長安探索 UNI-T向上

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夏至已至，引力來襲。

6月21日，恰逢夏至日，伴隨著十年一遇的“日環(huán)食”天象，長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T正式上市。新車共推出3款車型，官方指導(dǎo)價11.39萬-13.39萬元。

從3月5日全球亮相，到“黑科技體驗日”活動，再到先享車首發(fā)體驗日……最近100多天來，長安汽車UNI-T通過一系列的創(chuàng)新傳播活動，成功吸粉無數(shù)。

作為長安汽車面向未來的全新產(chǎn)品序列，UNI-T以全新的設(shè)計語言、全新的智能車機(jī)系統(tǒng)、全新的藍(lán)鯨動力和平臺架構(gòu)與更年輕消費(fèi)群體進(jìn)行交流，進(jìn)而驅(qū)動品牌向上。

據(jù)長安汽車副總裁葉沛介紹，5月20日預(yù)售以來，訂單16527輛，90后占比超50%，57%消費(fèi)者選擇最高配旗艦版?！拔覀兿Ｍㄟ^打造UNI-T強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，去滿足年輕一代消費(fèi)者多元化的用車需求。”

創(chuàng)新技術(shù)+年輕需求

將UNI-T定義為“未來科技量產(chǎn)者”可謂名副其實(shí)，這源于UNI-T對長安汽車在設(shè)計、動力、智能、平臺架構(gòu)等方面的最新技術(shù)的整合。

一方面基于對于核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，另一方面是對于年輕消費(fèi)者需求的快速響應(yīng)。

UNI-T造型極具未來科幻感，它被譽(yù)為量產(chǎn)級概念車。新車長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，集高端、科技、未來的產(chǎn)品調(diào)性于一體，全面滿足用戶對個性化、潮流化的需求。

UNI-T搭載超越同級的UNI-Life智能交互車機(jī)系統(tǒng)，通過機(jī)器視覺，可實(shí)時感知全方位車內(nèi)場景。如上車專屬問候、接聽電話自動降低音量、抽煙監(jiān)測自動換風(fēng)、識別疲勞駕駛并提醒等。

從梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)下的多場景語音交互控制，到In Call APP車輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，再到APA 5.0遙控代客泊車，以及未來可期的L3級自動駕駛技術(shù)，UNI-T的智能科技配置，無疑為用戶帶來更高級別的智慧行車體驗。目前，長安UNI-T已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的自動駕駛，只不過目前法規(guī)尚未允許使用，長安選擇在日后政策開放L3級自動駕駛以后再作升級。

得益于“六國九地”的全球研發(fā)實(shí)力，UNI-T搭載了長安引以為傲的藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，在雙渦管渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等多項核心技術(shù)支持下，可實(shí)現(xiàn)最大功率180馬力（132kW）、峰值扭矩300?！っ?，同時，配備全新藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達(dá)94.3%。

藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)在保障動力強(qiáng)勁的同時，兼顧節(jié)能環(huán)保，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%，在350bar超高壓燃油噴射壓力下，讓每一滴汽油都得到充分燃燒，減少尾氣排放，單級催化即能滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合工況油耗僅6.3L。

可以說，正是因為技術(shù)的厚積薄發(fā)，構(gòu)成了長安硬核競爭力。長安UNI-T不僅是一輛極具未來科技感的全新產(chǎn)品，同時全面契合新時 代消費(fèi)者情感需求，以實(shí)際行動展現(xiàn)對用戶無限關(guān)懷與寵愛。

除了硬核產(chǎn)品力，長安UNI-T還以客戶為中心，打造了超強(qiáng)的產(chǎn)品服務(wù)軟實(shí)力，構(gòu)建了全新的“五大承諾”服務(wù)體系，還推出UNI用戶專享U享卡服務(wù)權(quán)益，提供免費(fèi)上門試駕、交車、服務(wù)等多達(dá)14項專屬權(quán)益。同時，UNI專屬的線上互動平臺——長安引力APP也正式上線，看車、試駕、購車、用車一鍵預(yù)約。

