國(guó)內(nèi)外城市有軌電車應(yīng)用發(fā)展研究

摘 ? ?要：近年來(lái)，有軌電車以其節(jié)能環(huán)保、安全舒適、投資低、見效快等優(yōu)勢(shì)受到更多關(guān)注。文章針對(duì)國(guó)內(nèi)外已投入使用有軌電車的大中城市，系統(tǒng)研究了城市有軌電車建設(shè)應(yīng)用的現(xiàn)狀，總結(jié)了有軌電車服務(wù)城市交通與發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為促進(jìn)城市有軌電車發(fā)展提供了一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：有軌電車;發(fā)展建設(shè);經(jīng)驗(yàn)啟示

1 ?引言

近年來(lái)，越來(lái)越多的城市管理者希望通過(guò)軌道交通來(lái)分擔(dān)地面交通壓力，而有軌電車以其節(jié)能環(huán)保、安全舒適、投資低、見效快、規(guī)劃審批相對(duì)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)受到更多關(guān)注。

2 ?國(guó)外城市有軌電車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1 ?巴黎大區(qū)

巴黎是法國(guó)的首都和最大的城市，也是法國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。為了緩解周邊城市擁堵，巴黎在中心城區(qū)外圍規(guī)劃建設(shè)了有軌電車線路，作為巴黎軌道網(wǎng)的補(bǔ)充線。巴黎的有軌電車行走在巴黎環(huán)城及其近郊一帶，電車線路主要為了起到緩解交通堵塞的作用。其中已經(jīng)建設(shè)的七條線連接了近郊地區(qū)，促進(jìn)了近郊發(fā)展，減輕了道路交通壓力。巴黎的交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃體現(xiàn)了用有軌電車作為外圍環(huán)線的交通服務(wù)來(lái)補(bǔ)充大流量的交通走廊，在外圍建造環(huán)形的輕軌交通線，與放射形的軌道交通走廊相配合。巴黎現(xiàn)代有軌電車作為地鐵網(wǎng)的加密線，將多條地鐵線在城市近郊串聯(lián)，沿線分布著多條地鐵線路的車站，各個(gè)換乘間的客流需求適中，適合現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)能發(fā)揮。線路與地鐵系統(tǒng)的換乘便捷，車站一般臨近地鐵的出口，同時(shí)在換乘站可以與地鐵系統(tǒng)分享停車換乘設(shè)施。由于線路位于城市近郊，可以利用既有鐵路線改造等方式建成以降低成本，同時(shí)線路的路權(quán)等級(jí)及平均旅行速度都較高。

2.2 ?倫敦

倫敦市位于英格蘭東南部的平原上，跨泰晤士河，是英國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融中心，也是世界著名的旅游勝地。倫敦市衛(wèi)星城 Croydon 的有軌電車運(yùn)輸系統(tǒng)名為 Tramlink，于 2000 年5 月開始營(yíng)運(yùn)，總計(jì) 28 km的路線，客運(yùn)量為 1330 萬(wàn)人。一輛30m的車可搭載 240 人，在系統(tǒng)上可同時(shí)有 21 輛車運(yùn)。最高行車速度可達(dá) 80km/h。全部路網(wǎng)有 38 個(gè)車站，每個(gè)車站皆有攝像頭連接至控制中心。 為了爭(zhēng)取初期有軌電車運(yùn)輸系統(tǒng)盡快建成通車，有 1km的線路利用了既有鐵路。倫敦有軌電車主要服務(wù)于城市周邊的衛(wèi)星城（新城）的內(nèi)部交通。其中 1 號(hào)線線路的起點(diǎn)接駁于市郊鐵路 District 線的終點(diǎn)站，實(shí)現(xiàn)城內(nèi)與倫敦中心城區(qū)的交通聯(lián)系，線路分別聯(lián)接了 7 個(gè)市郊鐵路車站，并在 2 個(gè)車站可與多條郊區(qū)公交車接駁，整個(gè)有軌電車網(wǎng)絡(luò)覆蓋了眾多中等規(guī)模的公交樞紐。

