試析新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用

于江江

摘 要：新能源技術(shù)的深入性開發(fā)與綜合運(yùn)用，是社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展綠色化轉(zhuǎn)變的主導(dǎo)形式?；诖耍疚慕Y(jié)合新能源技術(shù)的相關(guān)理論，著重從能源供應(yīng)、驅(qū)動調(diào)節(jié)等方面，研究新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用，以達(dá)到明晰技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢，促進(jìn)國內(nèi)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的目的。

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù);汽車底盤;創(chuàng)新設(shè)計

1 引言

汽車生產(chǎn)與研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，是本世紀(jì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可缺失的動力形式，也是社會文明進(jìn)步的主導(dǎo)形態(tài)。隨著綠色性發(fā)展理念的逐步落實(shí)，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)與運(yùn)用也逐步向著低損耗、高效率的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而將新能源技術(shù)有序融合在汽車底盤技術(shù)開發(fā)之上，適應(yīng)了當(dāng)代城市建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)的需求。

2 新能源技術(shù)概述

所謂新能源技術(shù)，是指在高科技手段的支撐之下，實(shí)行的新型社會能源開發(fā)方式，它打破了傳統(tǒng)以煤炭、石油等為非可再生性能源為主導(dǎo)的能源應(yīng)用結(jié)構(gòu)，進(jìn)而創(chuàng)建了清潔型、可持續(xù)性發(fā)展的能源技術(shù)運(yùn)用結(jié)構(gòu)，其中包括核能、太陽能、磁流體發(fā)電技術(shù)、海洋能源技術(shù)等形式[1]。

隨著社會可持續(xù)性開發(fā)趨向逐步明朗，新能源技術(shù)的開發(fā)水平也逐步實(shí)現(xiàn)了較大程度的提升，且隨著當(dāng)代能源技術(shù)的形態(tài)逐步多元、新能源技術(shù)的應(yīng)用范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大。比如電力能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用，就是最具代表的技術(shù)多元化開發(fā)形態(tài)。

3 新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用

新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用，為當(dāng)代交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的深入性開發(fā)與探索提供了技術(shù)保障。筆者將新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用要點(diǎn)歸納為：

3.1 能源供應(yīng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)

汽車底盤中的能源供應(yīng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)之間雖然其作用相同，但結(jié)構(gòu)構(gòu)成系統(tǒng)層面卻存在著較大的差異，新能源技術(shù)調(diào)節(jié)后的專用汽車底盤部分可依據(jù)能源供應(yīng)的種類不同，進(jìn)行能源供應(yīng)體系結(jié)構(gòu)的對應(yīng)性調(diào)整。筆者結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的新能源技術(shù)形式，將其分為以下三類：

其一，天然氣類汽車能源供應(yīng)形態(tài)。此類汽車底盤內(nèi)有兩個燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)，一部分系統(tǒng)直接采用天然氣、石油等進(jìn)行動力供應(yīng)，它是汽車運(yùn)用的主體動力供應(yīng)部分;另一部分是輔助性天然氣供給渠道，它負(fù)責(zé)對汽車中其他輔助系統(tǒng)進(jìn)行能源補(bǔ)充。此類新能源技術(shù)在汽車底盤動力系統(tǒng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了結(jié)合汽車動力供應(yīng)實(shí)際需求，分散性進(jìn)行行駛動力調(diào)節(jié)的作用。同時，雙重性動力供應(yīng)結(jié)構(gòu)，能夠保障汽車行駛期間動力充足，這是當(dāng)代新能源技術(shù)應(yīng)用的體現(xiàn)[2]。

其二，新能源技術(shù)在汽車專用性結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用中，電力能源是應(yīng)用較廣、也是實(shí)際操控效果相對較佳的一種動力傳輸方式。依據(jù)相關(guān)研究性資料顯示：當(dāng)前新能源在汽車開發(fā)領(lǐng)域中的運(yùn)用中，80%-85%的能源為電力形態(tài)，常見的電力驅(qū)動形式包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等形式。此類新型能源存儲性電池的開發(fā)形式，可最大限度的滿足汽車底盤動力結(jié)構(gòu)的傳輸需要。此外，也有一部分汽車動力技術(shù)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃動力的基礎(chǔ)上，實(shí)行的動力傳導(dǎo)的調(diào)整，此時電力資源主要起到降低損耗的輔助作用。