以智能化探路高端

以全新產(chǎn)品序列U N I-T上市為起點(diǎn)，長安汽車將開拓一個全新的年輕化市場，實(shí)現(xiàn)向品牌高端化探路。

一直以來，中國品牌有兩個共同難題：

一是品牌力不足，這是包括長安在內(nèi)的中國品牌當(dāng)下面臨的最大痛點(diǎn)。盡管在部分技術(shù)方面可以與合資品牌媲美，但在品牌溢價上仍然無法與之相較。

二是隨著產(chǎn)品迭代加快，如何構(gòu)建模塊化平臺、打造經(jīng)典產(chǎn)品、提升單一產(chǎn)品盈利性，將是中國品牌面臨的新挑戰(zhàn)。中國品牌目前還是集中在低價區(qū)域，盈利性相對較低，要引起高度重視。

近年來，長安汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品架構(gòu)、明確品牌定位，區(qū)分目標(biāo)人群及突出核心價值，形成了四大獨(dú)立整車品牌及兩大全新業(yè)務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)用戶與品牌全觸點(diǎn)的體驗升級，推動了品牌向上。

在乘用車中高端品牌打造上，長安汽車發(fā)布了AB品牌。日前長安剛剛增資長安蔚來，是其高端化明顯的推進(jìn)信號。在其產(chǎn)品完全落地之前，全新產(chǎn)品序列UNI-T，承擔(dān)了長安以智能化差異競爭推動品牌向上的重任。

長安汽車相信，產(chǎn)品要充分服務(wù)于時代，但永遠(yuǎn)要比時代更進(jìn)一步。長安在各領(lǐng)域的前瞻技術(shù)，都可以成為其贏得差異化競爭的重要砝碼。

通過“北斗天樞”計劃、“香格里拉”計劃，長安汽車積極探索智能化與新能源的適度融合，精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，堅持為用戶提供適當(dāng)超前的產(chǎn)品體驗。

在過去的一年里，以CS75PLUS和長安歐尚X7為代表的一系列產(chǎn)品熱銷，標(biāo)志著長安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了第一次勝利。

進(jìn)入2020年后，收獲第三次創(chuàng)業(yè)改革成果的長安汽車正在向著自己原有位置強(qiáng)力回歸。今年5月，長安系中國品牌汽車銷量125320輛，同比增長42.2%，增速引人矚目。其中，長安CS75系列產(chǎn)品銷量再度突破2萬輛，達(dá)到20307輛，同比增長166.4%。長安在智能化與傳統(tǒng)藍(lán)鯨動力的核心技術(shù)突破，使其進(jìn)入到了產(chǎn)品收割期。

“中國品牌現(xiàn)狀不是疫情造成的，疫情只是加快了中國品牌的分化。“長安汽車董事長朱華榮前幾天接受《汽車人》采訪時表示，中國主流品牌已經(jīng)與二線合資品牌混戰(zhàn)在一起，將來必將直面一線合資品牌的競爭，而小規(guī)模非主流品牌會越加艱難?！叭绻麤]有其他非市場因素，基本關(guān)停并轉(zhuǎn)是必然，馬太效應(yīng)也十分明顯?！?/p>

隨著潛在市場飽和，以長安為代表的主流中國品牌正在加速新車型對于老車型的換代，并在已有的模塊化架構(gòu)基礎(chǔ)上，開拓更多有競爭力的細(xì)分車型。在UNI后續(xù)的產(chǎn)品序列上，除了UNI-T，預(yù)計還會有4-5款UNI系列的產(chǎn)品，包含運(yùn)動型SUV、運(yùn)動型轎車以及注重未來科技感的產(chǎn)品。

發(fā)布會上，葉沛將UNI-T的上市稱之為對于市場的“勇敢的探索”。在合資持續(xù)下壓、SUV市場競爭白熱化的當(dāng)下，中國品牌向上不易。UNI能否復(fù)制CS75的成功，為長安開辟出一個新的藍(lán)海市場，從目前預(yù)售表現(xiàn)看，UNI-T已經(jīng)開了一個好頭。

正如UNI-T主題曲內(nèi)容：

在最荊棘的路上

會放大力量

翻過 山的山 海的海

自有引力自由生長

UNI（有你）炙熱目光

眺望遠(yuǎn)方