基于系統(tǒng)動力學(xué)的網(wǎng)購快遞配送及時率的模型分析與研究

王鵬

摘? 要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈帶動了其他行業(yè)的發(fā)展，特別是快遞行業(yè)。目前與電商網(wǎng)站合作的快遞企業(yè)數(shù)量劇增，通過對網(wǎng)購快遞物流配送及時率指標(biāo)進(jìn)行深入的研究，用系統(tǒng)動力學(xué)對網(wǎng)購快遞配送及時率進(jìn)行分析，對網(wǎng)購快遞進(jìn)行測評和排名，并以此為契機(jī)查找快遞企業(yè)配送中的不足，提高配送及時率，更好地服務(wù)于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)動力學(xué)? 配送及時率? 模型

中圖分類號：F25 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）06（a）-0010-02

1? 研究背景和意義

采用系統(tǒng)動力學(xué)仿真方法對配送及時率這一數(shù)據(jù)建立建模并進(jìn)行分析，拓寬了系統(tǒng)動力學(xué)理論的應(yīng)用范圍的同時，促進(jìn)了物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)聯(lián)理論的研究。把成熟的方法理論體系運(yùn)用到新的領(lǐng)域?qū)用?，通過測評分析得出排名可以促進(jìn)快遞公司改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，通過構(gòu)建網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量測評體系模型，揭示快遞企業(yè)物流服務(wù)狀態(tài)變遷的根本歸因，模型中的參數(shù)變量選項(xiàng)等可作為網(wǎng)購快遞企業(yè)經(jīng)營改良的切入點(diǎn)和參考點(diǎn)。

2? 系統(tǒng)動力學(xué)和用系統(tǒng)動力學(xué)研究網(wǎng)購快遞配送及時率的可行性

系統(tǒng)動力學(xué)中的因果關(guān)系圖是描繪復(fù)雜系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)的有力工具，一個因果關(guān)系圖，是由多個因果鏈構(gòu)成的，每個因果鏈都具有極性，正（+）或負(fù)（-）。正或負(fù)表示的是，當(dāng)一端變量發(fā)生變化，另一端發(fā)生怎樣的變化。系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于網(wǎng)購快遞物流服務(wù)問題域，是系統(tǒng)動力學(xué)特征和表達(dá)共同決定系統(tǒng)分配活動。理論要求模型實(shí)現(xiàn)條件包括：網(wǎng)購快遞配送系統(tǒng)是動態(tài)的;網(wǎng)購快遞配送系統(tǒng)是一個因果反饋系統(tǒng)。

3? 網(wǎng)購快遞配送及時率系統(tǒng)動力學(xué)模型的構(gòu)建

網(wǎng)購環(huán)境下，當(dāng)快遞物流服務(wù)處于服務(wù)前狀態(tài)時，指網(wǎng)上賣家對物流服務(wù)做出準(zhǔn)備和預(yù)備，具體流程包括攬件、處理、運(yùn)輸、處理、配送等。

網(wǎng)購快遞配送及時率建模具體如下。

（1）物流服務(wù)質(zhì)量因果分析。

影響網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量的因素主要包括快件數(shù)量、倉儲質(zhì)量、分揀質(zhì)量、信息水平、員工質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量，配送質(zhì)量。其中，配送質(zhì)量受到配送及時率和配送準(zhǔn)確影響，而網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量直接影響客戶數(shù)量，具體網(wǎng)購快遞物流結(jié)合上述對主變量的原因樹及結(jié)果樹的分析，建立網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量因果關(guān)系圖，如圖1所示。

（2）客戶評價因果分析。

影響客戶評價的主要因素是價格和網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量，客戶評價影響著網(wǎng)購快遞配送及時率，結(jié)合前文對網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量的分析建立配送及時率關(guān)系圖如圖2所示。其中把物流服務(wù)質(zhì)量定義為內(nèi)部因影響素，快遞企業(yè)通過改變管理方式、提高技術(shù)水平等對內(nèi)部影響因素進(jìn)行調(diào)整，將客戶評價定義為外部因素，這一因素快遞企業(yè)無法直接掌控。構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)圖，將引起物流服務(wù)質(zhì)量變化、客戶評價變化的因素指標(biāo)納入反饋關(guān)系圖中，通過因果關(guān)系進(jìn)行定性分析，并在測評網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量的同時尋找到影響因素及其對網(wǎng)購快遞配物流服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)措施。

4? 系統(tǒng)動力學(xué)模型流圖仿真分析

系統(tǒng)動力學(xué)中的因果關(guān)系圖是描述系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)的基本方面之一，缺點(diǎn)在于不能表示不同性質(zhì)的變量的區(qū)別，在因果鏈關(guān)系中只能表述變量的增加和減少，而不能揭示其變化的比例。因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型流圖，用于更清晰地描述出影響反饋系統(tǒng)的動態(tài)性能的累積效應(yīng)。

4.1 網(wǎng)購快遞配送及時率系統(tǒng)動力學(xué)的結(jié)構(gòu)及客戶評價流圖

網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量子系統(tǒng)流圖主要是測評指標(biāo)是服務(wù)質(zhì)量，主要考察快遞企業(yè)在配送活動方面上的及時情況，通過仿真分析可以測評物流服務(wù)質(zhì)量，通過對系統(tǒng)動力學(xué)客戶評價因果關(guān)系圖進(jìn)行流位流率分析，進(jìn)而建立客戶評價體系流圖。

