軌 跡

顧俊

此文寫于疫情中，原題蘇州軌道交通建設(shè)見聞錄。既為見聞，就要做大量采訪，然而這場突如其來的災(zāi)疫，打亂了節(jié)奏。人人口罩遮面，保持著社交的距離，好幾個采訪對象或被隔離，或在外地，交流只能通過電話和視頻，感覺心情多少有些壓抑。那天，我做完采訪，從地鐵站口出來，陽光刺眼，摘下口罩，一股熟悉的清香撲鼻而來，道側(cè)的香樟已碎花滿枝，恍然又是一年。

☉ 樂橋站——崇文融和·創(chuàng)新致遠(yuǎn)

一場疫情對于這座古城，不過是浮云蔽日的瞬間。命運(yùn)無常而四時有序，再大的風(fēng)雨，生活總會繼續(xù)。就像腳下縱橫交錯的地鐵，每日運(yùn)行不息。它們循著不同的軌跡，卻井然不紊，共同織成了一張城市的網(wǎng)絡(luò)。

說起蘇州的軌交建設(shè)，有三個“全國第一”至今為人樂道。2007年，蘇州軌道交通首期建設(shè)規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)，這在全國地級市中是第一個。2012年，軌交1號線的開通試運(yùn)營又讓蘇州成為全國第一個擁有軌道交通的地級市。2017年，軌交1號線、2號線與4號線及其支線編織成網(wǎng)，蘇州再次成為全國第一個實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的地級市。

從1號線開通算起，蘇州軌交的運(yùn)營里程8年里增長了5倍，從最初的25.7公里到目前的165.9公里。每日客流量也從最初的10萬人次增長至100萬人次。隨著更多線路的開通，蘇州的軌交網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，實(shí)實(shí)在在地改變了城市生活，地鐵已成為大眾首選的出行方式。難怪有人說，建地鐵就是建城市。地鐵就是城市發(fā)展的發(fā)動機(jī)。

其實(shí)，軌交建設(shè)對于城市而言，是個系統(tǒng)工程，真正是全民參與，各種表達(dá)和訴求都會體現(xiàn)其中。一條線路的走向，一個站點(diǎn)出口的位置，一個站臺的名字，乃至站區(qū)里的一件空間藝術(shù)品的陳列都會帶出無數(shù)個話題，引起關(guān)注和爭議。經(jīng)歷了這場疫情，對于建設(shè)和發(fā)展的意義，很多人有了更深的思考。這個時候談地鐵，或許更容易回到事物的本質(zhì)。我的采訪對象有做規(guī)劃設(shè)計的，有搞建筑施工的，也有參與站點(diǎn)命名的熱心市民。他們來自五湖四海，文化背景也不同，但有一個共識：所有的努力都是為了生活更加便利，在建設(shè)的同時，盡量保留和展現(xiàn)這座城市的美好。

一

“2011年8月4日，蘇州站，我懷著無比激動的心情首次踏上了姑蘇的土地。從長江之畔懵懂到了太湖之濱，檐下呆望著崔愷老師的建筑手筆，耳邊交織著吳儂軟語，眼前浮現(xiàn)著精致巧美的亭臺樓榭，蘇州博物館旁貝聿銘先生溫暖慈祥的純朗笑臉，金雞湖畔和煦清新的陽光綠地……這一切的一切在我心中大聲顫動著：蘇州，I’m coming!”

寫下這段文字的年輕人叫商瀚，祖籍山東，字里行間，青春、熱情、夢想溢了出來。2011年，剛大學(xué)畢業(yè)的商瀚進(jìn)入武漢的中鐵第四勘察設(shè)計院工作。不久，他接到一個任務(wù)，到蘇州參與軌交1號線的項(xiàng)目建設(shè)。就這樣，一個有才情的設(shè)計師帶著他的雄心和抱負(fù)來到了蘇州。這方福地留下了他的事業(yè)，也留住了他的幸福。多年之后，商瀚又主持了蘇州軌交4號線的總體建筑設(shè)計，他把家安在了美麗的獨(dú)墅湖畔。