其三，太陽能在汽車專用底盤結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用，也是能源供應(yīng)形式的代表。此類汽車中的太陽能能力供應(yīng)結(jié)構(gòu)，是利用太陽能能量收集與轉(zhuǎn)換設(shè)備，進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換式的供應(yīng)。

新能源技術(shù)在專用汽車底盤中能源供應(yīng)系統(tǒng)部分的運(yùn)用，一方面實(shí)現(xiàn)了結(jié)合汽車運(yùn)行基本情況，進(jìn)行能源有序性調(diào)節(jié)的效果。另一方面，新能源技術(shù)的運(yùn)用充分考慮到汽車行駛期間的損耗和轉(zhuǎn)換，它可以最大限度的降低汽車應(yīng)用過程中的能源損耗比重[3]。

3.2 驅(qū)動系統(tǒng)管理

新能源技術(shù)在專用汽車底盤中的運(yùn)用，也體現(xiàn)為汽車驅(qū)動系統(tǒng)層面的技術(shù)管理。傳統(tǒng)的汽車底盤部分驅(qū)動結(jié)構(gòu)，主要依靠離合器、傳動軸等進(jìn)行動力傳導(dǎo)，長期時期的驅(qū)動系統(tǒng)周期做功和摩擦，不僅增加了驅(qū)動設(shè)備之中的能源損耗，還存在著軸承斷裂等安全隱患。新能源技術(shù)在汽車底盤中的運(yùn)用，主要是利用電力線路的傳導(dǎo)完成程序驅(qū)動系統(tǒng)管理工作，各個部分結(jié)構(gòu)之間的關(guān)聯(lián)靈活度較高。

其一，新能源技術(shù)作為汽車底盤驅(qū)動管理結(jié)構(gòu)中的一部分，可依據(jù)能源結(jié)構(gòu)的供應(yīng)大小，進(jìn)行各個部分汽車運(yùn)行情況的綜合性判斷。比如，汽車加速狀態(tài)時，驅(qū)動系統(tǒng)中的電力供應(yīng)強(qiáng)度增大，而線路本身并無明顯變化，此時不僅實(shí)現(xiàn)了汽車行駛過程中運(yùn)行速度的持續(xù)性增加，還可以規(guī)避驅(qū)動系統(tǒng)自身磨損性問題，這是一種高水平的汽車預(yù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

其二，發(fā)動機(jī)位置的懸架系統(tǒng)開發(fā)。傳統(tǒng)的汽車底盤結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)是直接放置在汽車底盤之內(nèi)，這樣發(fā)動機(jī)做功運(yùn)轉(zhuǎn)期間，底盤部分也會隨時進(jìn)行磨損。新能源技術(shù)在其中融合后，直接將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動動力傳輸線路區(qū)分開來，此時再進(jìn)行驅(qū)動傳導(dǎo)時，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動線路之間保持著相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)，后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中自然也就不存在驅(qū)動系統(tǒng)做功沖擊的問題了。

新能源技術(shù)在當(dāng)代城市建設(shè)過程中的應(yīng)用，一方面實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域動力傳輸層面進(jìn)行動力調(diào)節(jié)，一方面也取得了結(jié)合汽車底盤結(jié)構(gòu)基本需求，進(jìn)行汽車運(yùn)用動力持續(xù)性調(diào)節(jié)的效果，這是當(dāng)代新能源技術(shù)在社會中靈活運(yùn)用的主導(dǎo)形態(tài)，它為我國汽車產(chǎn)業(yè)的深入性開發(fā)提供了新視角。

3.3 能量周期調(diào)節(jié)傳導(dǎo)

制動系統(tǒng)在新能源技術(shù)的作用下進(jìn)行周期性調(diào)整，也是當(dāng)代新能源技術(shù)在汽車底盤中運(yùn)用的主要技術(shù)點(diǎn)。

