研究地鐵明挖車站防水工程施工技術的應用

逄澍

摘 要： 近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速，地鐵建設以先進的技術為依托，在施工建設期間嚴格按照各項標準應用防水材料、進行節(jié)點控制，旨在實現(xiàn)較好的防水效果是，以保障地鐵有一個良好的運營環(huán)境。這一工作出于現(xiàn)實需要，地鐵明挖車站防水工程有著非同一般的意義。重視防水工程施工，使用關鍵技術做好防水工作能夠解決弱點問題。后期不必深受地鐵堵漏的困擾，意義非凡?；诖耍疚年U述了地鐵明挖車站防水工程建設的必要性，分析地鐵站滲水及變形縫滲漏水原因，提出相應措施，研究明挖法防水施工流程，對施工準備、施工要點進行分析。

關鍵詞： 地鐵明挖車站;防水工程;施工技術;應用

【中圖分類號】TU74 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）09-0160-01

1 明挖車站施工方法概述

明挖法是在建造洞體和洞口之前先從隧道部分挖出所有巖體（土體），然后回填。施工過程的主要階段包括圍護結構施工、土方開挖、防水、主體結構施工和回填。由于其具有施工快、工期短等許多優(yōu)勢，該工藝已成為地鐵施工的常規(guī)技術。但這種方法對現(xiàn)場要求較為嚴格，必須有足夠大的場地進行施工。如果地鐵工程需要通過明挖法進行，則應充分了解現(xiàn)場情況、車站主體結構等，并對施工方案進行合理化，以確保工程順利進行。

2 地鐵車站防水工程技術準則

2.1 防水為主

地鐵車站的防水工程主要以防水為主，不論是從工程建設之初還是到之后的維護都需要重點注意地鐵車站的防水問題。從技術手段上有關人員需要在繪制圖紙時就考慮到防水問題，以預防為建設前提，為此后地鐵的運營做好準備。有關人員一旦發(fā)現(xiàn)地鐵出現(xiàn)了滲漏的現(xiàn)象，需要分析滲漏的原因以及對前期的防水工程進行改進，以控制防漏為前提，利用主觀意識對地鐵滲漏問題進行有效的修補。

2.2 綜合治水

地鐵車站的防水工程比較復雜，主要是地鐵的車站系統(tǒng)比較豐富，因此如果想要進行防水工程就需要提升其整體的質量，不論是治理防水還是滲漏都需要從具體的問題進行不同的工程建設。為了確保地鐵車站防水工程能夠更有效地進行，首先需要提高車站防水工程的質量，從更加系統(tǒng)的角度分析地鐵車站的防水工程是否有效，還要注意防水工程的質量是否合格。有關部門要注重從綜合的角度去治理地鐵車站的防水滲漏問題，用更加縱橫的方式保證地鐵車站的施工質量。

2.3 特殊治理

地鐵車站不同位置滲漏需要利用不同的方法去解決，在支撐的部位、施工的縫隙、地下連接的墻壁等容易滲漏的地點都需要加強防水，在這些容易滲漏的特殊部位加強防水措施，還要專門的人員及時的巡邏和查看，一旦發(fā)現(xiàn)有滲漏或者是類似的現(xiàn)象首先需要進行滲漏的排故，查看造成的原因，還要從工程質量的角度排故。最終需要對地鐵車站的防水措施進行特殊化的處理，保證其質量有效提升。

3 明挖車站防降水施工技術分析

3.1 防水混凝土質量控制要點

防水混凝土的原材料必須按照設計和法規(guī)要求使用，且使用過程中應按規(guī)定檢查，若材料發(fā)生變化，則必須重新檢查并對配合比進行調整。合理設置施工縫，原則上盡量減少。施工過程中要嚴格按照標準施工：若有水存在于混凝土的基面時，必須先把水排除防止對施工質量造成影響;施工模板可使用剛度和強度較大的鋼模板，以滿足充分振搗的要求，特別是施工縫和斜坡段;模板的施工，應在有螺栓穿過的混凝土結構中添加止水鋼環(huán);必須均勻攪拌并澆筑至自落高度不超過2m，如果使用分層法，則限制單層厚度在30cm之內，可以合理地控制水泥的使用，避免溫度收縮和初始裂縫;合理調整進入模具的混凝土溫度，結合施工條件，將內部和外部溫度差調節(jié)在28℃以內，并盡可能在夏季夜間工作，以避免因溫差過大造成的裂縫;在混凝土施工結束之后，有必要對各個部分進行維護，以免在使用過程中產(chǎn)生裂縫而引起滲透。

3.2 電纜通道底板及外墻防水卷材施工技術

電纜通道底板及外墻防水采用的是MAC高分子自粘橡膠復合防水卷材，采用預鋪反粘法施工。MAC防水卷材防水層采用冷作業(yè)施工，材料進入工作面后不得以任何形式動用明火，如有鋼筋焊接所產(chǎn)生的火星等，則焊接處卷材面需設臨時保護措施。相鄰兩排卷材的短邊接頭應相互錯開300mm以上，以免多層接頭重疊而使得卷材粘貼不平服。在防水層后續(xù)施工過程中，如不慎破壞了防水層，可視破損情況裁剪100mm×100mm的自粘卷材片（方形片材四周修剪成圓角），牢固粘貼于破損處。采用預鋪反粘施工時，MAC卷材（自粘膠料面朝向混凝土結構層）采用自粘搭接施工（搭接寬度80mm）。陰陽角處理：卷材鋪設、搭接完畢后，在做了防水處理的設備夾層底板的陽角左右各50mm處打釘固定，釘間距為500mm。在陰角處，視實際情況決定是否打釘，若需要打釘固定，做法同陽角處相似。打釘完畢后，需在打釘部位采用防水材料進行修補，修補使用的防水材料可裁取直徑為100mm，雙面自粘封口條進行修補處理。

3.3 特殊位置的防水處理

在進行地鐵明挖建設的過程中，其中存有許多特殊位置，對于這一系列位置的防水施工而言，和其他的位置相比會存在一定的差異，所以，必須展開更具針對性與高效性的處理。在建設過程中，地鐵主體結構往往會產(chǎn)生縱向施工縫以及環(huán)向施工縫，其中縱向施工縫往往會在頂板、底板以及側墻位置產(chǎn)生，而環(huán)向施工縫的間距往往會在而環(huán)向施工縫的間距往往會在20cm左右左右，對于施工縫的區(qū)域，需要積極借助鐵絲把止水帶固定于主體結構的鋼筋上，以此促使主體結構的防水性能可以得以提升。對于施工縫位置的混凝土予以澆筑以及振動而言，在建設過程中需要借助水對止水帶進行調整，防止發(fā)生倒伏以及蛇形現(xiàn)象。為了可以讓止水帶在實際建設中的效用可以全面展現(xiàn)，必須確保止水帶和混凝土之間更具緊密型，在對混凝土予以振搗處理時，應該避免接觸到止水帶，防止對止水帶的實質效用產(chǎn)生負面影響。

結語：地鐵車站防水工作至關重要，是延長工程使用壽命、保證工程安全的最有效措施。以往對地鐵車站防水的研究還處于初級階段，未能夠實際處理問題。隨著時間的發(fā)展，在技術的支撐下薄弱環(huán)節(jié)能夠得以突破，地鐵車站防水工作上升至新的發(fā)展層面。工作人員在施工中要遵循基本原則，嚴格按照要求施工，保證工程質量和施工安全。

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