城市風(fēng)貌保護(hù)是商瀚和我聊得最多的話題。這在每一座城市，都是個繞不過去的坎，何況一座歷史文化名城。同為古城的西安，早在40年前就有修建地鐵的計劃，由于事涉古城墻拆除而作罷。多年之后，規(guī)劃重啟，多條地鐵從城市中軸線十字形貫穿。盡管部署周密，西安地鐵修建的過程中，還是難免觸及敏感的文保問題。其間勘探出的古墓就有數(shù)百座，沿途還發(fā)掘出了一大批出土文物。既要啟動城市發(fā)展的發(fā)動機(jī)，又要確保文物安全萬無一失，對建設(shè)者的考驗(yàn)不僅在才智，更在擔(dān)當(dāng)?？梢哉f，開發(fā)與保護(hù)的矛盾客觀存在，而且貫穿規(guī)劃建設(shè)始終。

雖說蘇州的地質(zhì)條件與西安迥異，地下文物遠(yuǎn)沒有那么密集，而且蘇州地鐵的挖掘深度一般在20 米左右，即便有地下文物，也多在這個挖掘深度之上。但是，有著2500 多年建城史的蘇州，水網(wǎng)密布，巷陌交織，地面文物古跡眾多。地鐵穿城而過，許多老蘇州開始擔(dān)心，有的說，蘇州是水城，地表水這么淺，土質(zhì)又疏松，現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)到處挖，老房子經(jīng)不起折騰，弄得不好阿會塌方？有的說，原來小橋流水蠻雅致，現(xiàn)在到處建地鐵，地鐵站東一個西一個，就怕弄得不倫不類，破壞了古城風(fēng)貌。蘇州地鐵建成運(yùn)行了8 年，現(xiàn)在看來，很多擔(dān)心沒有必要。

蘇州地鐵規(guī)劃之初就充分考慮到這些因素，設(shè)計中全程貫徹保護(hù)和開發(fā)并舉的理念， 審慎決策。對地面文物建筑實(shí)地勘探，線路盡可能避讓繞行。比如說，最早的軌交1 號線規(guī)劃方案并非全部行走地下，有一部分要走高架橋。2007 年，為了保護(hù)古城，節(jié)約土地，減少對周邊環(huán)境的影響，中鐵四院應(yīng)蘇州市政府的要求，才做了重新規(guī)劃。

在建設(shè)過程中，設(shè)計方案也根據(jù)現(xiàn)場情況不斷調(diào)整。當(dāng)時1 號線樂橋站工程就一度成為媒體焦點(diǎn)。這一地帶過云樓、怡園等文物建筑集中，線路沿著干將路在此穿行，如同螺螄殼里做道場。怎么辦？寧可拆去樂橋電信大樓，也要騰出足夠的作業(yè)空間。施工時采取了減震、控制沉降等措施，就怕對周邊的古建筑造成妨害。盡管如此，怡園內(nèi)的池塘一度出現(xiàn)干涸，馬上有市民反映到報社，認(rèn)為是修地鐵破壞了地下水系。蘇州人對園林，真是一枝一葉總關(guān)情。后來原因查明，方知虛驚一場。工程前期河道截水，造成地下水位下降。施工結(jié)束，干將河恢復(fù)蓄水，怡園池水又復(fù)充盈。

軌交4 號線沿人民路中軸線貫穿古城南北，這條線路同樣文物古跡眾多，涉及北寺塔、滄浪亭、文廟等全國文物保護(hù)單位就有多處。中鐵四院在規(guī)劃設(shè)計中采取了“織補(bǔ)城市”的理念和一系列工程技術(shù)措施，來保證功能性實(shí)現(xiàn)與古城風(fēng)貌保護(hù)不相沖突。

