80年前得到論證： 國內木材不比國外差

文/說實木

川產(chǎn)云杉與美國云杉比較，其彈性系數(shù)及比例限度之彎曲應力雖略遜，而其他力學性質則有過之無不及。所以在未發(fā)現(xiàn)另有更為優(yōu)良之木材以前，此種云杉用于飛機制造，最為合宜。

北歐云杉（俗稱白松），因為材性輕軟，對兒童的保護性較好，成為了很多兒童家具品牌的首選木料。云杉在世界很多地區(qū)都有生長，為什么大家更喜歡北歐云杉呢？

首先，北歐四國是世界上樹木生長最好的地區(qū)之一，由于其特有的寒冷氣候，樹木只在夏季短短的100天內生長，緩慢的生長周期，使得北歐木材質地密實，結構均勻，紋理漂亮；其次，北歐的森林覆蓋率很高，得益于成熟的可持續(xù)化森林管理，北歐森林的年蓄積量增長，一直超過采伐量。更重要的是，北歐國家的森林采伐、鋸材加工和物流運輸都采用了世界一流的技術，很少受天氣影響，能平穩(wěn)供貨。

云杉在我國西部地區(qū)也有分布，而且我國很早就開展了對云杉的研究，1942年，當時的航空委員會下屬的航室研究院，就曾發(fā)布過一份詳盡的云杉研究報告。此次研究開始于1940年春，共采集了32種川產(chǎn)木材，研究的目的不是探討云杉在家具上的應用，而是為了研求適用飛機制造的木材。

經(jīng)過兩年之時間，7130次之各種力學試驗，研究人員認為川產(chǎn)云杉“確堪飛機制造之用，則無疑義“。既然能用在飛機上，普通家具就更不在話下了。接下來，讓我們來看看這份80年前的木材研究報告具體是怎么說的。

云杉之普通性質。云杉屬松柏科，川西俗名為“白果泡”，針葉材，材色淡黃白，心材與邊材之區(qū)別不明顯，紋理直，結構細。質輕，在15%含水量時，平均爐干比重（氣干密度）為0.385。干燥狀況良好，容易施工及膠合。年輪明晰，狹以至甚寬，春材與秋材之區(qū)別顯明，秋材帶狹以至略寬，為黃褐色，木質線（木射線）細，樹脂管略多，濕水后在秋材部分明晰。

云杉之強度及相關性質。云杉木材之比重，變異頗大。其爐干比重之變化，由0.280到0.540，最大值與最小值之差，約達1倍，其強度因而亦有甚大之差異。是以飛機用木材之最低容許值，必須加以規(guī)定，云杉為0.360是。選擇云杉時，須于無缺點，且紋理直之木材中，取其比重在此值之上者，如有低于此值者，即須舍棄之。

木材比重，對其強度之影響，至為明顯。茲示云杉之比重與破裂系數(shù)及順紋最大抗壓強度（15%含水率）之關系曲線如上圖。查此關系曲線，均高于一次式，即比重稍為增減，強度隨之有顯著之增減也。然圖中所有各點，均頗為疏散，未能完全與曲線密合，此顯示木材比重與強度之關系，僅為一概念，而非一定理也。惟各種木材中，或有因含有多量樹脂，樹膠，及其他雜質，致重量增加，而不能增高其強度者；或有以纖維組織稍異，比重雖相同，而強度不同者。

川產(chǎn)云杉與美國云杉比較，其彈性系數(shù)及比例限度之彎曲應力雖略遜，而其他力學性質則有過之無不及。所以在未發(fā)現(xiàn)另有更為優(yōu)良之木材以前，此種云杉用于飛機制造，最為合宜。

或有以川產(chǎn)云杉多節(jié)，成批之木材，選得合用飛機之大料有限，恒認為不如美國云杉，殊不知優(yōu)良之美國銀云杉（俗稱銀松），大率自森林中心采伐，經(jīng)過鋸木廠，人工干燥場，而至飛機場，幾經(jīng)嚴格剔選，所得美而無傷之木材，乃在百分之七以下，其生長于地勢高峻，及森林外緣之樹木，固未必優(yōu)于川產(chǎn)云杉也。

他日，吾國森林，經(jīng)合理之開發(fā)利用，木材工業(yè)發(fā)達，制材科學化，飛機云杉之供應，設有專廠，所得到之云杉，其材自必完美矣。