恒大造車夢

何己派

5月22日，浙江湖州，有多個項目集中開工，其中包括恒大集團的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)項目，投資150億元，占地450畝，預計達產(chǎn)后年產(chǎn)值達120億元。

在廣東、上海、天津等地，恒大多個整車生產(chǎn)基地的建設正在緊鑼密鼓進行中，首期規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛。

3月，恒大健康董事長時守明就透露，廣州南沙和上海松江的生產(chǎn)基地在下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。按照計劃，恒大新能源首款車型“恒馳1”會在今年內(nèi)亮相，全系列產(chǎn)品2021年陸續(xù)全面量產(chǎn)。留給恒馳的時間，只剩不到一年。

以地產(chǎn)為主業(yè)的恒大，在汽車領域一路高舉高打，快速建立新能源汽車帝國，眼下正是新業(yè)務發(fā)力關鍵期。

然而，造車之路并不好走，恒大跨界何以做大？

轉(zhuǎn)型焦慮

恒大為何造車？

自2018年恒大牽扯上賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future，下稱FF）之后，外界對恒大造車的關注越發(fā)多了起來。

當年6月，恒大健康發(fā)布公告，以超67億港元正式入主FF。但3個月后，蜜月期結(jié)束，雙方圍繞FF控制權(quán)陷入數(shù)月糾紛。這場恩怨糾葛在2018年底以和解結(jié)束，但恒大進軍汽車界的動作并未停下。

彼時，房地產(chǎn)調(diào)控逐漸從嚴，整體降溫，恒大地產(chǎn)主業(yè)登頂，未來增速遇阻。轉(zhuǎn)型的焦慮如影隨形，集團董事局主席許家印曾提起，“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總會萎縮”。

早在10年前，恒大集團陸續(xù)布局體育、快消、文旅等多個產(chǎn)業(yè)，迫切尋求多元化，但比起房地產(chǎn)，這些賽道都不算大。注重規(guī)模的許家印曾公開表態(tài)，“恒大在產(chǎn)業(yè)選擇上，一定是非常大的產(chǎn)業(yè)，跟集團年銷售6000億的規(guī)模相匹配”。

2018年初，廣州市政府審議通過《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》。文件提出，要把廣州打造為汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)一高地”，即中國品牌汽車標桿引領區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應用示范區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開放共享高地，新能源汽車是產(chǎn)業(yè)升級的主要方向之一。

兩個月后，廣州起家的恒大提出，要積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，視其為新戰(zhàn)略之一。一方面，新能源汽車是重點發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)，貼合國家戰(zhàn)略，尚處于技術變革起步期;另一方面，車子與房子能形成業(yè)務協(xié)同，有助于多元化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

據(jù)國際能源署預測，到2030年，全球新能源汽車銷量有望達到4300萬輛，市場規(guī)模達8.6萬億美元。這的確符合“大產(chǎn)業(yè)”的標準。

在恒大集團2018年的全年業(yè)績發(fā)布會上，許家印宣布，集團全面完成多元化產(chǎn)業(yè)布局，形成以地產(chǎn)為基礎，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。進軍汽車不是情緒化決定，集團內(nèi)部早有跡象。2014年，恒大成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，還有關于電動汽車、光伏、新能源等產(chǎn)業(yè)的研究小組。在成立恒大研究院后，更專門建立了一支團隊負責汽車領域的研究。這意味著，正式涉足汽車領域前，集團已醞釀4年。

死磕造車

新能源汽車，不燒油但燒錢。由于周期長、回本慢，缺錢是造車新勢力們的普遍困境。蔚來汽車CEO李斌曾算過一筆賬，“沒有200億不要造車”。

燒錢的重要原因在于，電動汽車的成本遠大于燃油汽車。

新能源汽車的三大核心部件，是電機、電控和電池。最為昂貴的電池，全球范圍內(nèi)供不應求。曾有寶馬高管表示，即使是規(guī)模比較大的情況，1千瓦時電池容量的成本也要100—150歐元，意味著一輛配備有90—100千瓦時的汽車，電池成本就達9000至1.5萬歐元。僅生產(chǎn)電池的成本，就足夠生產(chǎn)整輛車。

