港口糧食碼頭立筒倉(cāng)群滑模施工質(zhì)量控制

雷 文

(廣州港股份有限公司，廣東 廣州 511458)

1 概述

目前我國(guó)港口大型糧食碼頭的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)大量采用鋼筋混凝土立筒倉(cāng)，一般均為聯(lián)體結(jié)構(gòu)，幾個(gè)倉(cāng)連接成一組，成組施工[1]。立筒倉(cāng)高度較高，倉(cāng)壁多采用滑模施工。從儲(chǔ)糧安全性能來講，儲(chǔ)糧設(shè)施絕對(duì)不允許倉(cāng)壁出現(xiàn)裂縫的情況，滑模施工應(yīng)連續(xù)施工，倉(cāng)壁范圍內(nèi)不允許留設(shè)施工縫[2-4]。影響滑模質(zhì)量的關(guān)鍵因素是混凝土配合比和現(xiàn)場(chǎng)各專業(yè)班組的組織協(xié)調(diào)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致混凝土粘模，造成提升時(shí)拉裂混凝土面。

2 工程概況

廣州港南沙港區(qū)糧食及通用碼頭筒倉(cāng)二期工程位于廣州市南沙區(qū)龍穴街道，包括立筒倉(cāng)三組、淺圓倉(cāng)14座及相關(guān)儲(chǔ)糧配套建筑，設(shè)計(jì)總倉(cāng)容40.8萬t，其中立筒倉(cāng)倉(cāng)容25.8萬t，圓筒倉(cāng)單倉(cāng)倉(cāng)容4 720 t，星倉(cāng)單倉(cāng)倉(cāng)容1 180 t(均以小麥計(jì))，建筑總體效果如圖1所示。

聯(lián)體立筒倉(cāng)群為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，倉(cāng)下支撐結(jié)構(gòu)采用筒壁與附壁柱共同支撐,鋼筋混凝土錐斗倉(cāng)底，倉(cāng)頂為鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。本工程單個(gè)立筒倉(cāng)內(nèi)徑14.5 m，外徑15.0 m，倉(cāng)壁厚度為0.25 m。倉(cāng)壁采用滑模工藝施工，附壁柱與倉(cāng)壁同步滑升，一次性滑升高度為47 m。每組包括圓筒倉(cāng)16座,星倉(cāng)9座，共3組，整體按4×4×3布置(見圖2)。

3 倉(cāng)壁結(jié)構(gòu)滑模施工質(zhì)量控制

鑒于滑模施工的重要性，參建各方對(duì)工程的質(zhì)量和安全十分重視，專門組織專家組對(duì)本工程立筒倉(cāng)群滑模施工方案進(jìn)行了論證，并按專家組意見修改方案后付諸實(shí)施。由于立筒倉(cāng)一次性整體滑升16個(gè)倉(cāng)體，各倉(cāng)體的鋼筋綁扎與混凝土澆搗必須同步進(jìn)行，整個(gè)滑模施工過程質(zhì)量控制必須組織嚴(yán)密，保證人、材、機(jī)的有機(jī)結(jié)合，確保每一道工序有序進(jìn)行，并且一次性驗(yàn)收合格。

3.1 滑模施工對(duì)混凝土原材料的要求

滑模施工受天氣特別是溫度的影響大，項(xiàng)目部在滑模前根據(jù)溫度變化準(zhǔn)備了幾種配合比的混凝土，初凝時(shí)間控制在8 h～10 h。此次滑模施工正值夏季，為避免混凝土入模溫度高、水化熱大，項(xiàng)目選用P.O42.5水泥、河砂配制的混凝土。機(jī)制砂由于顆粒較小、含泥量大，容易造成粘模，嚴(yán)禁攪拌站使用機(jī)制砂。為保證出?；炷令伾恢?，所用砂子、水泥、石子應(yīng)為同一產(chǎn)地、同一種顏色、同一種粒徑。同時(shí)，嚴(yán)格要求攪拌站按混凝土配合比生產(chǎn)，確保運(yùn)輸時(shí)間及混凝土方量符合現(xiàn)場(chǎng)要求，對(duì)不符合要求的一律退場(chǎng)。

