機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

顏寧

摘 要：本文對機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，文中首先介紹了機(jī)電一體化及其在汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用的意義，其后對機(jī)電一體技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)的中應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為現(xiàn)代汽車制動發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車制動系統(tǒng);機(jī)電一體化;應(yīng)用

在汽車應(yīng)用中，制動系統(tǒng)對于汽車的使用安全性、舒適性等，都有較大的影響，以往使用液壓制動系統(tǒng)中總會出現(xiàn)很多問題。而隨著機(jī)電一體化發(fā)展，制動系統(tǒng)自動化已經(jīng)成為一種可能，本文對此展開探究。

1 機(jī)電一體化及其在汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用的意義

隨著現(xiàn)代能源發(fā)展，汽車隨之出現(xiàn)，在工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展下汽車發(fā)展也極為迅捷[1]。機(jī)電一體化技術(shù)是綜合性較強(qiáng)的技術(shù)，包含內(nèi)容多樣、寬泛，比如信息、微電子、電子電力、傳感測試、軟件編程、接口等技術(shù)都包含在其中，該技術(shù)具有安全性高、數(shù)字化特點明顯、使用性能良好等特點。制動系統(tǒng)在汽車中為主要包含的系統(tǒng)，在如今應(yīng)用最多的當(dāng)屬液壓制動系統(tǒng)，對于汽車制造、汽車發(fā)展都有較為重要的作用。

2 機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

2.1 機(jī)械技術(shù)

我國機(jī)械技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用時，對于零部件有著較高的質(zhì)量和技術(shù)要求，尤其是零部件表面，有較高要求。零部件在進(jìn)行加工的過程中，需要保證精度誤差在允許范圍，各個加工工序得到有效的銜接，保障零件加工效率，為汽車制動生產(chǎn)質(zhì)量提供保障。

2.2 信息處理技術(shù)

該技術(shù)是機(jī)電一體化中較為關(guān)鍵的應(yīng)用技術(shù)，汽車制動系統(tǒng)設(shè)計過程中，對于中樞系統(tǒng)控制有銜接作用。信息技術(shù)在應(yīng)用中信息參數(shù)、數(shù)據(jù)需要進(jìn)行掌握，為技術(shù)應(yīng)用時提升信息處理效率、加工質(zhì)量過程監(jiān)督及管理。汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用中，信息處理技術(shù)應(yīng)用可以有效提升系統(tǒng)中央系統(tǒng)兼容性，以此使系統(tǒng)控制效率、控制質(zhì)量。

2.3 傳感技術(shù)

傳感系統(tǒng)是汽車制動系統(tǒng)用來收集環(huán)境信息、運(yùn)行信息的主要設(shè)備，是整體信息系統(tǒng)中不可或缺的組成部分，只有傳感系統(tǒng)將信息順利發(fā)送給控制系統(tǒng)，才能夠使中控系統(tǒng)做出判斷，進(jìn)而進(jìn)行控制指令的下達(dá)。

2.4 自動控制技術(shù)

現(xiàn)代汽車發(fā)展方向為自動化、智能化、清潔化，這也是汽車最終的發(fā)展方向。在進(jìn)行汽車制動設(shè)計的過程中，需要利用自動化技術(shù)優(yōu)化。與此同時，也要針對制動自動化控制技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計，使自動化技術(shù)能夠與汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計融合，為制動系統(tǒng)中自動化技術(shù)應(yīng)用提供保障。

2.5 模塊化技術(shù)

2.5.1 車輪控制模塊

該模塊主要包含有執(zhí)行器、控制軟件兩個部分，應(yīng)用該模塊的過程中，利用電力驅(qū)動、控制。在應(yīng)用操控時，需要保證電信號控制信息的輸入，根據(jù)電流轉(zhuǎn)角、電子轉(zhuǎn)角計算制動夾緊力。此處需要進(jìn)行關(guān)注的是，車輪磨損、外界溫度及其它環(huán)境條件的影響等，都較為容易使制動夾緊力計算受到影響，在進(jìn)行計算過程中，還需要考慮到這些因素。為此，可以根據(jù)夾緊力矩計算所得到的數(shù)值對夾緊力進(jìn)行計算，以此使制動系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性和安全性得到保障。

2.5.2 中央電子控制模塊

該模塊主要作用是進(jìn)行信息接收和發(fā)出指令。比如在收到自動踏板制動信號后，中央電子控制模塊發(fā)出指令，由制動器接收指令并實施?？刂颇K實現(xiàn)了制動器制動，以此完成駐車指令。汽車制動可以使制動系統(tǒng)出現(xiàn)打滑、抱死問題，應(yīng)用中央電子控制模塊，可以有效使此類問題得到改善。下圖1為中央控制的總體流程，根據(jù)流程的主要規(guī)律，是按照傳感器反饋至CPU，進(jìn)而采取相應(yīng)的控制措施。

2.5.3 電子踏板模塊

電子踏板制動可以使踏板受力的大轉(zhuǎn)化，將轉(zhuǎn)化信號傳輸至電子控制模塊，以此使汽車制動系統(tǒng)圖對于踏板信息與受力更為了解，進(jìn)而實現(xiàn)汽車制動效果。汽車自動踏板進(jìn)行設(shè)計時，需要針對多數(shù)汽車駕駛員人體工程、制動習(xí)慣等進(jìn)行設(shè)計，以此為電子踏板應(yīng)用安全性、舒適性，從而使制動反應(yīng)更為迅速，制動效果更好、更安全。如下圖2所示電子踏板控制模塊，制動踏板壓下后傳動至制動主缸，由執(zhí)行器推動制動輪缸，進(jìn)行車輪制動，同時反饋至電子控制器，電子控制器再接通ABS警示燈。通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器向電子控制器進(jìn)行的反饋，電子控制器向執(zhí)行器發(fā)布調(diào)節(jié)指令，以此實現(xiàn)控制的優(yōu)化。

3 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代能源、環(huán)境困境，汽車未來發(fā)展也必將走向清潔、節(jié)能的方向，但清潔能源有較多問題需要克服，同時也對汽車制造技術(shù)有了更高的要求。制動系統(tǒng)對于汽車是重中之重，是馬車的韁繩，未來在進(jìn)行機(jī)電一體化的建設(shè)中，也必將會向著高效、有效的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立俊，常進(jìn)才.機(jī)電一體化技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用及發(fā)展研究[J].數(shù)字化用戶，2018，024（039）：121.