跨境電商平臺(tái)物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范研究
——以阿里巴巴為例

范艷華 杜勇（西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

■ 阿里巴巴現(xiàn)有物流模式

阿里巴巴通過(guò)大數(shù)據(jù)整合實(shí)現(xiàn)“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”“人網(wǎng)”的三網(wǎng)對(duì)接融合，形成一張覆蓋全球的物流大網(wǎng)，從而大幅提高物流效率。（1）“天網(wǎng)”是阿里巴巴進(jìn)行業(yè)務(wù)匹配、物流跟蹤以及信息反饋的物流信息系統(tǒng)。它通過(guò)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)行信息處理，在整合電商企業(yè)訂單信息、物流公司倉(cāng)儲(chǔ)配送能力及消費(fèi)者需求三方數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)存量、客戶要求等實(shí)際情況進(jìn)行業(yè)務(wù)匹配，智能選擇最佳的物流方案進(jìn)行運(yùn)輸配送并保持物流信息的實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)控。（2）“地網(wǎng)”就是線下倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)和配送網(wǎng)，是阿里巴巴通過(guò)海內(nèi)外重點(diǎn)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，加上本土合作快遞公司即時(shí)配送建立起來(lái)的全球性無(wú)縫連接物流網(wǎng)絡(luò)。（3）“人網(wǎng)”就是線下消費(fèi)者服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是針對(duì)終端客戶建設(shè)的包括“自提柜”、線下物流服務(wù)站等在內(nèi)的實(shí)體物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

■ 阿里巴巴跨境物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及其成因分析

根據(jù)阿里巴巴現(xiàn)有的跨境物流模式，本文將其可能存在的物流風(fēng)險(xiǎn)劃分為第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)、海外建倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)、通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和退換貨風(fēng)險(xiǎn)四種具體風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。

（一）第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)

跨境電商與第三方物流的合作其實(shí)是一種委托代理關(guān)系，這種關(guān)系本身就因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱和雙方利益追求不一致而存在著工作不透明的問(wèn)題，再加上跨境物流的特殊性，委托方與代理方分屬兩個(gè)關(guān)境，且委托方還需要針對(duì)不同的輸入市場(chǎng)選擇不同的代理合作方，更是增加了跨境電商對(duì)合作物流方的管控難度，從而加劇了第三方合作的道德風(fēng)險(xiǎn)，由于阿里巴巴整個(gè)集團(tuán)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域都是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，因而在物流環(huán)節(jié)中扮演的也只是大數(shù)據(jù)整合和信息共享的角色，其他包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送在內(nèi)的實(shí)體運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)全部都是委托給第三方物流合作企業(yè)全權(quán)處理的，阿里巴巴很難完全對(duì)合作方的工作態(tài)度和效率進(jìn)行監(jiān)測(cè)，因而可能存在合作方完全從自身利益出發(fā)而不考慮物流服務(wù)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）海外建倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)

海外倉(cāng)需要在本土雇傭員工進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)，而目前阿里巴巴的海外倉(cāng)大部分建設(shè)在美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，他們的整體文化氛圍就十分注重工作與生活的平衡，并且不認(rèn)同加班文化，如表1 所示，這些國(guó)家工人的年均工作時(shí)間都低于中國(guó)，但法定的最低時(shí)薪卻比中國(guó)高出許多?？梢?jiàn)，海外建倉(cāng)會(huì)有較高的人工成本。

其次，海外倉(cāng)還存在著運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)海外倉(cāng)是在跨境電商發(fā)展到一定規(guī)模之后才產(chǎn)生的，在管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都有限，且多為人工管理，信息化、機(jī)械化程度都較低，因而目前普遍存在運(yùn)作效率低下的問(wèn)題，大部分海外倉(cāng)都因缺乏專業(yè)的管理而未充分發(fā)揮其應(yīng)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，反而成為賣家的投訴熱門(mén)。此外，海外建倉(cāng)備貨還可能因?yàn)樯碳覍?duì)市場(chǎng)需求的錯(cuò)誤預(yù)估而造成貨物積壓的風(fēng)險(xiǎn)，也可能存在由當(dāng)?shù)靥厥獾沫h(huán)境因素而帶來(lái)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，比如日本建倉(cāng)可能遭遇頻繁地震的風(fēng)險(xiǎn)、中東地區(qū)建倉(cāng)可能因政治局勢(shì)緊張?jiān)庥隹植酪u擊的風(fēng)險(xiǎn)等。

（三）通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)

由于跨境電商的市場(chǎng)面向世界各地，而不同國(guó)家的海關(guān)政策也各有所異，因此，跨境物流在面對(duì)不同的關(guān)境時(shí)將面臨不同的審查標(biāo)準(zhǔn)和審查程序，有的國(guó)家會(huì)存在程序復(fù)雜、手續(xù)多、效率低的情況，甚至有可能存在因不同檢疫標(biāo)準(zhǔn)而造成商品不符規(guī)范被扣押或是退回的風(fēng)險(xiǎn)，此外，有些跨境出口包裹還可能因?yàn)槲锩纼r(jià)廉而與輸入國(guó)境內(nèi)產(chǎn)品存在利益沖突，因而存在被入境海關(guān)惡意攔截的貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。這些問(wèn)題在一定程度上增加了跨境電商企業(yè)對(duì)物流進(jìn)程的不確定性，也可能因此帶來(lái)消費(fèi)者的投訴風(fēng)險(xiǎn)甚至是退貨風(fēng)險(xiǎn)。