3.2 滑模施工對(duì)鋼筋綁扎的要求

鋼筋綁扎是滑模施工重中之重的環(huán)節(jié)，尤其穿環(huán)向鋼筋，對(duì)鋼筋工的體力及專業(yè)技巧有很高要求，滑模前應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)鋼筋制安勞務(wù)作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行摸底核實(shí)，確保作業(yè)人員數(shù)量、素質(zhì)滿足施工要求，同時(shí)做好對(duì)管理人員和工人的技術(shù)交底，并在滑模過程中檢查督促，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工人勞動(dòng)力薄弱的位置并進(jìn)行更換或增加人員，以達(dá)到各倉(cāng)施工速度均勻同步。

首段鋼筋綁扎，應(yīng)在外模板安裝前進(jìn)行，其他鋼筋綁扎則需隨模板的提升穿插進(jìn)行(即澆筑混凝土?xí)r不綁扎鋼筋，綁扎鋼筋時(shí)不澆筑混凝土)。筒倉(cāng)滑模鋼筋采用綁扎接頭，豎向鋼筋搭接長(zhǎng)度不小于35d，接頭位置錯(cuò)開布置；環(huán)向水平鋼筋搭接長(zhǎng)度60d，接頭位置錯(cuò)開布置；內(nèi)外壁雙層鋼筋之間按要求設(shè)小拉鉤。

關(guān)于豎筋位置的控制，需在開字架橫梁上用Φ16螺紋鋼筋焊接成定位環(huán)向鋼筋，在其上焊接環(huán)向定位圈，將豎向鋼筋套在定位滑環(huán)中，來保證豎向鋼筋的間距和保護(hù)層厚度符合要求。

水平筋位置的控制非常關(guān)鍵，因?yàn)榛炷帘Ｗo(hù)層厚度不僅影響倉(cāng)壁受力鋼筋粘結(jié)錨固、耐久性等使用性能，對(duì)預(yù)防粘模也有重要作用。本工程通過在鋼模板頂部設(shè)置擋板定位塊(見圖3)，確保水平鋼筋的外緣至混凝土表面之間距離為固定值，有效避免了鋼筋安裝偏差導(dǎo)致粘模現(xiàn)象。

對(duì)于鋼筋綁扎過程中的技術(shù)難點(diǎn)，需提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施。比如門窗柱開口箍、出糧口斜鋼筋、門窗洞口過梁及邊角處的斜鋼筋、飄棚在倉(cāng)壁處預(yù)留鋼筋、倉(cāng)壁與倉(cāng)底環(huán)梁連接預(yù)留鋼筋等，應(yīng)先確定好鋼筋穿插就位順序，并與相關(guān)工種做好配合工作，及時(shí)將異形鋼筋及預(yù)埋件制作吊放到位，確保在1 h內(nèi)完成每一模鋼筋綁扎，以保證滑升過程中施工進(jìn)度。

3.3 滑模施工對(duì)混凝土澆搗的要求

本工程混凝土滑模采用汽車泵上料，先將混凝土泵送到提前在星倉(cāng)搭設(shè)好的分料器內(nèi)，再由溜槽分入每個(gè)倉(cāng)內(nèi)的運(yùn)輸小車，最后用人工分送入模板內(nèi)充分振搗。

澆筑混凝土前，滑動(dòng)模板表面應(yīng)徹底清理，并在混凝土放料前先對(duì)平臺(tái)進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，防止倒在平臺(tái)上的混凝土失水。澆筑混凝土要分層進(jìn)行，每層為0.25 m，混凝土頂面應(yīng)低于模板面5 cm。澆筑過程中混凝土入模應(yīng)遵循“均勻交圈”和“正反交錯(cuò)”這兩個(gè)原則。均勻交圈是指按照筒倉(cāng)壁同一方向完成一圈澆筑，并確保每層的澆筑高度的差異不大于10 cm；正反交錯(cuò)是要求當(dāng)完成一層澆筑后，下一個(gè)澆筑層應(yīng)按照反向沿筒壁澆筑。

振動(dòng)棒振搗須按照混凝土入模的順序操作，振動(dòng)棒的插入深度應(yīng)大于本次澆筑高度，但進(jìn)入前一層的深度不應(yīng)大于5 cm，振動(dòng)棒的水平間距不大于50 cm，特別是柱部位，應(yīng)在側(cè)面各設(shè)置不少于1個(gè)振搗點(diǎn)，并注意振動(dòng)棒插入深度，確?；炷敛宦┱?、不塌方，無蜂窩、麻面、孔洞?；炷寥肽：?，振搗應(yīng)在30 min內(nèi)進(jìn)行，打振動(dòng)棒時(shí)按“快插慢拔”原則，每點(diǎn)振搗時(shí)間20 s～30 s，當(dāng)混凝土表面不再顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡，表面泛漿方能停止振搗，嚴(yán)禁漏振、過振。

