印度汽車關(guān)鍵技術(shù)專利情況分析

凌秋妮 藍(lán)艷裕 潘杰花

摘 要：通過對印度的汽車關(guān)鍵技術(shù)的專利申請進(jìn)行多角度分析，包括發(fā)展趨勢、研發(fā)實(shí)力、專利技術(shù)分布以及主要競爭對手的專利布局情況，了解印度汽車關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)發(fā)展趨勢、研發(fā)熱點(diǎn)及專利壁壘，為上汽通用五菱汽車股份有限公司開拓印度市場，開啟實(shí)踐知識與產(chǎn)品輸出提供支撐。

關(guān)鍵詞：印度;汽車;專利分析;專利布局;發(fā)展趨勢;研究熱點(diǎn)

1 申請趨勢分析

各個關(guān)鍵技術(shù)的申請量隨時間的變化能夠直觀反應(yīng)技術(shù)產(chǎn)出和技術(shù)更新的趨勢，也可以看出某一時段該地域的研發(fā)熱點(diǎn)。

到檢索截止日，共檢索出印度在汽車領(lǐng)域申請14127件專利，其中，發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、車身、內(nèi)外飾和電子電器的專利數(shù)量分別為： 3113、1037、2798、1051、2010和1546件。在總數(shù)據(jù)方面，從圖1中可以看出，1998年至2002年之間（第一階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的4.3%，2003年至2007年之間（第二階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的15.8%，隨著日、美、德等國家地區(qū)的汽車企業(yè)進(jìn)入印度建廠生產(chǎn)，各關(guān)鍵技術(shù)分支的專利申請也不斷增多，2008年至2012年之間（第三階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的33.5%，2013年至2017年之間（第四階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的46.1%，說明2008年至今，印度汽車和零部件企業(yè)的新產(chǎn)品層出不窮，在各關(guān)鍵技術(shù)均有突破，同時也表明了各大汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商對知識產(chǎn)權(quán)的重視程度也不斷增高，尤其是2013年以后。

在變速器方面，該技術(shù)第一階段的專利申請量最多，2000年以前，主要申請人為本田公司（HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA）和美國伊頓公司（Eaton Corporation，US），2000年開始，現(xiàn)代公司（Hyundai Motor Company，KR）在印度開始布局大量的變速器專利，印度本土的申請人僅有幾件;第二階段和第三階段，申請人還是以日、美、韓車企為主，通用全球公司（GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATION INC）于2006年開始，在印度圍繞“多檔自動換擋變速器”技術(shù)布局大量專利;隨著汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，變速器技術(shù)也不斷創(chuàng)新，第四階段也保持較高的專利申請量。

在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，從總體來看，該項(xiàng)技術(shù)的專利申請量不斷增多，申請人以日、美、韓車企為主，主要原因在于：發(fā)動機(jī)技術(shù)本身的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變正時氣門技術(shù)以及渦輪增壓技術(shù)等的出現(xiàn)及不斷完善，導(dǎo)致了后期發(fā)動機(jī)技術(shù)專利申請的持續(xù)增長;各大車企加大對發(fā)動機(jī)研發(fā)的投入，各個汽車公司投入人力和財力研發(fā)新的發(fā)動機(jī)技術(shù);發(fā)動機(jī)技術(shù)涵蓋的技術(shù)分支及零部件較多，急需解決的技術(shù)問題較多，又加上智能控制技術(shù)的不斷發(fā)展，也是發(fā)動機(jī)技術(shù)相關(guān)專利不斷增長的原因之一。

在底盤技術(shù)方面，該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展趨勢與發(fā)動機(jī)技術(shù)相類似，前兩個階段，主要以“制動系統(tǒng)”為主題提交相關(guān)專利申請，申請量較多的申請人包括日本本田公司（HONDA MOTOR CO. LTD.）、印度制動器有限公司（Brakes India Limited）、以及為TVS 公司提供制動系統(tǒng)的Sundaram Clayton 公司;后期隨著消費(fèi)者對汽車行駛過程中舒適度要求的提高，懸架技術(shù)陸續(xù)完善、不斷創(chuàng)新，“行駛系統(tǒng)”的相關(guān)專利申請量隨之增長，申請量較多的包括日本豐田公司（Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki）、美國通用公司（GM Global Technology Operation Inc，US）等。

