沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁的實(shí)施

摘要：近幾年，隨著國內(nèi)市政道路建設(shè)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，以及城市內(nèi)部車輛數(shù)量增多，對(duì)道路的需求量在逐步增多。因而，在開展路橋的建設(shè)中，需要增強(qiáng)對(duì)路基路面施工的質(zhì)量控制，建設(shè)人員根據(jù)路基路面出現(xiàn)的沉降問題，來制定相應(yīng)的處置對(duì)策。

關(guān)鍵詞：沉降段;路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 ????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收稿日期：2020-03-04

作者簡介：徐樂昊（1985-?），男，中級(jí)工程師，本科，研究方向：道路與橋梁。

1 沉降段路基路面施工問題分析

1.1 路面的平整度不高

在開展道路橋梁的建設(shè)中，其中路橋質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工程來講比較關(guān)鍵。但是有些路橋的建設(shè)單位在建設(shè)中，未能平整路面，而造成路面坑洼不平，這樣會(huì)給車輛的運(yùn)行帶來較大的威脅，不能造成車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生顛簸。有些建設(shè)公司內(nèi)部技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，以及建設(shè)人員自身的專業(yè)能力不夠，會(huì)造成有些道路路面不平整，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，不平整的路面就會(huì)影響到整個(gè)路橋的結(jié)構(gòu)體，產(chǎn)生這種問題的原因，多數(shù)都是由于建設(shè)公司使用的錯(cuò)誤使用地建材，鋼筋數(shù)量不足，而造成路基的沉降，會(huì)造成道路的表面部分位置出現(xiàn)下沉。

1.2 梁縫與搭板縫隙問題

在路橋工程的建設(shè)中，搭板可以解決部分路橋路面的沉降，然而在當(dāng)前一些建筑公司搭建搭板和橋梁之間，會(huì)出現(xiàn)一些縫隙，產(chǎn)生這種問題更多的是因?yàn)榧夹g(shù)人員自身的專業(yè)水平不足，以及所采購的搭板材料有一定的彈性，會(huì)造成搭板的制作受力不均衡，也會(huì)造成強(qiáng)調(diào)搭板之間存在一定的縫隙?？p隙對(duì)于車輛的運(yùn)行形勢(shì)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)形成相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，長時(shí)間會(huì)造成橋梁產(chǎn)生變形[1]。

2 沉降段路基施工研究

2.1 提升工藝技術(shù)

建設(shè)人員在開展路橋的施工期間中，應(yīng)用更新施工技術(shù)和流程，確保施工技術(shù)能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，也要規(guī)范施工作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以保證施工技術(shù)可以得到很好的使用。在工程建設(shè)中，建設(shè)人員要提高自身的施工工藝水平，要求積極地參加單位內(nèi)部舉辦的各類工程技術(shù)培訓(xùn)。建筑公司合理地選擇工程材料，按照工程技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)來，在社會(huì)上采購建材，以保證建材的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，避免采購低質(zhì)量的建材，而影響到整個(gè)路橋工程的建設(shè)[2]。

2.2 橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)研究

在開展橋臺(tái)軟基的建設(shè)中，此時(shí)工程人員使用的工藝技術(shù)對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)比較關(guān)鍵。合適的技術(shù)可以保證工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這時(shí)就要建設(shè)人員使用水泥噴樁的方法，來開展路基的建設(shè)。該技術(shù)相比傳統(tǒng)的基礎(chǔ)來講，可以實(shí)現(xiàn)提高工程質(zhì)量的目的，以及縮短建設(shè)時(shí)間，并且橋臺(tái)的軟基的施工技術(shù)相比其他的路橋工程建設(shè)來講，這種技術(shù)造價(jià)較低，而且可以提高整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量。因而，就要造價(jià)人員在編制方案中，充分考慮各類施工技術(shù)在路橋路面建設(shè)中的應(yīng)用。此外，在開展沉降路段的施工時(shí)，要精準(zhǔn)地勘探，保證勘探出來各類數(shù)據(jù)符合實(shí)際，以此才能夠?yàn)楹罄m(xù)的工程建設(shè)提供必要的數(shù)據(jù)支持。如果在施工期間出現(xiàn)了許多問題和一些突發(fā)的事故，就要建設(shè)人員及時(shí)地處置橋梁的沉降事故和問題。