商瀚至今對北寺塔站念念不忘，他記不清現(xiàn)場踏勘過幾次，為了一張滿意的建筑設(shè)計圖，方案反復(fù)修改，不知熬過了多少個日日夜夜。

他站在北寺塔的塔頂俯瞰半個蘇州城，粉墻黛瓦，飛檐翹角，錯落有致，如此秀美蘊(yùn)藉。當(dāng)時，腦子里只有一個念頭，協(xié)調(diào)，必須要協(xié)調(diào)。決不能有任何突兀，不能破壞這種美。那么，建筑必須控高，體量必須適當(dāng)，站在北寺塔上不能看到與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)的設(shè)施，如冷卻塔、風(fēng)亭……

車站的樣子漸漸有了輪廓，地面建筑檐口不能高過9 米，屋脊高度控制在12 米內(nèi)，整體呈現(xiàn)蘇州傳統(tǒng)古建的風(fēng)格，墻體、窗戶、立面看著要與周邊民居協(xié)調(diào)。對了，地鐵進(jìn)站的線路必須繞一下，離北寺塔的塔基盡量遠(yuǎn)一點(diǎn)。另外，明挖車站和盾構(gòu)區(qū)間施工的沉降也必須控制好……設(shè)計團(tuán)隊(duì)需要考慮的細(xì)節(jié)實(shí)在太多了。

我對商瀚說，你們的心血不會白費(fèi)。許多年后，你帶著孩子登上北寺塔，還可以指著下面的地鐵站告訴他，看，那是爸爸設(shè)計的。為一座城市留下經(jīng)典的建筑，應(yīng)該很有成就感吧？

商瀚笑了，他答非所問，說了一句話：很多城市的模式是可以復(fù)制的，可是蘇州就這么一個。

二

和商瀚一樣，馬天生也是走南闖北，在很多城市留下軌跡的設(shè)計師。他告訴我，自己是2012 年來蘇州的。我接過話頭，那快要十年了。他似乎驚了，哇，快十年了！好長哦。

這是個性格非常隨和的廣東客家人。

作為廣州地鐵設(shè)計研究院蘇州分院的建筑設(shè)計室主任，馬天生負(fù)責(zé)蘇州軌交5號線的總體總包項(xiàng)目設(shè)計。明年6 月，5 號線將開通試運(yùn)行，現(xiàn)在各項(xiàng)施工建設(shè)正在緊鑼密鼓進(jìn)行中。馬天生非常忙，辦公室桌上堆滿了圖紙，剛結(jié)束了一個方案論證會，又一個技術(shù)協(xié)調(diào)會在等他。采訪只能見縫插針，看他走路都是一路小跑，我真感覺有點(diǎn)打擾，時間太寶貴了。

馬天生參與過很多城市的地鐵規(guī)劃設(shè)計，北京、天津、南京、長沙等地都有他的杰作。我問他，工程技術(shù)有標(biāo)準(zhǔn)，成體系，很多模式可以拷貝，打比方甲城的同樣適用于乙城，建地鐵是否也是如此？

他說，模式是技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，但各地的具體情況互不相同，條件也有差異，還是要因城施策。

那么，要是在這方面做個比較，蘇州與其他城市有何不同呢？

他想了想，說，要求更高，也更加精細(xì)。

好幾個設(shè)計師對我說過，很少有地方像蘇州一樣有鮮明的文化符號，這座城市的傳統(tǒng)根基太深。因此，在蘇州做項(xiàng)目，他們會感到有壓力，對使命有一種敬畏。生怕由于自身認(rèn)知的局限，出招不慎而破壞了原有的美好。