在車身技術(shù)方面，前兩個階段，申請量較少，集中申請的申請人以日本本田公司（HONDA MOTOR CO. LTD.）和法國圣戈班玻璃（SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE）為主，第三階段，由于印度2006年提出了“2006年-2016年汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃”推動了車身技術(shù)的發(fā)展，塔塔 、鈴木、TVS 、馬恒達(dá)（MAHINDRA & MAHINDRA LIMITED）等公司陸續(xù)開始提交有關(guān)車身技術(shù)的專利申請;第四階段，除了印度本土企業(yè)外，日、美、德等國家地區(qū)整車和零部件企業(yè)在印度大量建廠，促進(jìn)了車身技術(shù)的創(chuàng)新，其中主要的申請人包括愛信精機(jī)株式會社、戴姆勒、凱毅德等公司。

在內(nèi)外飾技術(shù)方面，車身外飾主要分為：保險杠、后視鏡、導(dǎo)流板、車燈、散熱器格柵等;車身內(nèi)飾主要分為：儀表板和中控臺、遮陽板、座椅等。從圖2可以看出，申請日小于2003年的專利申請數(shù)量僅占到4%。在2003年之后，專利申請數(shù)量一直平穩(wěn)發(fā)展。申請日在2003-2007年、2008-2012年、2013年以后的專利申請數(shù)量分別占比為：14.8%、30.9%、50.3%。

在電子電器技術(shù)方面，前兩個階段，申請量較少，集中申請的申請人以德國博世公司（ROBERT BOSCH GMBH）、日本本田公司和豐田公司、印度的塔塔公司為主，博世公司的申請主要集中在雨刮器技術(shù)主題;第三階段開始，除上述申請人外，美國的高通公司（QUALCOMM INCORPORATED）、日本的鈴木公司、法國的法雷奧公司（VALEO SYSTEMES DESSUYAGE）、印度本土的馬恒達(dá)公司及TVS公司等在電子電器領(lǐng)域加大了布局力度。第三階段和第四階段該領(lǐng)域的專利申請數(shù)量分別占比為：38.5%和44.6%。

2 技術(shù)構(gòu)成分析

通過汽車關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)構(gòu)成，可以直觀的展示該技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn)，揭示該技術(shù)的構(gòu)成比例。

從汽車六大關(guān)鍵技術(shù)來看，印度有關(guān)發(fā)動機(jī)、底盤、內(nèi)外飾和電子電器技術(shù)的專利申請較多，分別占總申請量的的22%、20%、14%和11%，由于發(fā)動機(jī)的參數(shù)和零部件繁多（例如，發(fā)動機(jī)的溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、噴油策略及各大車企的可變氣門正時技術(shù)等），大多申請人通過開發(fā)調(diào)節(jié)上述參數(shù)的結(jié)構(gòu)、裝置及控制方法，用于解決高油耗、低效率的問題，因此，發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的專利申請較多;底盤技術(shù)則包括的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大技術(shù)分支，是汽車產(chǎn)品舒適和安全的保證，同時隨著消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品性能的要求，驅(qū)使相關(guān)企業(yè)的專利申請日益增多;內(nèi)外飾技術(shù)能夠直接改變產(chǎn)品的外觀且開發(fā)難度較低，該技術(shù)的申請較多。車身和變速器技術(shù)相對其他技術(shù)領(lǐng)域申請量較低，分別占比8%。

