高速公路深挖方邊坡錨索防護(hù)施工

姜曉旭

摘? 要：隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)的需求不斷增加，高速公路的施工覆蓋面也獲得相應(yīng)的增長(zhǎng)?，F(xiàn)階段的施工過(guò)程中，由于一些區(qū)域地質(zhì)的特殊性，在施工過(guò)程中必須要采用深挖方邊坡框架錨索防護(hù)施工的方式來(lái)提升施工質(zhì)量。為了便于讀者能夠快速了解該種施工方式的施工工藝，本文將就該項(xiàng)施工方式展開討論并提出對(duì)應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;深挖方邊坡;錨索防護(hù)

引言

在C7段高速公路施工過(guò)程中，由于施工地點(diǎn)所處的位置剛好位于低山丘陵區(qū)域，因此施工區(qū)域的地形起伏變化明顯且地形非常陡，其高低差可達(dá)到100-150m。為了方便開展公路施工作業(yè)，需要對(duì)施工段兩邊的邊坡進(jìn)行防護(hù)，提高公路施工環(huán)境的安全性。根據(jù)地形狀況，我們將采用深挖方邊坡的方式來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)。為了確保深挖方邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)滑坡的情況選擇采用邊坡錨索防護(hù)措施來(lái)增加邊坡的穩(wěn)定性。

一、防護(hù)設(shè)計(jì)方案

由于地勢(shì)問(wèn)題，導(dǎo)致深挖方區(qū)的高度可達(dá)到30-60m，但這一高度很容易出現(xiàn)滑坡的情況。為了加固公路兩側(cè)的邊坡我們采用錨索防護(hù)的方式來(lái)增加邊坡的穩(wěn)定性。

（一）為了確保邊坡穩(wěn)定性我們將在深挖方邊坡的過(guò)程中將邊坡分為3-6層，并將每層高度距離控制在10m。在錨索施工過(guò)程中給每層邊坡設(shè)置3排錨索，將錨索點(diǎn)的間距控制在3*3的距離，具體施工設(shè)計(jì)可見圖1.2.

（二）預(yù)應(yīng)力錨索則使用直徑為15.24的高強(qiáng)度的鋼絞線，該種程度的鋼絞線其所承載的應(yīng)力強(qiáng)度可達(dá)到1860MPa

（三）在注漿施工過(guò)程中則采用自下而上的注漿方式，且注漿強(qiáng)度不得低于M30，并在1-2MPa的壓力作用下注入[1] 。

二、原料應(yīng)用

鋼絞線：為了增加錨索的預(yù)應(yīng)力，我們選擇使用具有低松弛度高預(yù)應(yīng)力的鋼絞線，φ15.24mm，強(qiáng)度：1860MPa;

錨具：VLM15-4錨具;

水泥：42.5R硅酸鹽水泥;

泥漿配比值：0.48：1=水：水泥。

三、施工工藝

（一）邊坡開挖

開挖邊坡時(shí)借助挖土機(jī)對(duì)開挖區(qū)域進(jìn)行施工，受到地形限制需要自上而下進(jìn)行。為了便于后期錨索施工，可以在完成一級(jí)邊坡施工之后進(jìn)行上排錨索的施工安裝，以強(qiáng)化邊坡的穩(wěn)定性[2] 。等到該層錨索張拉結(jié)束之后再開展下一層的施工作業(yè)如此依次向下施工。

（二）坡面清理

為了防止開挖坡面出現(xiàn)石塊墜落的情況，需要對(duì)坡面石塊進(jìn)行清理同時(shí)對(duì)不符合要求的坡面進(jìn)行處理，由于作業(yè)面的限制導(dǎo)致處理過(guò)程需要借助人工。

（三）確定孔位

參照施工設(shè)計(jì)圖紙來(lái)確定錨索孔位的位置，并對(duì)孔位進(jìn)行油漆標(biāo)記，孔位確認(rèn)人員應(yīng)當(dāng)注意孔位與上下左右孔位的距離，確保其水平及垂直位置處于一條直線內(nèi)，具體可以參考圖1.