手握千億元現(xiàn)金儲備的恒大，沒有關于錢的顧慮，“造車夢”的輸血，以億為單位。

與FF汽車分分合合的2018年，中國恒大與廣匯集團簽訂戰(zhàn)略合作，投資約145億元人民幣入股，成為廣匯第二大股東。

廣匯汽車是國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團，旗下有50多個品牌、近800家4S店，并與全球主要汽車制造商，建立了長期穩(wěn)固的合作關系。借助其全球關系網(wǎng)，恒大獲得汽車銷售渠道，也能了解各大主機廠的最新動態(tài)與產(chǎn)品方向。

2019年開始，恒大的投資節(jié)奏加快，真正進入自主造車階段。

當年1月，恒大健康以9.3億美元代價，收購瑞典電動汽車公司NEVS（國能）的51%股權(quán)。后者在2017年成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是第二家具備該資質(zhì)的中外合資企業(yè)。隨后，恒大斥資1.5億歐元入股世界頂級超跑品牌科尼塞克，并與其成立合資項目公司。緊接著，恒大又收購電池廠商卡耐基新能源58%的股權(quán)，成為第一大股東。

這三筆收購都在一個月內(nèi)完成，速度令人咂舌。此后，恒大相繼入主了荷蘭e-Traction、英國Protean，獲得商用車與乘用車的輪轂電機技術。

通過收購多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，恒大獲得核心技術、新能源資質(zhì)與經(jīng)驗支持，不到一年時間，打通造車全產(chǎn)業(yè)鏈。

“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好?！痹S家印這樣概括自己的造車理念與行事方式。無論地產(chǎn)、旅游、足球，恒大都貫徹了其高舉高打的激進風格，要么不做，要做就不惜代價做大做強做成，造車也不例外。

2019年11月，恒大辦了一場史無前例的峰會。206家全球汽車產(chǎn)業(yè)的1100多位CEO和高管現(xiàn)身，現(xiàn)場座無虛席。在簽約儀式環(huán)節(jié)，臺上60多人并排同桌，全是汽車零部件龍頭企業(yè)的代表，蔚為奇觀。

在會上，許家印感嘆，做地產(chǎn)的恒大，造車沒人、沒技術、沒經(jīng)驗、沒制造基地，“什么都沒有，一窮二白”，和全世界有幾十年、上百年歷史的汽車龍頭企業(yè)相比，相差十萬八千里。

因此，“買買買”這件事，變得格外重要。許家印透露，造車的三年投資預算是450億元，首年200億，次年150億，最后一年100億。

其次，還得維護好汽車“朋友圈”。2019年前10個月，許家印親自帶領高管團隊，去了23個國家、47個城市，拜訪了58家龍頭企業(yè)，經(jīng)常一天跑兩三個城市?！叭θθΑ庇纱私?，分別是5家工程技術企業(yè)、15位汽車造型大師、60家零部件供應龍頭，對應各個不同領域。

“有這么多龍頭企業(yè)的幫助，我們在造車路上，想不成功都難?！弊栽偂败囬g主任”出身的許家印說。

整合難題

資金雄厚是恒大入局的最大優(yōu)勢，但或許也是僅有的優(yōu)勢。

在新能源汽車行業(yè)工作的程飛向《21CBR》記者表示，恒大有資金和品牌營銷的優(yōu)勢，但最大問題在于如何實現(xiàn)整合。

“整車集成、產(chǎn)業(yè)鏈跨界組合，很考驗車企的全局把控能力和行業(yè)熟悉度。需要了解供應商各種技術配件如何集成，怎樣控制工藝環(huán)節(jié)設計，以及平衡整體產(chǎn)品成本。”在程飛看來，這些能力僅靠投錢難以快速積累。

在跨界造車的路上，寶能、格力等部分選手紛紛敗下陣來。長安汽車總裁朱華榮表示，造車需要大量資金投入和長期技術積淀，大部分新入局的汽車企業(yè)會在3—5年時間被淘汰出局，80%至90%最終消失，這是大概率事件。