從汽車各關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新占比來看，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域、底盤、電子電器和內(nèi)外飾領(lǐng)域聯(lián)合申請的專利量較多，231件、177件、143件和105件，分別占比7.4%、6.3%、9.2%和5.2%;在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的專利申請中，聯(lián)合申請的申請人包括法國大陸汽車公司（CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE）與其子公司大陸汽車電子公司、現(xiàn)代公司（HYUNDAI MOTOR COMPANY）與起亞公司（KIA MOTORS CORPORATION）、三菱公司（MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES LTD.）與吉村公司（YOSHIMURA COMPANY）、博世公司（Robert Bosch GmbH）與其子公司等;在底盤相關(guān)專利的申請中，聯(lián)合申請的申請人主要包括博世公司與其子公司、米其林公司（COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN）與其子公司、本田公司與日清公司;在電子電器相關(guān)專利的申請中，聯(lián)合申請的申請人主要包括博世公司與其子公司、現(xiàn)代公司與起亞公司、鈴木公司與日本矢崎公司;在內(nèi)外飾技術(shù)中，聯(lián)合申請的申請人主要包括本田公司、豐田公司（TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA）、博世公司和印度Kapur Ashok;車身和變速器領(lǐng)域的聯(lián)合申請數(shù)量較少，分別為45件和38件，占比4.2%和3.7%。

3 主要申請人分析

通過汽車全領(lǐng)域?qū)＠慕y(tǒng)計分析，對申請人的申請量進(jìn)行排序，并對其專利的技術(shù)構(gòu)成進(jìn)行分析，可以直觀的看出每個專利申請人的研發(fā)側(cè)重點(diǎn)。

由圖4可知，在印度汽車領(lǐng)域中，本田公司的專利申請量最多，918件，其研發(fā)重點(diǎn)為發(fā)動機(jī)技術(shù)，申請量占比31.6%;排名第2到第5的分別是博世、鈴木、通用和豐田，756、507、496、475件，博世的研發(fā)重點(diǎn)為發(fā)動機(jī)技術(shù)，申請量占比32.7%，鈴木公司的研發(fā)重點(diǎn)為車身技術(shù)，申請量占比23.8%，通用公司的研發(fā)重點(diǎn)為變速器，申請量占比36.9%，豐田公司的研發(fā)重點(diǎn)為發(fā)動機(jī)技術(shù)，申請量占比41.5%;前5名申請人均非印度本土企業(yè)，第6至第8名均為印度公司，申請量較第5名的豐田公司少120件以上，其中，塔塔公司的研發(fā)重點(diǎn)為底盤，申請量占比22.4%，TVS公司的研發(fā)重點(diǎn)為發(fā)動機(jī)技術(shù)，申請量占比39.4%，馬恒達(dá)公司的專利分布較為平均，僅在變速器技術(shù)的專利申請量較少;第9至10名為日產(chǎn)和法雷奧公司。專利申請量前15排位中僅有3家企業(yè)為印度本土企業(yè)，表明在汽車市場中，除上述3家企業(yè)外，印度以國外車企的產(chǎn)品為主。

4 總結(jié)

本文從印度汽車專利申請情況、技術(shù)構(gòu)成情況以及主要申請人等維度對汽車六大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。其中，申請量由多至少依次為發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、車身和內(nèi)外飾;各個一級技術(shù)分支的協(xié)同創(chuàng)新情況：發(fā)動機(jī)、底盤和內(nèi)外飾的協(xié)同創(chuàng)新占比較多，以母子公司聯(lián)合申請為主，少量專利技術(shù)是通過車企和零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā);主要申請人為：本田、博世、鈴木、通用、豐田等日、美、歐企業(yè)及塔塔、TVS、馬恒達(dá)等印度本土企業(yè)。上述分析以便于企業(yè)能夠根據(jù)印度范圍內(nèi)的專利狀況，進(jìn)一步明晰自身在印度市場的定位、明細(xì)目標(biāo)市場的競爭對手并確立自己的技術(shù)發(fā)展方向。

論文涉及研究內(nèi)容獲廣西壯族自治區(qū)專利專項(xiàng)資金項(xiàng)目資助，項(xiàng)目名稱：上汽通用五菱MPV（多用途）汽車海外專利預(yù)警評價應(yīng)用示范，編號：桂知專15833-1-2，資助經(jīng)費(fèi)60萬元。