此次5 號線穿越木瀆，馬天生團(tuán)隊(duì)為線路的走向左右為難，規(guī)劃方案一改再改。按照常規(guī)設(shè)計，靈巖山的地下巖石層應(yīng)該繞避，這么做既可減少盾構(gòu)機(jī)挖掘的難度，也有利于靈巖山的山體保護(hù)。但這方案也有弊端，線路太靠近古鎮(zhèn)，會增加拆遷，影響古鎮(zhèn)原有建筑的面貌。另外，如果站點(diǎn)距離靈巖山大門太遠(yuǎn)，也不方便游客出行。權(quán)衡再三，為了減少對木瀆歷史文化景區(qū)的影響，區(qū)間線路走向采用小半徑設(shè)計，工程排除各種風(fēng)險，在靈巖山和木瀆古鎮(zhèn)之間的巖石層下穿行，并在兩景區(qū)之間增設(shè)了木瀆南站。站點(diǎn)的地面建筑設(shè)計也費(fèi)盡心思，既要配合當(dāng)時方家橋改造市政工程，與之形成協(xié)同效應(yīng)，又要充分考慮人流量、安全性、便利度、后續(xù)維護(hù)等諸多因素，在建筑風(fēng)格上體現(xiàn)出地方特色，不能與周邊景區(qū)有違和感。

只有在工程設(shè)計中打足提前量，才能做到游刃有余。5 號線在進(jìn)入古城區(qū)時，兩次穿越城河。為盡量避免對河道水系以及橋梁、駁岸造成影響，馬天生設(shè)計團(tuán)隊(duì)做了特別處理。他們將車站置于河道一側(cè)，建筑主體側(cè)穿橋梁，設(shè)計成地下三層結(jié)構(gòu)。這么做雖然增加了施工難度和風(fēng)險，但讓馬天生感覺定心。蘇州是水城，河是城市的脈絡(luò)，隧道在這個深度穿行應(yīng)該無虞了。

☉ 蘇州火車站站1——園林意象

如此事例，在蘇州地鐵建設(shè)過程中不勝枚舉。馬天生告訴我，正在建設(shè)中的軌交6 號線，涉及到高等級文物保護(hù)單位更多，特別在臨頓路段，集中了拙政園、獅子林、蘇州博物館等重要建筑。2017 年9 月，建設(shè)項(xiàng)目工程環(huán)境影響評價第一次社會公示，隨后蘇州制定了全線文物保護(hù)方案，多次向國家文物局和地方政府上報。在多方調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，方案不斷調(diào)整優(yōu)化，直到去年才通過了包括中國工程院謝禮立院士在內(nèi)的專家組審查。這個過程長達(dá)兩年。對于這座城市的保護(hù)，我們可以用到四個字：慎之又慎。

多年過去，商瀚回想當(dāng)初的4 號線項(xiàng)目，心底還有一個遺憾。

察院場口腔醫(yī)院對面有幢浦發(fā)銀行大樓，因地鐵施工需要，拆除了它的輔樓。之后整合了地鐵功能，在人民路改造時原貌還建。為了修舊如舊，中鐵四院項(xiàng)目部專門從蘇州檔案館調(diào)來這幢大樓的原始手繪圖紙。施工單位照著圖紙一比一還原，但在局部細(xì)節(jié)的處理上，還是難以達(dá)到古建的工藝標(biāo)準(zhǔn)，做出來的效果差強(qiáng)人意。

商瀚發(fā)來兩張圖讓我看，是這幢樓還建前后的對比。我是外行，看了半天，居然沒找出差別。

商瀚在圖上圈出來，你看屋面上那個戧角，原來是不是起翹的？老的東西就是不一樣，“嫩戧發(fā)戧”是江南建筑獨(dú)有的……

我想說，就這么一丁點(diǎn)，有誰會去注意？再說，這樓也不算古建筑，差不離就行了吧。

話到嘴邊又咽了回去。有這樣的設(shè)計團(tuán)隊(duì)，我們還有什么不放心的呢。

三

馬天生喜歡蘇式面，精致的蘇幫菜很對他的口味。閑下來他會去古鎮(zhèn)和園林轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在一個建筑設(shè)計師眼里，一扇花窗，一角飛檐，一堵山墻，都是靈感的源泉。他說，蘇州園林講究以小見大，在地鐵站點(diǎn)的設(shè)計上，也是如此。

