物流業(yè)與城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調(diào)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響
——以西北五省為例

王正浩（上海立信會(huì)計(jì)金融學(xué)院）

■ 研究背景

在我國(guó)大力推進(jìn)與西方國(guó)家跨國(guó)貿(mào)易的背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要，能夠直接與間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。尤其是在近年來(lái)，在我國(guó)政府不斷增加對(duì)西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，而我國(guó)西北五省是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)，預(yù)計(jì)將成為最大的受益者。田沛（2016）認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了積極效應(yīng)，趙雪冉和周文通（2016）認(rèn)為從交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)西北五省的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向影響。黃志敏和慈向陽(yáng)（2015）利用“克強(qiáng)指數(shù)”來(lái)分析西北五省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差異，認(rèn)為電力使用效率、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投融資環(huán)境等影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了。而本文著重研究了西北物流業(yè)與城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，并考察了西北物流業(yè)與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)的協(xié)同效應(yīng)，這為西北地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)提供了建議。

■ 理論分析

第一，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依托于城市的公共交通建設(shè)，在城市化水平高的情況下，地區(qū)物流運(yùn)輸將能暢通無(wú)阻，以更靈活的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)調(diào)整運(yùn)輸路徑、倉(cāng)庫(kù)選址等，也有規(guī)模基數(shù)更大的勞動(dòng)人口從農(nóng)業(yè)地區(qū)進(jìn)入城市，成為物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，推動(dòng)以勞動(dòng)密集型為特征的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，在物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的助推作用取決于地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平，城鎮(zhèn)化帶來(lái)的公共基礎(chǔ)設(shè)施和勞動(dòng)人口規(guī)模給物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

第二，城市化水平帶動(dòng)了地區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在城市化的背景下，地區(qū)的人口密度和人流密度提高，為零售業(yè)和餐飲業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，提高了線下的實(shí)體商業(yè)設(shè)施布局、多層次的豐富業(yè)態(tài)和商圈建設(shè)，為城市化、為商業(yè)產(chǎn)業(yè)布局帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)前景，引導(dǎo)了消費(fèi)需求的多層次趨勢(shì)。而如前文所述，商貿(mào)流通業(yè)要城市居民消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)，需要依托于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定了商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展環(huán)境，讓零售業(yè)和餐飲業(yè)在擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)方面發(fā)揮著引領(lǐng)作用，在城市化進(jìn)程中取得重大進(jìn)展。

■ 研究設(shè)計(jì)

根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文的數(shù)據(jù)主要采用的是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站所公開(kāi)的2000 年至2015 年的省級(jí)面板數(shù)據(jù)，包括了新疆維吾爾自治區(qū)、陜西省、甘肅省、青海省和寧夏回族自治區(qū)的數(shù)據(jù)。在計(jì)量模型中加入控制變量后，來(lái)研究不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)化水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。其中，物流業(yè)發(fā)展通過(guò)物流業(yè)從業(yè)人員的增長(zhǎng)率（%）來(lái)進(jìn)行衡量，城鎮(zhèn)化水平通過(guò)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤齺?lái)衡量（%），物流業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化水平的協(xié)同效應(yīng)采用物流業(yè)從業(yè)人員的增長(zhǎng)率（%）與城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤?）的交叉項(xiàng)來(lái)衡量，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)通過(guò)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng)率（%）來(lái)衡量。

在控制變量方面，選擇了固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率（%）、第二產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)占比（%）、政府支出與GDP 的比率（%）、貿(mào)易總額與GDP 的比率（%）。在進(jìn)行分析中，我們采用的是STATA 12.0。考察的研究模型如下，模型借助的是混合效應(yīng)模型、固定效應(yīng)模型、差分動(dòng)態(tài)面板估計(jì)模型。

模型中，GDP_GROWTH 代表了GDP 增長(zhǎng)率，LG 代表了物流業(yè)從業(yè)人員的增長(zhǎng)率，URB 代表了城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤?，F(xiàn)G 代表了固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率，SIG 代表了第二產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)占比，GE 代表了政府支出與GDP 的比率，TT 代表了貿(mào)易總額與GDP 的比率。

模型1、模型2 和模型3 分別是混合效應(yīng)模型、固定效應(yīng)模型和動(dòng)態(tài)面板估計(jì)模型的結(jié)果。在模型3 中，Sargan 檢驗(yàn)沒(méi)有通過(guò)10%的顯著性水平檢驗(yàn)，說(shuō)明工具變量不存在過(guò)度識(shí)別約束的問(wèn)題。從整體回歸結(jié)果看來(lái)，研究假設(shè)都得到了通過(guò)，模型的擬合優(yōu)度較高，達(dá)到了70%以上。在三種模型中，混合效應(yīng)估計(jì)模型、固定效應(yīng)估計(jì)模型與廣義差分矩估計(jì)模型進(jìn)的結(jié)果具有穩(wěn)健性，而本文實(shí)際參考的系數(shù)以廣義差分矩估計(jì)模型為主，因?yàn)閺V義差分矩估計(jì)能夠處理變量的內(nèi)生性。

表1 研究模型的回歸結(jié)果

■ 研究結(jié)論

方程3 的估計(jì)結(jié)果顯示：第一，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠有效的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，即物流從業(yè)人員增長(zhǎng)每提高1 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提高0.088 個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)，能購(gòu)?fù)苿?dòng)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第二，西北地區(qū)城鎮(zhèn)化能夠有效的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，即城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤刻岣? 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提高0.095 個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明，西北地區(qū)城鎮(zhèn)化說(shuō)能推動(dòng)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第三，西北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化水平存在協(xié)同效應(yīng)，對(duì)有利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。當(dāng)物流從業(yè)人員增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤慕徊骓?xiàng)提高1 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將提高0.072 個(gè)百分點(diǎn)。說(shuō)明了，物流產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)化水平耦合發(fā)展，將通過(guò)雙向互動(dòng)形成資源互補(bǔ)效應(yīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了積極作用。

■ 建議

業(yè)布局，加快西北地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)西北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供全新的推動(dòng)力，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)令社會(huì)流通網(wǎng)絡(luò)變得更為密集，存在地區(qū)的空間溢出效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，必然能促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)職能中，物流產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型升級(jí)能降低社會(huì)的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，能為商品有效規(guī)劃生產(chǎn)周期、銷(xiāo)售周期、訂單周期等，令投資者能更精準(zhǔn)的預(yù)期社會(huì)生產(chǎn)的時(shí)間規(guī)劃，以及交易的空間可及性，從而促進(jìn)了市場(chǎng)的供給能力，帶動(dòng)地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過(guò)滿(mǎn)足多元化的居民消費(fèi)需求來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。