2.3 ?波爾多

波爾多，法國(guó)西南部城市、港口，位于加龍河下游。波爾多市公共交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，且在同一公司下運(yùn)營(yíng)，由如下元素構(gòu)成：3條現(xiàn)代有軌電車;75 條常規(guī)公交線路，全部與有軌電車接駁;12 條夜間常規(guī)公交線路;1 條在市中心運(yùn)營(yíng)的電力驅(qū)動(dòng)巴士線路;1 條在 Garonne 河上運(yùn)營(yíng)的擺渡船線路。波爾多市有軌電車始于 2003 年 12月，3 條線路總長(zhǎng)度為 43.9km，作為城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的一部分與其他交通方式一起承擔(dān)公共交通出行。波爾多市有軌電車最著名的特點(diǎn)是使用地面第三軌供電，主要用于市中心區(qū)，以保證景觀需要。該供電形式采用車地感應(yīng)供電，十分安全，只有當(dāng)車輛完全覆蓋軌道時(shí)，第三軌才會(huì)被接通，因此人畜沒(méi)有觸電危險(xiǎn)。在城市外圍區(qū)域，為了節(jié)省投資，采用了 DC750V 架空接觸網(wǎng)。

3 ?國(guó)內(nèi)有軌電車發(fā)展概況

3.1 ?香港

香港電車路線全長(zhǎng)13km，其中堅(jiān)尼地城至筲箕灣段為雙線行車，跑馬地段為3公里單線，所有路段均位于馬路之上。該線路為港島唯一保留至今的有軌電車線路，具有悠久的歷史。主要功能定位是短途出行、沿線觀光功能，在香港屬于最便宜的交通工具。特別之處在于提供租賃服務(wù)，可以組織電車派對(duì)活動(dòng)。

3.2 ?上海

上海張江線作為國(guó)內(nèi)第二條有軌電車線路，采用膠輪+導(dǎo)軌式系統(tǒng)，單位造價(jià)約9000 萬(wàn)元/公里（不含征地拆遷）。線路始于地鐵 2 號(hào)線張江高科站，重點(diǎn)服務(wù)上海張江高科園區(qū)，由于張江高科園區(qū)內(nèi)部公交服務(wù)存在不均衡現(xiàn)象，中運(yùn)量的有軌電車建設(shè)明顯改善了園區(qū)的公交服務(wù)，也提升了園區(qū)公交服務(wù)形象與基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。

3.3 ?沈陽(yáng)

沈陽(yáng)渾南新區(qū)有軌電車項(xiàng)目主要連接奧體中心、沈陽(yáng)南站、全運(yùn)中心、桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)和沈撫新城，主要功能為服務(wù)全運(yùn)會(huì)，打造大渾南新型、綠色環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。一期工程共設(shè) 5 條線，線路全長(zhǎng)約 64km，共設(shè)車站 69 個(gè)。遠(yuǎn)期預(yù)留 6條線路，全長(zhǎng)73.8km。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上城市有軌電車的線路介紹與應(yīng)用等情況的整理，得出有軌電車在城市交通與發(fā)展的3種作用：

4.1 ?大都市加強(qiáng)市區(qū)外圍地區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系

城市規(guī)模的擴(kuò)大，使得原有的空間組織模式發(fā)生改變，向開敞型、組團(tuán)式發(fā)展?，F(xiàn)代有軌電車的優(yōu)點(diǎn)決定其比較適用于加強(qiáng)主城和新城之間的聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展。

4.2 ?大城市加強(qiáng)主城外圍的新城與周邊城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系

隨著主城外圍組團(tuán)的進(jìn)一步發(fā)展，帶動(dòng)周邊的城鎮(zhèn)開始活躍，相互之間的聯(lián)系開始加強(qiáng)，傳統(tǒng)的道路公交已不能滿足需求，需要現(xiàn)代有軌電車來(lái)加強(qiáng)聯(lián)系，進(jìn)行聯(lián)合發(fā)展，并與其他大容量的軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的銜接。如巴黎將有軌電車作為城市周邊地區(qū)的交通銜接工具，倫敦應(yīng)用在周邊的衛(wèi)星城市。

4.3 大城市滿足外圍新城及工業(yè)區(qū)內(nèi)部新增交通需求。

由于城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，外圍新城及工業(yè)區(qū)的快速發(fā)展，都將對(duì)區(qū)內(nèi)公共交通的發(fā)展提出更高的要求?！坝熊夒娷?常規(guī)公交”的公共交通模式，以形成多層次、立體化、智能化的交通體系，可快速滿足區(qū)內(nèi)多樣化交通出行需要，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳海偉.我國(guó)有軌電車發(fā)展的總結(jié)、反思與邁進(jìn)[J].交通與港航，2019（5）：68.

作者簡(jiǎn)介：

曲冬（1984—）男，山東青島人，碩士，工程師，研究方向?yàn)榻煌ü芾怼?/p>