表1 部分國(guó)家工人工作時(shí)間和最低時(shí)薪對(duì)比

（四）退換貨風(fēng)險(xiǎn)

阿里巴巴旗下全球速賣通的主要市場(chǎng)是面對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的，速賣通為了適應(yīng)市場(chǎng)文化需求，于2019 年8 月在俄羅斯、美國(guó)等八個(gè)試點(diǎn)國(guó)家的主要區(qū)域升級(jí)了退換貨的政策，拉長(zhǎng)了跨境交易的周期，增加了商戶企業(yè)對(duì)退換貨的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。此外，速賣通的逆向物流渠道的建設(shè)卻并沒(méi)有跟上。在處理退換貨問(wèn)題時(shí)，雖然海外倉(cāng)是能夠提供售后服務(wù)的，但其對(duì)退換貨的處理也僅僅只是停留在接受、登記以及倉(cāng)儲(chǔ)上面，其余的退換貨物流風(fēng)險(xiǎn)還是需要電商來(lái)承擔(dān)。

■ 阿里巴巴跨境物流風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

（一）加強(qiáng)跨境物流人才培養(yǎng)

我國(guó)跨境物流正式合法化至今不過(guò)五年時(shí)間，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)并不完善，跨境電商的專業(yè)性人才資源更是稀缺。因此，為了降低跨境物流在電商行業(yè)內(nèi)的整體風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家政府必須大力推進(jìn)具有國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、跨境物流以及語(yǔ)言能力等綜合能力的復(fù)合型人才培養(yǎng)，鼓勵(lì)各大高校開(kāi)設(shè)跨境電商、跨境物流等相關(guān)專業(yè)，派遣專業(yè)型人才赴國(guó)外跨境物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家進(jìn)行研修學(xué)習(xí)，加強(qiáng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的理論研究，同時(shí)加強(qiáng)就業(yè)政策引導(dǎo)，將高層次人才切實(shí)輸入跨境電商平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中。

（二）提高海外倉(cāng)管理技術(shù)

針對(duì)上述物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中提及到的目前海外倉(cāng)普遍存在人工成本高、錯(cuò)貨漏貨、入庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，跨境電商平臺(tái)必須加快海外倉(cāng)管理設(shè)施建設(shè)，一方面提高海外倉(cāng)的機(jī)械化水平，引進(jìn)高層次的管理型人才和技術(shù)型人才，而低層次的操作人員可由智能化機(jī)器設(shè)備代替，從而降低由本土人工成本過(guò)高帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，還應(yīng)當(dāng)充分提高海外倉(cāng)的信息化水平，以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐建設(shè)智慧化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，提高對(duì)庫(kù)存?zhèn)}量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力和倉(cāng)配運(yùn)輸?shù)募磿r(shí)響應(yīng)能力，同時(shí)將大數(shù)據(jù)分析技術(shù)運(yùn)用到海外倉(cāng)上，通過(guò)進(jìn)出庫(kù)和退換貨的歷史數(shù)據(jù)推測(cè)進(jìn)行本土消費(fèi)者偏好和市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，充分發(fā)揮海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓本土市場(chǎng)。

（三）加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制

從根本上降低退換貨風(fēng)險(xiǎn)的方式就是控制進(jìn)出口產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題。首先，在源頭上對(duì)貨品供應(yīng)作出嚴(yán)格把控，提高平臺(tái)入駐門(mén)檻，對(duì)商家資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，將有以次充好、販賣假貨歷史記錄的商家計(jì)入信用黑名單，一律不許偽劣商品進(jìn)入平臺(tái)進(jìn)行流通。其次，在商品進(jìn)出海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)時(shí)對(duì)商品進(jìn)行質(zhì)量檢查，將運(yùn)輸時(shí)不幸破損的貨物單獨(dú)堆放，避免發(fā)貨時(shí)錯(cuò)拿，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)管理，提高庫(kù)管人員安全意識(shí)，避免在倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)發(fā)生貨損或變質(zhì)的情況。最后，加強(qiáng)對(duì)第三方合作物流的監(jiān)管，明確合作方的責(zé)任和義務(wù)，避免由暴力分揀和配送帶來(lái)的貨損問(wèn)題，從而降低消費(fèi)者的退換貨率和投訴率，減少逆向物流風(fēng)險(xiǎn)。

（四）完善逆向物流體系

在退換貨率持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)勢(shì)在必行。首先，海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)作為逆向物流的起點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的國(guó)家和地區(qū)設(shè)置專門(mén)的退換貨倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)，并及時(shí)與快遞方完成對(duì)接，合作快遞方可根據(jù)不同區(qū)域的貨物設(shè)置專線物流集中統(tǒng)一退回，這樣一來(lái)就能在一定程度上緩解部分商家小包退貨成本高的問(wèn)題。此外，跨境電商平臺(tái)還應(yīng)當(dāng)開(kāi)設(shè)專門(mén)的逆向物流信息系統(tǒng)，達(dá)成物流企業(yè)與進(jìn)出口商戶的雙向鏈接，根據(jù)業(yè)務(wù)需求及時(shí)匹配，搭建一個(gè)裝卸、包裝、運(yùn)輸、支付結(jié)算和信息處理有效銜接的一站式逆向物流服務(wù)平臺(tái)，切實(shí)提高退換貨效率，降低跨境電商物流成本。