其一，汽車制動系統(tǒng)部分行駛速度實(shí)現(xiàn)了靈活性轉(zhuǎn)換。比如，傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)采用自動/手動變速器進(jìn)行變化調(diào)整，而進(jìn)行新能源技術(shù)更換后，汽車行駛速度變速控制裝置，可通過傳動軸與VL節(jié)用螺栓進(jìn)行變速調(diào)整，而不是單純又靠某一部分進(jìn)行傳動軸驅(qū)動。對比而言，自然是運(yùn)用新能源驅(qū)動后的能量周期調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定更高，結(jié)構(gòu)做功的協(xié)調(diào)性更好。

其二，汽車制動系統(tǒng)中主減速器、差速器兩個部分，也是新能源制動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中的主要動力構(gòu)成因素。一方面，汽車制動系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速、減速的大小，都可以在基礎(chǔ)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之上，實(shí)現(xiàn)傳動結(jié)構(gòu)的持續(xù)性做功，而不必等待所有制動設(shè)備都做功一周后，再進(jìn)行制動速率的調(diào)節(jié)。運(yùn)用更為直觀的案例來分析，就是傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)需在A、B、C、D四個部分均處于同一位置時，方可進(jìn)行汽車制動狀態(tài)的周期性調(diào)整，而新能源技術(shù)在汽車底盤中的運(yùn)用，卻可以單獨(dú)進(jìn)行制動結(jié)構(gòu)的動力運(yùn)轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)的動力方式比較，自然是新能源技術(shù)部分的靈活程度更大，后續(xù)進(jìn)行制動調(diào)節(jié)的水平更高。

其三，制動設(shè)備部分的磨損和調(diào)節(jié)能力，完全是依據(jù)設(shè)備的底盤設(shè)計形態(tài)，將制動裝置放置在最優(yōu)化調(diào)整的狀態(tài)之上，后續(xù)進(jìn)行制動情況綜合調(diào)整期間，運(yùn)用汽車系統(tǒng)的制動性調(diào)整時，直接采用持續(xù)性電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)替代助力泵，此種結(jié)合制動設(shè)備本身做功情況，適當(dāng)進(jìn)行汽車底盤做功調(diào)節(jié)的方式，迎合了當(dāng)代汽車底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計簡潔，且動力做功傳導(dǎo)效果良好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要。

3.4 調(diào)控程序系統(tǒng)管理

新能源技術(shù)在汽車專用汽車底盤中的運(yùn)用，也充分借鑒了新技術(shù)進(jìn)行操控程序的部分的優(yōu)化調(diào)節(jié)。一方面，新能源技術(shù)在汽車專用底盤中的融合，直接運(yùn)用電子控制程序，取代了傳統(tǒng)的及機(jī)械動力結(jié)構(gòu)之間相互引導(dǎo)的程序。為此，新調(diào)節(jié)后的程序控制結(jié)構(gòu)主要是依據(jù)命令程序進(jìn)行系統(tǒng)做功，其過程可以說適應(yīng)了當(dāng)代程序開發(fā)的實(shí)際需要，程序研究模式下的運(yùn)行穩(wěn)定性自然也相應(yīng)較高。另一方面，新能源技術(shù)結(jié)構(gòu)中的調(diào)控程序之中安裝了自動平衡狀態(tài)調(diào)控裝置，它可以作為一種常規(guī)性程序運(yùn)用勘測方式，對汽車底盤運(yùn)動、以及各個部分進(jìn)行動力傳輸期間分辨其平穩(wěn)度和協(xié)調(diào)性。

比如，新能源技術(shù)在汽車專用汽車底盤中融合過程中，技術(shù)人員就主要是從調(diào)控程序系統(tǒng)環(huán)節(jié)上進(jìn)行調(diào)節(jié)與管理。本次技術(shù)人員主要進(jìn)行的系列性程序開發(fā)方式可歸納為：（1）新能源技術(shù)在汽車專用汽車底盤中融合后，程序借助已經(jīng)設(shè)定的程序結(jié)構(gòu)，實(shí)行汽車行駛動力系統(tǒng)、能源供應(yīng)系統(tǒng)等部分的動力持續(xù)性調(diào)節(jié)。只要新能源技術(shù)在汽車專用汽車底盤中的局部程序處于做功狀態(tài)，調(diào)控程序也將隨著進(jìn)行程序系統(tǒng)管控;（2）新能源技術(shù)在汽車專用汽車底盤中的運(yùn)用，也體現(xiàn)為底盤內(nèi)部放置了一個自動平衡狀態(tài)調(diào)控裝置，它能夠依據(jù)汽車做功期間底盤部分需要闡述的能源多少，對汽車正常行駛狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)性調(diào)整。