地鐵5 號線從陽澄湖畔直達(dá)太湖之濱，東西向貫通工業(yè)園區(qū)、姑蘇區(qū)、高新區(qū)和吳中區(qū)，轄區(qū)內(nèi)的獨(dú)墅湖、金雞湖和大運(yùn)河因之連點(diǎn)成線。為突出吳地水鄉(xiāng)特色，在裝修裝飾中確定了“水映新蘇”這一設(shè)計主題，水元素的運(yùn)用在各個站點(diǎn)都有不同呈現(xiàn)。如太湖之濱的集散中心站，站廳用弧形圓管吊頂，結(jié)合燈光變化，呈現(xiàn)煙波浩渺的視覺效果。到了胥口站，站廳設(shè)計利用曲線造型和色彩搭配，又營造出碧波泛舟的人文意境。

其實(shí)，只要你留心，巧思妙想的設(shè)計在地鐵站里無處不在。

有人笑言，地鐵讓人變成土行孫，這頭入地，那頭出站。出行方式由線到點(diǎn)的變化，讓地鐵站區(qū)真正成為城市之窗。從開通軌交1 號線開始，地鐵站就是城市文化的展覽館。

蘇州火車站是重要的交通樞紐，輕軌2號線和4 號線在此交匯換乘，地鐵站區(qū)里南來北往的旅客川流不息。在站廳層?xùn)|西兩個區(qū)域，各有一組以蘇州園林意象為主題的公共空間藝術(shù)品，每天吸引了無數(shù)人在此駐足留影。長窗翠竹，湖石亭閣，庭院深深，門外水巷石橋，仿若夢中游園。咫尺空間里，設(shè)計師用藝術(shù)玻璃、碎石鋪裝和金屬工藝等手法營造出一派江南風(fēng)韻。有些外地的朋友，忙于公事來去匆匆，沒逛過園林，在這里拍張照，也算到過蘇州了。有個老人感慨這園子像極他兒時的舊居，斜陽落日，堂前方桌上，一壺老酒已經(jīng)溫好……

看著這些空間藝術(shù)品，熙熙攘攘的人群，一波又一波從前面走過。你永遠(yuǎn)不會知道，哪一朵云彩，會牽動起誰的鄉(xiāng)愁，會觸動某根敏感的神經(jīng)。

蘇州工藝美術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授洪錫徐曾擔(dān)任軌交1 號線公共藝術(shù)空間的總設(shè)計師，他說，蘇州這樣的地級市當(dāng)年做這件事情，在全國尚屬首例。既然我們的任務(wù)是畫說蘇州，那就要化解兩個關(guān)鍵問題：蘇州說什么？怎么說蘇州？

藝術(shù)家們在空間藝術(shù)設(shè)計上始終尋求“不一樣”的蘇州表達(dá)方式。比如在樂橋站的壁畫上，以宋代石刻《平江圖》和新蘇州街巷簡圖交織，將樂橋附近的名校先賢鑲嵌其上，既表達(dá)出此地文風(fēng)鼎盛，乃蘇州文化淵藪，又展現(xiàn)了古城崇文重教開拓創(chuàng)新的時代意識。

在原蘇州樂園站，墻面上用七巧板拼出飛鳥暢游星空、穿越彩云的畫面，你仔細(xì)觀察，這些大大小小的七巧板上，每一塊都是一幅畫作。它們?nèi)∽蕴K州軌交少兒繪畫大賽中精選出來的49 幅參賽作品，描繪的都是孩子心中未來的世界。設(shè)計師姚永強(qiáng)說，這一代小畫家成年以后可以站在壁畫前回顧，自己當(dāng)年的理想和現(xiàn)在一致嗎？更年輕的一代可以站在壁畫前體會前輩的思緒，他們的理想和自己一樣嗎？

到了4 號線的終點(diǎn)同里站，藝術(shù)墻以石材雕刻古鎮(zhèn)著名的“一園、二堂、三橋”圖案為背景，中景再現(xiàn)退思園的磚雕門樓，前景是不銹鋼切割，鑲嵌彩色琉璃的各式太湖石形態(tài)，不同材料的巧妙運(yùn)用，在虛實(shí)相映中，呈現(xiàn)出立體的視覺效果和夢幻般的水鄉(xiāng)風(fēng)韻。