4.2 方程變量及系數(shù)的確定

4.2.1 方程變量標(biāo)準(zhǔn)化處理

在客戶評價子系統(tǒng)中，客戶主要通過網(wǎng)上評價獲得，其中評價物流有5個檔次（1，2，3，4，5星），Pi代表每位客戶的評分?？蛻粼u價=∑i=1200Pi200∑i=1200Pi200（Pi∈Pi∈（1，2，3，4，5））在建模的過程中，各變量所要求標(biāo)準(zhǔn)和評價的單位均不同，將這些變量直接運(yùn)用到方程中，通過方程對網(wǎng)購快遞物流服務(wù)進(jìn)行測評是不合理的。只有通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，都把數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)到同一個標(biāo)準(zhǔn)時才具有可比性。其計(jì)算分?jǐn)?shù)公式如下： 當(dāng)定量變量為逆向變量時，P=3+2×（α-β）/（1-α）當(dāng)定量變量為正向變量時，P=3+2（α-β）/α其中P表示無量綱化后的分值，α表示規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)比率，β表示當(dāng)期的變量比率值。綜上，某快遞公司要求分揀過程中分揀的正確率為99.2%，當(dāng)期的分揀正確率為99.6%，則評分為：3+2×（99.6%-992%）/（1-99.2%）=5。

4.2.2 層次分析法（AHP）應(yīng)用分析

（AHP）可有效處理那些難以抽象為解析形式數(shù)學(xué)模型問題，是一種將定性和定量相結(jié)合、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。構(gòu)造如下矩陣A，進(jìn)一步確定在準(zhǔn)則指標(biāo)下變量的權(quán)重，并要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。通過公式求得單一準(zhǔn)則下的權(quán)重的值Wi，計(jì)算一致性指標(biāo)CI，查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI。對n=1，…，9，給出了RI的值，計(jì)算一致性比例CR=CI/RI，當(dāng)CR<0.10時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的，否則應(yīng)該對判斷矩陣做相應(yīng)的調(diào)整。層次總排序及一致性檢驗(yàn)。設(shè)上一層次（A層）包含A1，…，Am共m個要素，它們的層次總排序權(quán)重分別為a1，…，am。又設(shè)其后的下一層次（B層）包含n個因素B1，…，Bn，它們關(guān)于Aj的層次單排序權(quán)重分別為b1j，…，bmj（當(dāng)Bi與Aj無關(guān)聯(lián)時，b1j=0）。通過分析系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系，可以建立網(wǎng)購快遞配送及時率的層次結(jié)構(gòu)模型，層次大致分為目標(biāo)層（物流服務(wù)質(zhì)量測評）、準(zhǔn)則層（物流服務(wù)質(zhì)量、客戶評價）、子準(zhǔn)則層（因子層包括分揀正確率，品質(zhì)完好率，運(yùn)輸質(zhì)量，配送質(zhì)量，信息水平，員工質(zhì)量）。

（1）目標(biāo)層-準(zhǔn)則層。

A=[11331]A=[13131]

計(jì)算w1=1.73，w2=0.58，進(jìn)行歸一化處理w1+w2=2.31，求得這兩個指標(biāo)的權(quán)重為0.75和0.25。準(zhǔn)則層的權(quán)重排序?yàn)閃′=（0.75，0.25）TW′=（0.75，0.25）T，利用公式求得CR=0<0.10一致性是可以接受的。

（2）準(zhǔn)則層-因子層

求W′=（0.077，0.147，0.168，0.283，0.055，0.270）TW′=（0.077，0.147，0.168，0.283，0.055，0.270）T，[∑i=1n∫（AW）i∫nwi][∑i=1n∫（AW）i∫nwi]即為矩陣B的最大特征值，設(shè)為λmax，則求此矩陣的特征值。設(shè)B是n階方陣，如果存在數(shù)λB和非零列向量x，使Bx=λBx成立，則稱λ是B的特征值。這樣Bx=λx變形為（λE-B）x=0這是一個齊次方程，有非零解的充要條件為|λmE-B|=0由于介數(shù)較多可用Execl求得，W′=（0.077，0.147，0.168，0.283，0.055，0.270）TW′=（0.077，0.147，0.168，0.283，0.055，0.270）T過程如圖3所示。

（3）B2=[11771][17171]，其中因子層對客戶評價的權(quán)重排序?yàn)閃′=（0.875，0.125）TW′=（0.875，0.125）T，求得CR=0<0.10符合。因子層II-因子層IC=[11331][13131]，配送質(zhì)量的權(quán)重排序?yàn)閃′=（0.75，0.25）TW′=（0.75，0.25）T，公式求得CR=0<0.10，一致性可以接受。公式計(jì)算出所有因子層中變量對物流服務(wù)質(zhì)量測評的權(quán)重總排序?yàn)閃=（0.058，0.110，0.126，0.159，0.053，0.041，0.203，0.219，0.031）TW=（0.058，0.110，0.126，0.159，0.053，0.041，0.203，0.219，0.031）T。構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型需要不斷地反復(fù)調(diào)式才能得到最后的實(shí)際情況的模型。

5? 結(jié)語

基于系統(tǒng)動力學(xué)的網(wǎng)購快遞配送及時率流圖的研究，采用系統(tǒng)動力學(xué)中的因果關(guān)系圖法對網(wǎng)購快遞配送及時率進(jìn)行分析，為構(gòu)建網(wǎng)購快遞配送及時率系統(tǒng)動力學(xué)模型提供依據(jù)。構(gòu)建網(wǎng)購快遞配送及時率主反饋因果關(guān)系圖，計(jì)算出具體配送及時率對客戶數(shù)量變化的影響程度。對快遞企業(yè)服務(wù)評價參數(shù)設(shè)定和評價體系建立與研究有一定指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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