淺談瀝青混凝土路面工程試驗檢測的重要性

衡莉莉

摘 要： 當前瀝青混凝土路面被廣泛的應(yīng)用到實踐公路工程建設(shè)中，其施工質(zhì)量的高低在很大程度上決定了整體工程項目質(zhì)量好壞，因此，施工人員加強對瀝青混凝體路面施工時的施工工藝和技術(shù)的研究和分析，在確保施工技術(shù)可操作性的同時，為了進一步提升工程施工質(zhì)量，有必要通過試驗檢驗的方式來加強對施工質(zhì)量的控制。基于此，本文重點對當前最常做的試驗檢測項目和質(zhì)量控制要點展開相應(yīng)的分析和探討。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土路面;試驗檢測;重要性;措施

【中圖分類號】U416.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）09-0099-01

1 瀝青混凝土的分類

瀝青混凝土的分類按照不同的標準可以進行很多種劃分，施工單位可以參考具體施工要求進行選擇。按照瀝青原材料的不同，瀝青混凝土可以分為煤瀝青混凝土和石油瀝青混凝土;按照結(jié)合料的不同，瀝青混凝土可以分為瀝青砼、碎石、瀝青貫入等;按照混合料的顆粒大小又分為砂粒、細粒、中粗粒等。不同國家對相關(guān)瀝青混凝土的標準不同，對瀝青混凝土混合料的相關(guān)物理指標要求如流值、穩(wěn)定性和孔隙率等也不相同。

2 瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測探討

2.1 質(zhì)量檢驗與抽樣檢驗理論探討

公路工程中需要在各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量檢驗，為了防止不合格的半成品進入施工環(huán)節(jié)，需要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)或者施工進場前進行半成品原材料的檢驗，在這一過程中，必須要保持原材料的穩(wěn)定性，屬于對工程質(zhì)量的判別標準之一;對于成品檢驗而言，屬于工程施工竣工以后對工程質(zhì)量進行的最后一道檢驗流程。對于檢驗對象而言，數(shù)量不同，質(zhì)量檢驗方式也會有所不同，檢驗人員可以利用抽樣檢驗的方法或者是全數(shù)檢驗的方式進行有效檢驗，計數(shù)型抽樣檢驗想要保證檢驗結(jié)果的精確性，需要參考質(zhì)量特征的正態(tài)分布，并按照檢驗結(jié)果來判定材料是否符合質(zhì)量標準。抽樣檢驗的另一種方法是計量型抽樣，根據(jù)抽樣理論確定取樣數(shù)量和頻次，目的在于減少檢驗的工作量并平衡供貨方和施工方的風(fēng)險。

2.2 瀝青混合料各項指標的測定

在測定瀝青混合料的各項指標時，需要按照擊實法提前制作混合料圓柱體樣本，經(jīng)過12-15小時風(fēng)干后，按步驟完成測定。首先運用水中重法測量圓柱體表觀密度，并結(jié)合材料原始數(shù)據(jù)測量其瀝青飽和度、體積百分比以及礦料間隙率等指標。其次，樣品需要經(jīng)過高溫穩(wěn)定性測試，比如：測量出混合料流值、馬歇爾穩(wěn)定度等數(shù)據(jù)，在將樣品放置于60°的穩(wěn)定度儀中，測量出樣品的破壞變形量和破壞荷載。再次，樣品需要經(jīng)過水穩(wěn)定性測試，先用浸水法對樣品進行軟化，48小時后，再進行馬歇爾強度對比，參考標準值，得到水穩(wěn)定性。最后，樣品還需要經(jīng)過低溫穩(wěn)定性測試，先測試樣品的劈裂凍融強度，再測定凍融樣品和標準樣品的強度差。

