面向終端客戶的O2O物流共同配送研究

蘇 彩 何浩

隨著網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)與客戶對(duì)接的末端配送提出了更高的要求。根據(jù)我國現(xiàn)在的新零售企業(yè)O2O網(wǎng)絡(luò)零售末端配送的實(shí)際運(yùn)作，以節(jié)約成本，提高效率、優(yōu)化服務(wù)為原則，提出具備可行性的共享模式下的共同配送方式，得出具有一定參考價(jià)值的共同配送方案，為城市網(wǎng)絡(luò)零售末端配送的發(fā)展提供建議。

一、終端客戶的O2O物流配送現(xiàn)狀

隨著人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)于線下的配送要求也越來越高。根據(jù)國家信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，中國社會(huì)零售消費(fèi)品規(guī)模不斷增長，2019年到達(dá)了41.2萬億元，其中新零售額占比也在不斷的升高，2019年達(dá)到1.06萬億元，占社會(huì)零售總額的25.7%。

從上圖數(shù)據(jù)可以看出，新零售在未來將有更好的發(fā)展。但隨之而來的將是物流配送的問題，由于新零售的數(shù)目不斷增高，所以物流配送的量也在升高。根據(jù)2019年網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，O2O物流配送服務(wù)出現(xiàn)了很多問題，其中主要表現(xiàn)在：配送延誤、丟失短少、城市交通壓力大、配送市場(chǎng)混亂等一系列的問題。這些問題造成了客戶較高投訴率。

目前，終端客戶的O2O物流配送模式主要有：平臺(tái)自建和平臺(tái)眾包。平臺(tái)自建物流配送模式指O2O平臺(tái)自己有全職的配送員，商家發(fā)布配送需求，線上平臺(tái)根據(jù)距離把訂單推送給自己的配送員，由配送員進(jìn)行配送。平臺(tái)眾包配送模式指由線上平臺(tái)自己搭建眾包平臺(tái)，在商家發(fā)布配送任務(wù)時(shí)，平臺(tái)把任務(wù)推送給自己搭建的眾包平臺(tái)，然后配送員搶單進(jìn)行最終的配送。

二、終端客戶的O2O物流配送存在的問題

經(jīng)過調(diào)查相關(guān)的配送人員，發(fā)現(xiàn)配送人員大多數(shù)為現(xiàn)階段的外賣配送平臺(tái)的配送員，并且各個(gè)企業(yè)之間缺乏信任，合作甚少。即使是同一個(gè)企業(yè)的配送員，他們之間也存在競(jìng)爭(zhēng)，互不相信，總體配送效率低下。此外，部分社區(qū)、寫字樓、高校配送員不能進(jìn)去，不能達(dá)到門對(duì)門的服務(wù)。如果讓配送員把東西放在門衛(wèi)、物業(yè)等暫存處，會(huì)造成貨物破損、丟失等現(xiàn)象，且責(zé)任難以劃分，成為O2O物流配送市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。

從企業(yè)層面看，O2O物流配送企業(yè)之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成配送服務(wù)水平低下、效率不高、員工不專業(yè)、客戶滿意度不高等問題。并且配送員的配送箱大都不能裝滿，甚至只裝一單東西，所以配送箱的裝載率不高，造成資源的浪費(fèi)。對(duì)于較遠(yuǎn)地區(qū)的配送服務(wù)，配送員不愿意接單。

從社會(huì)層面看，配送員的電瓶車在街上不斷的運(yùn)行，而且有些配送員素質(zhì)低下，不遵守交通規(guī)則，給交通造成巨大的壓力同時(shí)污染了環(huán)境。

三、終端客戶的O2O物流配送發(fā)展策略

（一）共享模式下的O2O共同配送方案的提出

從零售店到客戶階段的配送即為終端客戶的O2O物流配送，該階段的配送活動(dòng)直接連接著配送員與客戶，并且該階段配送服務(wù)質(zhì)量的好壞也直接關(guān)系到客戶對(duì)于O2O物流配送的體驗(yàn)度。因此，為了實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，可以將來自不同企業(yè)的資源整合，統(tǒng)一規(guī)劃與調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的共享，使資源的利用率最大化。即發(fā)展共享模式下的O2O共同配送。即讓不同的末端配送企業(yè)組成一個(gè)聯(lián)盟體，各企業(yè)把自己的配送信息發(fā)送到聯(lián)盟平臺(tái)上，配送員可以在平臺(tái)上看見各個(gè)企業(yè)的配送信息，不再局限于一個(gè)企業(yè)。然后不同企業(yè)的配送員可以在平臺(tái)上達(dá)到共識(shí)，實(shí)現(xiàn)合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)共同配送，從而提高配送效率，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，大大降低配送成本。

