淺談公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)

陶冶付

摘? ? 要：隨著社會市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了越來越大的成就，尤其是我國公路工程得到了良性發(fā)展。社會也對公路質(zhì)量建設(shè)提出了更高的要求。為了滿足現(xiàn)階段社會的需求，需要不斷優(yōu)化公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)。本文對瀝青混凝土施工技術(shù)進行了說明，并針對其中的問題提出了提高瀝青混凝土公路工程的質(zhì)量管理對策。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;公路施工技術(shù)

1? 瀝青混凝土公路施工技術(shù)

在公路工程建設(shè)中，較常運用瀝青混凝土施工技術(shù)，尤其是較多運用于一些等級較高的公路路面中。與其他材質(zhì)的公路相比，使用瀝青混凝土材料雖然成本較高，但是路面的平整性更好，安全系數(shù)也更高，采用瀝青混凝土材料可以使路面具有較高的抗壓性能，減少一定的噪音，保證公路路面行人和車輛的舒適、安全性，有利于道路交通的發(fā)展。但是由于一些客觀因素影響，瀝青混凝土技術(shù)中也存在一定不足，比如瀝青混凝土路面產(chǎn)生車轍、離散現(xiàn)象等，長時間的使用改變了公路的承載力，使得路面下沉，降低了路面行車的穩(wěn)定性和安全性。經(jīng)過相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多問題的出現(xiàn)是因為設(shè)計不當(dāng)和施工有誤造成的，在瀝青混凝土施工后，工程養(yǎng)護是其主要問題，如果瀝青混凝土路面經(jīng)過使用后并沒有定期養(yǎng)護，就會對瀝青混凝土路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，需要在施工過程中對技術(shù)進行有效控制，采用科學(xué)的施工技術(shù)，并遵循相關(guān)施工規(guī)范進行施工，節(jié)約工程成本，在保證質(zhì)量的前提下爭取經(jīng)濟效益。

2? 公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)

2.1? 瀝青混凝土的拌合及運輸技術(shù)

瀝青混凝土材料需要先經(jīng)過充分拌合才能用于現(xiàn)場施工。拌合需通過專業(yè)的瀝青混合料拌合設(shè)備來實現(xiàn)，根據(jù)瀝青混凝土的相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)，合理控制混凝土的拌合時間，出料的溫度應(yīng)視氣溫的高低和運距的遠(yuǎn)近適當(dāng)?shù)谋仍O(shè)計出料溫度提高0～25℃，且要拌和均勻，無粗細(xì)料離析，無花白，無結(jié)塊，無油餅等不合格現(xiàn)象。而且要時常注意混合料的配合比，保證符合設(shè)計要求，做到不合格的混合料絕不出場。改性瀝青混合料的拌和時間適當(dāng)延長。瀝青混凝土經(jīng)過攪拌后，需要及時運輸至施工現(xiàn)場，混合料采用較大噸自卸汽車進行運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，避免透層、下封層、粘層及面層造成損壞。裝料前，車廂內(nèi)清掃干凈，并勻涂一薄層油水混合液，防止瀝青與車廂板粘結(jié);拌和機卸料時，應(yīng)每卸一斗料車就挪動一下位置，以減少粗細(xì)集料的離析;料車應(yīng)有2層帆布中間夾泡沫塑料覆蓋，以保證混合料運到時仍能滿足攤鋪的溫度要求，以及避免混凝土揮發(fā)而發(fā)生體積和性質(zhì)的變化。

2.2? 攤鋪及碾壓技術(shù)

在保證等候的運料車足夠連續(xù)攤鋪作業(yè)時方可開始進行攤鋪作業(yè)。在鋪設(shè)瀝青混凝土過程中，要注意先清理地面的灰塵雜質(zhì)，再在路面灑上透封層，這樣可以提高路面的平整度及上下層的粘結(jié)性，攤鋪之前應(yīng)先預(yù)熱熨平板;攤鋪的速度應(yīng)均勻一致，并與拌和站的生產(chǎn)能力相適應(yīng)，保證連續(xù)攤鋪，減少停機的次數(shù)。鋪設(shè)要采用專業(yè)的攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，攤鋪機的帶料高度以達(dá)到螺旋攤鋪器的2/3為宜;攤鋪機在功率允許的情況下，應(yīng)盡量加大振搗的強度，而且要保持不變，這樣有助于平整度和松鋪厚度的掌握;攤鋪時，應(yīng)嚴(yán)格控制好松鋪高度，出現(xiàn)離析、泛油現(xiàn)象及時用人工適當(dāng)?shù)恼已a。