在蘇州，每一個地鐵站都能看到別具匠心的公共空間藝術(shù)品，它們講述著蘇州的故事，描繪著屬于這座城市的光榮和夢想。蘇州軌交公司為此專門出過一本書，稱之為飛馳的風(fēng)景、凝固的樂章。

四

商瀚覺得蘇州市民意識很強(qiáng)，個人意愿表達(dá)很多。4 號線樂橋站的改造，就采納了一個市民的意見，設(shè)計方案進(jìn)一步優(yōu)化。商瀚還記得，那是一個20 多歲的小伙子，在附近一家商場做銷售員。他在建議信里用到很多工程上的專業(yè)名詞，起初還以為是哪個專家寫的呢。

☉ 原蘇州樂園站——穿越天地·暢想明天

正因?yàn)樯鐣⑴c度高，蘇州地鐵的人性化體現(xiàn)在許多細(xì)微之處。比如無障礙設(shè)施的設(shè)計，并不是簡單走過場，交付使用前必須由殘聯(lián)組織殘障人士參與驗(yàn)收。母嬰室的建設(shè)也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)的起草單位就是蘇州市婦聯(lián)。具體到母嬰室的設(shè)施和材料選定，婦聯(lián)也是嚴(yán)格把關(guān)全程參與。

全民參與的熱情在地鐵站的起名上，更是體現(xiàn)得淋漓盡致。幾乎每一次地鐵站名批前公示，都會引發(fā)爭議。

軌交5 號線還沒開通，某政務(wù)平臺上已經(jīng)有市民發(fā)帖，強(qiáng)烈要求將落星橋站名改為竹園路站或塔園路站，理由是寓意不佳且認(rèn)知度不高。帖子發(fā)出，立馬引來反駁，認(rèn)為越改越糟，既不具有合理性，又缺乏歷史內(nèi)涵。眾說紛紜，莫衷一是。

☉ 同里站——石情畫意

小小地名折射出大千世界、人心萬象，蘇州的地鐵站命名從1 條線路到5 條線路，歷經(jīng)10 年。從中我們也能看到一條時代發(fā)展的軌跡。

莫俊洪是蘇州市民政局區(qū)劃地名處處長，他從事地名命名審批工作已有20 多年。他坦言這是個永遠(yuǎn)有遺憾的工作。

何出此言？因?yàn)闀r代有局限，人的認(rèn)知有局限。我們是在不斷進(jìn)步，但還是會有遺憾。比如1 號線的站名，當(dāng)時沒意識到，現(xiàn)在看來有些是不妥的。而站名一旦確定，在社會上投入使用，再想改就難了。但有時不得不改，這次蘇州樂園站換作獅子山站，改名成本巨大。樂園可以易址，山畢竟搬不走，這就是個經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

我問他，從1 號線到5 號線的站名，你感覺最大的變化在哪里？

莫俊洪說，從“音、形、意、位、類”五要素來衡量一個地名是否合理合法，命名逐步走向科學(xué)規(guī)范，這有一個過程。要說變化，總體而言是社會的參與度越來越高，站點(diǎn)命名也越來越講文化。

程大煒是土生土長的蘇州人，他對地名文化研究頗有興趣，曾作為市民代表參加過專家聽證會。在他看來，站名文化是城市地鐵最硬核的文化，從一開始的無意識命名，到現(xiàn)在的科學(xué)命名，蘇州進(jìn)步真的很大。

地鐵規(guī)劃之初，建設(shè)方往往把設(shè)置站點(diǎn)附近的主干道路名作為地鐵站名，行內(nèi)叫工程站名。1 號線開通時，就直接用了不少這樣的站名。隨著線路的增多，交織成網(wǎng)之后，問題就出來了，容易重復(fù)和指向性不明成了最大的弊端。