（四）成孔

在標(biāo)記孔位位置搭建腳手架方便作業(yè)人員施工，然后借助液壓鉆孔機(jī)對(duì)孔位進(jìn)行鉆孔處理。通常情況下，鉆頭的直徑應(yīng)當(dāng)達(dá)到13cm，而鉆桿的直徑則要達(dá)到7cm。鉆孔時(shí)鉆桿與水平面保持15°的夾角，容許施工誤差保持在≤2°的范圍內(nèi)[3] 。為了確保鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在鉆孔過(guò)程中應(yīng)當(dāng)及時(shí)排出鉆渣，方便鉆孔繼續(xù)施工作業(yè)。

（五）錨索加工及安裝

為了便于運(yùn)輸，鋼絞線是以盤裝方式到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的。所以在使用過(guò)程中鋼絞線的長(zhǎng)度也需要工作人員依照后期使用需求進(jìn)行裁切。將長(zhǎng)度相同的鋼絞線進(jìn)行排列，在端頭位置套上尖裝的導(dǎo)向頭，方便后期將鋼絞線穿入孔內(nèi)，錨索的擴(kuò)張件則采用1cm的鋼板并在每間隔1m的位置使用緊固件對(duì)鋼絞線進(jìn)行固定。為了防止鋼絞線因磨損出現(xiàn)銹蝕，在對(duì)鋼絞線除銹之后，利用直徑3cm的PVC注漿管并在自由段的絞線位置涂抹黃油，確保絞線與空氣隔絕，在外部包纏土布，再利用直徑7cm的套管封套。然后對(duì)自由段和錨固段位置利用熱縮扎帶進(jìn)行捆綁，將加工后的錨索送入到錨孔之中，關(guān)于錨索加工可參考圖4.

（六）塞漿

在孔口采用無(wú)紡布進(jìn)行封堵，然后采用高壓注漿的方式進(jìn)行注漿。具體施工方式可見圖5.

（七）壓力注漿

依照設(shè)計(jì)漿液比例進(jìn)行對(duì)漿液進(jìn)行配比，然后采用1-2MPa的壓力對(duì)注漿管進(jìn)行注漿，直到管道噴漿停止注漿。

（八）錨梁施工

在坡面上依照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行錨梁基槽的開挖。然后對(duì)鋼筋進(jìn)行捆扎，為了防止摩擦還應(yīng)當(dāng)安裝錨墊板和支撐模板，完成這些工作后再進(jìn)行混凝土澆筑。在施工作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意錨墊板的孔位與錨索之間保持相互垂直，以確保錨索順直貫穿并剛好位于錨梁中間位置。

（九）預(yù)應(yīng)力

當(dāng)注漿的混凝土強(qiáng)度達(dá)到預(yù)期之后就可以對(duì)錨索加入預(yù)應(yīng)力。選擇標(biāo)定的千斤頂和壓力表，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中不能一蹴而就，需要逐步分級(jí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加載[4] 。目前我們?cè)谟?jì)量過(guò)程中以100KN為一級(jí)，在每級(jí)的持續(xù)時(shí)間保持5min的時(shí)長(zhǎng)。當(dāng)張拉預(yù)應(yīng)力加載到1.05倍之后則需要持續(xù)5min，當(dāng)符合設(shè)計(jì)值后鎖定。

（十）錨桿噴射混凝土施工

完成施工之后對(duì)邊坡面進(jìn)行清理，完成清理之后進(jìn)行錨桿混凝土噴射，利用混凝土再次對(duì)坡面進(jìn)行加固。施工過(guò)程中混凝土應(yīng)當(dāng)與錨梁頂面保持水平，方便后期坡面排水，防止積水對(duì)坡面造成破壞。

四、結(jié)束語(yǔ)

采用錨索防護(hù)施工的方式能夠增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，防止邊坡出現(xiàn)塌方和滑坡。能夠有效提升施工過(guò)程中的安全水平，方便后期施工順利開展。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳富毅.錨索框格梁施工在高邊坡路基防護(hù)中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2018（09）：45-49.

[2] 郭曉燕.高速公路路塹邊坡防護(hù)加固技術(shù)[J].山西交通科技，2018（01）：18-20+44.

[3] 王葉飛.高速公路深挖方高邊坡處治方案淺析[J].北方交通，2015（12）：87-89.

[4] 潘雪峰.高速公路深挖方路段高邊坡處治方案設(shè)計(jì)與施工[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013，30（12）：62-65.