瀝青混凝土鋪設(shè)后，緊接著要進行路面碾壓，瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行，遵循“緊跟”、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機的類型而定，按照不同層次及類別的瀝青混凝土控制碾壓速度。碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機起動、停止必須減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動。碾壓區(qū)長度基本為40～50米并應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機前進而前進，橫向不應(yīng)處在同一斷面上。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。應(yīng)向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液，噴灑應(yīng)呈霧狀，數(shù)量以不黏輪為度。終壓完成后，應(yīng)待混合料表面溫度低于50℃后，方能允許施工車輛通行。

2.3? 瀝青混凝土接縫施工技術(shù)

公路工程中瀝青混凝土施工技術(shù)涉及諸多施工工序和環(huán)節(jié)，其中，瀝青混凝土路面的接縫施工處理環(huán)節(jié)尤其重要。接縫處理不及時，路面的裂縫就會越來越大，時間一長會造成路面下沉和塌陷，給交通帶來安全隱患。上下層的橫向施工縫應(yīng)錯位在1m以上，各層橫向施工縫應(yīng)采用垂直的平接縫。每天攤鋪混合料收工時用3m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選擇合適的斷面，畫上直線，然后用切縫機切出立茬，清除多余的瀝青混合料。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘油層。攤鋪機熨平板接縫處起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，先從鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

3? 加強瀝青混凝土公路工程質(zhì)量管理的措施

3.1? 做好施工前的設(shè)計準(zhǔn)備工作

為了保證公路工程瀝青混凝土的整體質(zhì)量，需要做好施工準(zhǔn)備過程中的設(shè)計工作。擬定施工設(shè)計圖，對圖紙進行審查，認(rèn)真解讀施工圖紙的內(nèi)容，如果發(fā)現(xiàn)問題需要及時調(diào)整，可以通過與施工方的共同探討來完成。如果施工圖紙與工程實際情況出現(xiàn)不一致的情況，可以向相關(guān)單位提出，繼續(xù)完善和優(yōu)化施工設(shè)計。另外，施工過程中的施工材料和設(shè)備需要提前做好進場驗收工作，選擇優(yōu)質(zhì)的材料和設(shè)備，防止其質(zhì)量不合格影響工程質(zhì)量與施工進度，施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計及施工要求對材料和設(shè)備進行進場檢測驗收，通過檢測驗收后的材料和設(shè)備，方可允許用于施工，保證工程質(zhì)量。

3.2? 控制瀝青材料的拌合質(zhì)量

瀝青混合料在拌合時需要嚴(yán)格控制質(zhì)量，如果混合料的拌合不能按照設(shè)定的配合比和拌合時間進行，拌合出來的瀝青混凝土往往會出現(xiàn)花白料、粗細(xì)料離析、結(jié)塊、油餅等不合格現(xiàn)象。施工期間，若材料的規(guī)格或配合比改變時，都應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗資料進行試拌，重新驗證配合比，而且拌合期間，操作人員要時常關(guān)注混合料的配合比變化，以及確保各階段拌合時間，才能最大限度的避免產(chǎn)生廢料。瀝青混合料中的原料不能使用親水性的石料，這樣會影響混合料的拌合質(zhì)量，另外瀝青混合料的表層不能具有保護膜，這樣會影響混合料的粘粘性，可以選擇橡膠材料作為瀝青混合料集料，且需要滿足公路工程瀝青混凝土施工規(guī)范要求。

3.3? 加強對瀝青混凝土路面的后期養(yǎng)護

瀝青混凝土公路工程施工完成后，除了要做好工程的驗收之外，更為重要的是后期的路面養(yǎng)護工作，這是維持瀝青混凝土路面質(zhì)量和延長使用壽命的關(guān)鍵。后期的養(yǎng)護工作可以維持和鞏固瀝青混凝土路面質(zhì)量的穩(wěn)定性，減少裂縫的產(chǎn)生，延長瀝青混凝土路面的施工壽命。由于其養(yǎng)護成本較低，操作簡便，所以可以在工程中受到廣泛推廣和應(yīng)用。

4? 結(jié)束語

隨著公路工程的迅速發(fā)展，人們對公路工程提出了更高的要求。在公路工程施工中，瀝青混凝土施工技術(shù)是一大難點，也是一項重點內(nèi)容，應(yīng)該引起施工單位的高度重視。嚴(yán)把施工材料質(zhì)量關(guān)、技術(shù)控制關(guān)，做好施工過程中的監(jiān)督工作和后期的養(yǎng)護工作，以確保瀝青混凝土公路工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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