程大煒舉了個例子，比如說葑亭大道站，你知道在哪里？在唯亭！葑亭大道是一條十幾公里的大路，沿線有9 個地鐵站，偏偏把唯亭那里的點(diǎn)位定名為葑亭大道站，這明顯不合理。

還有木瀆站，要說與木瀆古鎮(zhèn)的距離，5 號線的站點(diǎn)比1 號線更近，但由于1 號線使用在先，為了避免重復(fù)，5 號線只能重新命名，現(xiàn)在叫瀆川橋站。

如此來看，前面提到的竹園路站和塔園路站，這類定位欠精準(zhǔn)的線狀站名就不宜再出現(xiàn)了。

之后規(guī)劃的幾條地鐵，在站點(diǎn)命名上越來越科學(xué)規(guī)范。比如3 號線的多個工程站名，經(jīng)過反復(fù)推敲，在正式命名時做了改動。新亭路站改為長亭站，華山路站改為西津橋站，滄浪新城站改為新郭站，金雞湖西站改為李公堤西站……

到了5 號線規(guī)劃，更是注重文化挖掘，啟用了很多湮沒已久、少為人知的歷史地名，如長江路站擬命名為石城，蘇嘉杭站擬命名為荷花蕩橋，通園路站擬命名為黃天蕩……你若去考據(jù)，這些名字的背后，都有出處，都有故事。知微見著，站名的變化，透露出來的信息足堪回味。

科學(xué)的東西容易規(guī)范，涉及到文化層面就見仁見智了。再說那個落星橋站，覺得寓意不佳的人，大多從字面上解讀，巨星隕落，日月無光。再聯(lián)想起三國中鳳雛龐統(tǒng)不聽勸阻，最后命喪落鳳坡，這名字似乎有宿命的意味，蘇州人叫“觸霉頭”。但是，換個角度看，何謂落星？天上掉下來的隕石。此乃吉兆，天上文曲星，地上狀元郎。再說，此地落星涇、落星村和落星橋，古已有之。天上掉石頭的傳說，蘇州也不止這一處，石湖邊有顧野王墓，俗稱落星墳，還有古城人民路中段的大石頭巷。不管是對漢字表意，還是對天文現(xiàn)象的理解，實(shí)質(zhì)是文化范疇的問題。這也是最容易引起爭議的。

再有3 號線的金厙橋站，這個厙字，庫字少一點(diǎn)，很多人念錯。這也是老地名，但外地人不知，也有人提出要改。

對此，程大煒不以為然，他覺得有個性的鄉(xiāng)土地名才是最棒的，敢取這種名字，本身就是一種城市文化自信的表現(xiàn)?？纯瓷钲凇⑾愀圻@些國際大城市，很多地鐵站名是土得掉渣的鄉(xiāng)土地名。用生僻字好不好，也不能一概而論。有的極具地方特色，有文化個性，而且它還有個好處：不易重名。

聽他講得頭頭是道，我也陷入了沉思。小小站名，它只是個簡單的地標(biāo)嗎？不，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止，對于很多市民，它還是一種寄托，一種依戀，一種期待。有位專家說得好，重視地名文化，就是尊重我們的歷史。

這座城市有著幾千年的歷史，有著上千萬的人口，在這么一個激變的時代，我們的生存方式，包括生活的軌跡也在交織成網(wǎng)，同樣經(jīng)歷著由線到點(diǎn)的變化。程大煒將自己的體會總結(jié)了幾點(diǎn)，我覺得很有道理，這似乎不僅僅關(guān)乎站名。第一要定位精準(zhǔn)，自成系統(tǒng)。第二是尊重歷史，記住鄉(xiāng)愁。如果再要加一點(diǎn)，就是盡量有特色，和時代合拍。他希望蘇州地鐵站名網(wǎng)就像是一片璀璨星空。

根據(jù)目前的規(guī)劃，隨著多條在建線路陸續(xù)開通運(yùn)營，到2024 年，蘇州軌道交通總里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到352 公里，日均客流量將超過400 萬人次。屆時車站會多達(dá)281 座，它們將在蘇州的版圖上匯成一片星空。