新能源技術(shù)在汽車專用汽車底盤中的融合與調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)合汽車調(diào)控系統(tǒng)的具體情況，進(jìn)行系列性研究資源的最優(yōu)化安排與統(tǒng)籌性分析，它不僅可以降低汽車運(yùn)用期間的能源損耗，還可以優(yōu)化汽車底盤管理裝置，是一種高水平的汽車生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)形式。

4 仿真比較分析

為了更進(jìn)一步明確新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用成效，筆者采取仿真比較分析進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證。

4.1 結(jié)構(gòu)對比

傳統(tǒng)汽車底盤結(jié)構(gòu)包括傳動、轉(zhuǎn)向、制動、行駛系統(tǒng)四個部分，其中傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)動力生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力之間的傳輸與調(diào)節(jié)，制動系統(tǒng)是對程序做功期間各個部分的做功協(xié)調(diào)性進(jìn)行調(diào)節(jié)，而行駛系統(tǒng)是對汽車駕駛運(yùn)行期間的實(shí)際情況進(jìn)行傳導(dǎo)。

新能源技術(shù)在汽車專用底盤中的運(yùn)用，將原有程序中底盤空間進(jìn)行壓縮，并將其結(jié)構(gòu)規(guī)劃為主能源系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)三個大部分。系列性生產(chǎn)資源綜合調(diào)節(jié)與優(yōu)化調(diào)配過程中，汽車需要同時依靠這三部分進(jìn)行動力傳導(dǎo)與調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最低損耗、最高能源供應(yīng)。

4.2 仿真分析

將傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)與新能源技術(shù)分別放置在勻速環(huán)境下做功，程序運(yùn)行期間記錄下汽車行駛中與底盤部分相互對應(yīng)的信息。研究結(jié)果表明：（1）當(dāng)汽車形式速度保持同等速率、同樣性車程狀態(tài)之中，新能源技術(shù)保持協(xié)調(diào)穩(wěn)定性做功狀態(tài)時的有用功比率為80%，無用功比率為20%;傳統(tǒng)汽車底盤設(shè)計有用功比率為60%，無用功比率為40%;（2）新能源技術(shù)在汽車底盤中的應(yīng)用，技術(shù)整體運(yùn)用過程中，能源傳輸部分的損耗比為10%，電力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)的損耗比分別為7%、9%，傳統(tǒng)汽車整體運(yùn)用過程中，能源傳輸部分的損耗比為22%，電力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)的損耗比分別為13%、16%;（3）新能源技術(shù)在專用汽車底盤中融合后，汽車整體結(jié)構(gòu)運(yùn)行的均衡比率為30%，程序自動化控制程度為33%;傳統(tǒng)汽車整體結(jié)構(gòu)運(yùn)行的均衡比率為20%，程序自動化控制程度為17%。

對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)代汽車高效率、高水平的運(yùn)行調(diào)控操作管理成效。一方面，新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的融合，適應(yīng)了當(dāng)代機(jī)械動力系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)節(jié)的實(shí)際需要;另一方面，也滿足了當(dāng)代交通運(yùn)輸技術(shù)損耗，高品質(zhì)的技術(shù)開發(fā)需求，這是社會結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的主導(dǎo)技術(shù)形式。

5 結(jié)論

綜上所述，試析新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用，是結(jié)合社會可持續(xù)性發(fā)展趨向，逐步進(jìn)行汽車加工技術(shù)優(yōu)化調(diào)節(jié)的理論歸納。在此基礎(chǔ)上，本文通過能源供應(yīng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、驅(qū)動系統(tǒng)管理、能量周期調(diào)節(jié)傳導(dǎo)、調(diào)控程序系統(tǒng)管理等方面，闡述新能源技術(shù)在專用汽車底盤上融合方式。因此，文章研究結(jié)果，將為當(dāng)代汽車行業(yè)整體發(fā)展提供新思路。

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