在滑模澆筑混凝土過程中，應(yīng)特別注意預(yù)埋件的埋設(shè)，為避免漏埋，應(yīng)事先作出預(yù)埋件分布圖，由專人埋設(shè)并及時(shí)消號(hào)。預(yù)埋件出模后要及時(shí)剔出，使表面明露。

3.4 滑模施工對(duì)提模的要求

提?；龖?yīng)在混凝土達(dá)到出模強(qiáng)度后進(jìn)行，滑模上升速率視氣溫、混凝土坍落度及其他偶發(fā)因素而定，不同天氣滑升速度不同，原則上要保證出模時(shí)，既不因混凝土強(qiáng)度低而導(dǎo)致坍塌，也不因混凝土附著在模板上太牢固而拉出裂縫。一般可按2 h內(nèi)滑升模板高度300 mm計(jì)算，即上升速率為150 mm/h，從混凝土入模到出模歷時(shí)1.2÷0.3×2=8 h，混凝土強(qiáng)度可以達(dá)到工藝要求的出模強(qiáng)度[5]。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)滑模施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土8 h的出模強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到0.3 MPa。

每提模30 cm后，應(yīng)用定制的清模工具對(duì)模板側(cè)面粘結(jié)的混凝土進(jìn)行清除，出現(xiàn)粘?，F(xiàn)象時(shí)必須及時(shí)清理徹底，粘模特別嚴(yán)重的情況下，每次提模6 cm～8 cm，并在清理模板的同時(shí)調(diào)整混凝土配合比。提模過程中，還應(yīng)注意垂直度的檢測(cè)與監(jiān)控，立筒倉(cāng)的垂直度與滑模操作平臺(tái)的水平度有直接的關(guān)系，當(dāng)立筒倉(cāng)出現(xiàn)向某側(cè)位移的垂直偏差時(shí)，操作平臺(tái)的同一側(cè)一般會(huì)出現(xiàn)負(fù)水平偏差。此時(shí)，應(yīng)立即將較低標(biāo)高一側(cè)的千斤頂升高，使該側(cè)的操作平臺(tái)高于其他部位千斤頂?shù)臉?biāo)高，然后將整個(gè)操作平臺(tái)滑升同一個(gè)高度，垂直偏差隨之得到糾正。

每提升一層后，內(nèi)外倉(cāng)壁隨滑隨抹。初凝后需對(duì)倉(cāng)壁混凝土進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)，星倉(cāng)及筒倉(cāng)內(nèi)壁用管鉆孔進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，倉(cāng)外壁用水管進(jìn)行人工淋水養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語

本工程立筒倉(cāng)群滑模工程體量大，工期緊迫，且施工過程中有可能遇到暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，滑模施工實(shí)施過程中對(duì)質(zhì)量控制的要點(diǎn)做了上述嚴(yán)格要求，并在施工細(xì)節(jié)中作了不少優(yōu)化，如提前與鋼筋廠家溝通，提供9 m長(zhǎng)各型號(hào)水平鋼筋，以利于鋼筋工提高效率；在星倉(cāng)平臺(tái)中間開口鋪鋼筢片并放置抽風(fēng)機(jī)，以利于夏季狹窄空間內(nèi)的通風(fēng)降溫；在星倉(cāng)及筒倉(cāng)內(nèi)壁，沿筒壁設(shè)置鉆孔水管，定時(shí)開啟水閥，便于已完成混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)；提前辦理滑模期間混凝土運(yùn)輸車輛通行證，以規(guī)避車輛限行政策對(duì)24 h不間斷施工的影響；專人每天對(duì)平臺(tái)面的生活垃圾、混凝土硬結(jié)渣料、雜物進(jìn)行清理，專人進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)等。歷經(jīng)3個(gè)月的滑模，本工程立筒倉(cāng)群整體形象已初見雛形，混凝土滑模質(zhì)量良好，為大灣區(qū)碼頭增添了一道風(fēng)景線。