（二）企業(yè)之間共享配送聯(lián)盟

1.共享配送聯(lián)盟的構(gòu)建

企業(yè)之間共享配送聯(lián)盟是指以O(shè)2O物流配送為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它使多家企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的末端物流配送目標(biāo)，通過一些協(xié)議、契約，從而結(jié)成信息共享、設(shè)備共享、訂單共享和利益共享的聯(lián)盟組織。

為了使每一個(gè)企業(yè)都能在公開、公正的環(huán)境下參與進(jìn)來，就必須建立共享配送平臺(tái)系統(tǒng)。在該平臺(tái)上，各個(gè)企業(yè)可以把自己的信息傳輸。該信息平臺(tái)為整合各個(gè)企業(yè)信息后的平臺(tái)，所以是一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，包含了各企業(yè)的配送員信息、訂單信息、線下配送網(wǎng)絡(luò)信息等不涉及企業(yè)核心價(jià)值的一切信息。基于該平臺(tái)，配送員更好的利用平臺(tái)上的信息，以便更好地完成末端共同配送的資源共享和訂單的整合。

2.共享配送聯(lián)盟策略

（1）共享配送平臺(tái)的運(yùn)營

該平臺(tái)是由多個(gè)企業(yè)一起構(gòu)建的，所以各個(gè)企業(yè)都必須參與到平臺(tái)的運(yùn)營中來。并且還會(huì)在外部找一些專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行該平臺(tái)的管理和監(jiān)督，該團(tuán)隊(duì)主要是使平臺(tái)更好的與運(yùn)營。在該運(yùn)營模式中，各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)地位平等，不存在擁有領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的盟主企業(yè)，大家在一起互相監(jiān)督，互相發(fā)展。

（2）站點(diǎn)的設(shè)立與否

對(duì)于每一個(gè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)，首先按照該區(qū)域內(nèi)以往的訂單量進(jìn)行計(jì)算。若該區(qū)域每天的訂單量能夠滿足站點(diǎn)每天的消費(fèi)，則可以設(shè)立該站點(diǎn);若該區(qū)域的訂單量相對(duì)較少，不足于滿足站點(diǎn)一天的消費(fèi)，則不需設(shè)立該站點(diǎn)，但相應(yīng)的訂單則由與之相鄰的站點(diǎn)來服務(wù)，則該站點(diǎn)需擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，從而降低整體成本。

（3）公共區(qū)域的服務(wù)

對(duì)于相鄰站點(diǎn)所服務(wù)的圓的區(qū)域的相交部分，可通過數(shù)據(jù)分析，在路徑、配送車輛允許的情況下，將其訂單給兩站點(diǎn)相對(duì)較少的站點(diǎn)來進(jìn)行負(fù)責(zé)。

（4）企業(yè)之間利益分配

該聯(lián)盟體系中的利益是根據(jù)訂單來進(jìn)行分配的，由各企業(yè)賺取配送自己訂單的利潤，在滿足自己訂單的基礎(chǔ)上，用自己過剩的資源去配送其他企業(yè)的訂單，而該企業(yè)只得一小部分利潤，剩下的利潤則有對(duì)應(yīng)的配送企業(yè)賺取。對(duì)于利潤如何分配，將根據(jù)運(yùn)營指標(biāo)和績(jī)效指標(biāo)雙重考量，得出一個(gè)合理的計(jì)算方式。這樣既節(jié)約了資源，也實(shí)現(xiàn)了雙贏。

四、結(jié)語

由于該聯(lián)盟強(qiáng)調(diào)的是資源的共享，所以共享資源下將涉及一些權(quán)責(zé)劃分、利益分配、作業(yè)開展、績(jī)效評(píng)價(jià)等問題，這些將直接影響著共享配送聯(lián)盟的O2O配送的服務(wù)質(zhì)量。（作者單位：青島黃海學(xué)院）

基金項(xiàng)目：青島黃海學(xué)院物流管理核心課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目（2017）。