3 瀝青混凝土路面工程試驗檢測的具體措施

3.1 瀝青混凝土路面的彎沉試驗檢測

彎沉試驗檢測是瀝青混凝土路面工程中重要的檢測項目，能夠通過彎沉試驗檢測結(jié)果判斷路面的承載能力，在標準軸載作用下，輪隙處出現(xiàn)的總彎沉和回彈彎沉都是代表路面承載力的重要參數(shù)。目前，在我國路面工程試驗檢測中，彎沉試驗檢測的方式多是檢測路面的回彈彎沉值，回彈彎沉值越小證明瀝青混凝土路面的承載力越佳。貝克曼梁法是常見的檢測路面彎沉值的試驗方法，在溫度在超18℃-22℃范疇內(nèi)、路面厚度超過5cm的瀝青混凝土路面上使用。

貝克曼梁法中，采用的是雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，要求載重車的荷載、輪胎尺寸、胎壓等參數(shù)都符合試驗檢測標準。在測量過程中，技術(shù)人員需要設(shè)置好觀測點，載重車輛停放在后輪距待測點3m處，彎沉儀設(shè)置在載重車的后輪間隙處，測頭處于待測點，彎沉儀事先進行歸零處理，待準備工作完成后，車輛啟動進行正式的檢測。載重車輛前進過程中，彎沉儀觀測表的最大值獲取讀數(shù)1，車輛駛出檢測范圍后彎沉儀讀數(shù)穩(wěn)定下來的讀數(shù)獲取為讀數(shù)2，技術(shù)人員可根據(jù)兩個讀數(shù)計算出路面的彎沉值，獲悉路面的承載能力。

3.2 瀝青混凝土路面的平整度試驗檢測

當路面鋪設(shè)施工作業(yè)完成之后，需要使用連續(xù)式平整度儀對路面的平整度進行檢測。首先選擇行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置，然后將連續(xù)式平整度儀放置在測試路段路面起點位置，當測試路段距離相對較短時，可以直接使用人力拖拉測量儀器進行對路面的測定，但是要注意拖拉速度保持一致。而距離相對較長時，則需要用到牽引汽車，在牽引過程中其速度應(yīng)該盡量保持在5km/h，最大不可以超過12km/h。當實際測量的結(jié)果如果與設(shè)計要求和相關(guān)質(zhì)量標準存在較大差距，則說明不符合質(zhì)量要求。

3.3 瀝青混凝土路面的濕度、密度等物理參數(shù)檢測

雷達檢測儀是檢測瀝青混凝土路面物理參數(shù)的重要儀器，能夠通過電磁波在不同介質(zhì)中的傳播速度差異來幫助技術(shù)人員確定瀝青混凝土路面的厚度、密度、濕度、孔隙率等參數(shù)，幫助技術(shù)人員控制路面的一致性，避免路面出現(xiàn)密度分布不均的現(xiàn)象，避免路面在使用過程中出現(xiàn)區(qū)域塌陷、開裂問題。技術(shù)人員應(yīng)用雷達檢測儀還能夠有效確定路面壓實的質(zhì)量，根據(jù)路面壓實前后的儀器測量結(jié)果對比，能夠有效計算得到路面的壓實度，判斷路面是否存在離析的可能性，判斷是否需要進一步壓實。

3.4 瀝青混凝土路面穩(wěn)定性檢測

路面穩(wěn)定性是指路面的抗車轍能力、耐高溫能力，技術(shù)人員可以使用實心橡膠輪胎作為測量模具，在60℃溫度下模擬車輛行駛時的狀態(tài)。若在檢測過程中發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)扇形橫向裂縫現(xiàn)象，則說明路面的穩(wěn)定性有待提高，造成這種現(xiàn)象的原因可能是路基存在積水問題，需要進行排水處理。

結(jié)束語：綜上所述，瀝青混凝土材料是公路工程施工建設(shè)中非常常用的施工材料，為了最大化的提升和發(fā)揮其施工質(zhì)量和使用效率，有必要嚴格按照相關(guān)標準進行試驗檢測工作，同時必須進行其彎沉值以及抗滑性能的檢測，只有這樣，才能更加科學(xué)合理的調(diào)整瀝青混凝土路面施工功能的相關(guān)指標內(nèi)容，進而確保工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量達到規(guī)范化標準。

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