2.3 路基填充材料的質(zhì)量管控

在開展沉降路段路基建筑，建設(shè)人員選擇的施工材料，對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)影響比較關(guān)鍵。而且，建設(shè)材料的質(zhì)量促使路基的施工順利地實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)公司根據(jù)實(shí)際的沉降路段的路基狀況，來選擇優(yōu)質(zhì)量較好的填充材料。在開展路基工程建設(shè)中，建設(shè)人員要進(jìn)行實(shí)際的勘察，對(duì)出現(xiàn)沉降的問題進(jìn)行細(xì)致的分析，來做出后期的填充材料的選擇。通常情況下，選擇砂石來填充路基比較多。在填充路基期間，也要增強(qiáng)對(duì)建設(shè)材料的質(zhì)量管控，當(dāng)建設(shè)材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場內(nèi)部，工程公司內(nèi)部的質(zhì)檢人員就要開展相應(yīng)的檢驗(yàn)分析。然后當(dāng)建材檢驗(yàn)合格，之后，才能夠被運(yùn)輸?shù)绞┕龅亍Ｈ绻\(yùn)送來的建材在檢驗(yàn)過程中沒有通過，這樣就不能夠去采購該批次的建材。檢查質(zhì)量檢驗(yàn)人員也要定期到施工現(xiàn)場內(nèi)部對(duì)使用的各類檢材進(jìn)行抽檢，如果出現(xiàn)了質(zhì)量不合格的建材，就要建設(shè)公司去退還該建材。對(duì)建設(shè)公共現(xiàn)場內(nèi)部的各類材料，進(jìn)行嚴(yán)格的控制把關(guān)，才能夠保證后期的路基路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)[3]。

2.4 填柱臺(tái)后施工研究

路橋的建設(shè)單位應(yīng)用填柱臺(tái)后的技術(shù)，對(duì)路面車輛的行駛有著較大的安全保障作用。在開展工程建設(shè)中，建設(shè)公司就要從建設(shè)材料著手去，對(duì)整個(gè)施工作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)管控。在實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)中，提高施工現(xiàn)場內(nèi)部建設(shè)材料的性能，保證材料在被壓縮之后，不會(huì)出現(xiàn)反彈的狀況。工程建設(shè)人員在勘察路面的壓實(shí)作業(yè)當(dāng)中，要把控好每一項(xiàng)的壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)，以及按照工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求來使用施工設(shè)備，以保證后續(xù)的施工作業(yè)結(jié)果達(dá)到相應(yīng)的控制指標(biāo)。對(duì)應(yīng)用的各類工程技術(shù)，都要進(jìn)行嚴(yán)格的管控，來提高工程的質(zhì)量水平。

2.5 合理控制混凝土成分配比

在公路路面的施工過程中，將混凝土運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目作業(yè)現(xiàn)場以及攪拌混凝土，這些都是建筑施工領(lǐng)域中必備的環(huán)節(jié)。在實(shí)際的混凝土配置過程中，要嚴(yán)格把控水泥、砂石、水以及其他材料的質(zhì)量，進(jìn)而保證配置出來的混凝土符合國家相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)。并用目前最好的施工技術(shù)對(duì)混凝土進(jìn)行配比，以使形成的混凝土質(zhì)量最優(yōu)。在具體配置混凝土?xí)r，要反復(fù)多次的采用不同配比來，保證形成質(zhì)量最優(yōu)的混凝土，并且在混凝土土的攪拌過程中遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按照既定的操作教程來進(jìn)行作業(yè)，并合理地把控混凝土配置溫度進(jìn)而最大的程度上減小溫度差對(duì)混凝土質(zhì)量帶來的危害。嚴(yán)格控制混凝土運(yùn)輸時(shí)間，在運(yùn)輸中，會(huì)發(fā)生碰撞以及時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)等，進(jìn)而嚴(yán)重影響混凝土的質(zhì)量。當(dāng)混凝土運(yùn)送到項(xiàng)目工地時(shí)，相關(guān)的質(zhì)檢人員要對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)以確?；炷练瞎仿访嬖O(shè)計(jì)的要求標(biāo)準(zhǔn)。如果混凝土長時(shí)間未攪拌會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)沉淀，因此在正常的使用時(shí)要對(duì)混凝土進(jìn)行二次、三次的攪拌，以使混凝土內(nèi)部成分均勻，這樣才能應(yīng)用到實(shí)際的施工作業(yè)中來[3]。

混凝土的澆筑是施工作業(yè)中最核心的步驟，澆筑直接影響混凝土后期的質(zhì)量。澆筑混凝土的作業(yè)要嚴(yán)格按照混凝土澆筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程、作業(yè)流程來實(shí)施，在澆筑的過程中要嚴(yán)格把控澆筑時(shí)間。采用分層式的混凝土澆筑方法，在實(shí)際的澆筑過程中，要采用一層一層的澆筑方式，等下層混凝土被上層混凝土完全覆蓋后，才能進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，只有合理把控好兩層混凝土之間的距離。由于混凝土澆筑時(shí)間、澆筑厚度的不合理、混凝土層粘結(jié)度不高而因產(chǎn)生的混凝土質(zhì)量問題。施工作業(yè)人員要及時(shí)地觀察外界環(huán)境，尤其溫度，對(duì)混凝土帶來的影響，避免過高、過低溫度中實(shí)施作業(yè)。

2.6 排水施工技術(shù)

道路路面出現(xiàn)沉降的因素很多，有技術(shù)因素、建設(shè)材料因素，還有一些自然環(huán)境的因素。在國內(nèi)一些雨水較多的區(qū)域內(nèi)部，很多雨水會(huì)滲入到路基的內(nèi)部，這樣會(huì)造成路基內(nèi)部的土質(zhì)松軟，當(dāng)車輛行駛之后就會(huì)造成路基沉陷問題產(chǎn)生，尤其是在道路的中間位置，路基出現(xiàn)沉降問題比較普遍。建設(shè)人員在鋪設(shè)路面中去給道路排水，以避免路基出現(xiàn)沉降。道路橋梁長時(shí)間受到雨水侵蝕會(huì)大幅度降低強(qiáng)度，也能在車輛碾壓之后，也會(huì)造成對(duì)路面的損壞，以誘發(fā)各種類型的路面沉降問題。在路橋的建設(shè)中，建設(shè)人就要進(jìn)行路面的排水，以保證土層內(nèi)部的硬度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，避免因?yàn)橛晁荩斐傻缆仿坊霈F(xiàn)軟土層的問題。在路橋的建設(shè)中，建設(shè)人員及時(shí)地做好防水處理，根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤?、?dāng)?shù)貐^(qū)域年平均降水量的情況，來設(shè)置排水系統(tǒng)，以增強(qiáng)路面的排水，避免由于雨水長時(shí)間的侵蝕路基，而造成路基塌陷[4]。

2.7 路面墊層技術(shù)

路面墊層要具有一定的彈性模量，因此才能夠?yàn)槁访娴能囕v提供較強(qiáng)的荷載，并且路面墊層可以科學(xué)地預(yù)防路面車輛留下的車轍和裂縫。此外，路面墊層具有較強(qiáng)的通水性，可以促使路面的積水快速流出以及有效地預(yù)防路面的積水。如果路面墊層為沙石，則施工工人應(yīng)該分次分批的鋪設(shè)沙礫，此外還需要將路面上層的砂石進(jìn)行壓實(shí)壓密。通過有效的控制砂石的密度，來增強(qiáng)路面墊層的強(qiáng)度。因此，施工人員可以用減壓法，來開展路面墊層的鋪設(shè)作業(yè)。應(yīng)用的沙粒直徑不能超過5毫米，如果在路面墊層的施工作業(yè)中，施工人員應(yīng)用石灰墊層，因而就必須在施工前期科學(xué)地檢驗(yàn)地基。如果施工人員應(yīng)用的石灰含有一定的水分，因此就需要將石灰進(jìn)行晾干，在開展路面的墊層鋪設(shè)作業(yè)。

3 結(jié)語

路橋的建設(shè)過程比較復(fù)雜，而且路基是建設(shè)中，會(huì)受到外界各個(gè)環(huán)節(jié)因素影響，技術(shù)人員使用的建材不達(dá)標(biāo)，施工技術(shù)水平達(dá)不到技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣都會(huì)造成都路基強(qiáng)度下降。有些路面會(huì)在車輛碾壓后出現(xiàn)變形，工程公司就要控制好路面施工質(zhì)量水平。應(yīng)用合理的工程建設(shè)材料和工程設(shè)備、工藝技術(shù)，來保證路基的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，只有路基的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才能夠促使整個(gè)道路的工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收。

參考文獻(xiàn)：

[1]高奇山.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2018（10）：56.

[2]舒琴，胡守志.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].居舍，2019（06）：36.

[3]李雷雷.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2018（12）：93.

Abstract： In recent years， with the gradual expansion of domestic municipal road construction and the increase of the number of vehicles in the city， the demand for roads is gradually increasing. Therefore， in the development of road and bridge construction， it is necessary to strengthen the quality control of subgrade and pavement construction， and the construction personnel will formulate corresponding countermeasures according to the settlement problems of subgrade and pavement.

Key words： Settlement section;Subgrade and pavement;Construction technology