坐擁現(xiàn)成的成熟平臺和技術還遠遠不夠，恒大決定從人才方面猛下功夫。

2019年恒大集團啟動8000人招聘計劃，全球網(wǎng)羅造車高端人才。今年4月，更推出超大規(guī)模的全國招聘，擬聘3萬人，大部分崗位涉及汽車領域。

而在高管層面，2019年5月底，恒大國能新能源汽車集團的董事長蔣大龍，兼任恒大集團董事局副主席，該席位不再只有恒大集團總裁夏海鈞一人。這一重要人事安排，是許家印重視汽車業(yè)務的表現(xiàn)。

整合不僅在于車本身，也在于恒大多業(yè)務板塊的協(xié)同，思路轉(zhuǎn)變是個隱形難題。

房子是一錘子買賣的產(chǎn)品，依賴高周轉(zhuǎn)模式，而汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條很長的生意，節(jié)奏慢。外界質(zhì)疑，恒大在房產(chǎn)領域的激進打法，適用于造車嗎？

按照許家印給出的目標，未來3-5年，要成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團，未來5-10年，年產(chǎn)規(guī)模達到500萬輛。業(yè)內(nèi)估算，一款車從概念到量產(chǎn)，至少需要3年左右，以恒大2019年自主造車、2021年量產(chǎn)來看，時間周期已壓縮至最短。

“相比制造業(yè)，房地產(chǎn)非常暴利，地產(chǎn)商有沒有耐心等待利潤周期，我是存疑的?！背田w說。

今年5月，恒大動力科技集團常務副總裁呂超在朋友圈宣布離職，直言“房地產(chǎn)造車”模式與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律沖突，若不徹底改變行為方式和造車理念，很難成功。房企入局汽車界，業(yè)內(nèi)多有“真拿地、假造車”的討論，即以造車項目的投資，置換當?shù)卣淖≌玫刭Y源。

自從入局造車，恒大的拿地速度有所提升，密集啟動各地建廠。

例如，2019年4月，集團斥資8.47億元在南沙拿地，該地塊就在原恒大FF南沙區(qū)生產(chǎn)制造工地旁，占地面積85.8萬平方米。兩個月后，恒大宣布在廣州南沙區(qū)投資1600億元建設新能源汽車三大基地。

據(jù)自媒體“電動汽車觀察家”統(tǒng)計，自宣布造車后，截至2019年8月底，恒大通過汽車板塊拿到736萬平方米土地，其中約338萬平方米屬于住宅或商業(yè)用地，占到一半。

以房養(yǎng)車

賣房與賣車，恒大期望能實現(xiàn)聯(lián)動。

夏海鈞在2019年8月的分析師溝通會上曾表示，恒大向政府要汽車建設配套的生活用地，是為了讓土地項目產(chǎn)生的銷售收入和盈利，能覆蓋造車虧損。恒大未來還可以推行“買樓送車”，將車的費用計入房價。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由恒大的附屬公司恒大健康規(guī)劃運營，其2019年財報顯示，營收增長79%至56.3億元，凈虧損49.4億元，虧損主因是新能源汽車業(yè)務快速發(fā)展，研發(fā)費用、管理人員工資和行政費用增加較多。該業(yè)務貢獻了6.6億元營收，凈虧損33.1億元。

確保造車的高投入，恒大“以房養(yǎng)車”。此前，夏海鈞曾表示：“拿出一兩百億支持新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對恒大來說，不會傷筋動骨?！?/p>

事實上，對于新能源汽車來說，虧損是主旋律，即便是成立了17年的特斯拉，仍在盈利與燒錢兩種狀態(tài)來回，還未實現(xiàn)年度盈利。恒大雖然“不差錢”，也有“去杠桿”和長期輸血的壓力，最終需要讓汽車與地產(chǎn)實現(xiàn)相輔相成。

恒大希望多元化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，能成為汽車銷售的優(yōu)勢。恒大健康董事會副主席彭建軍表示：“地產(chǎn)在中國280多個城市有800多個項目、600多萬業(yè)主，他們是龐大的客戶基盤。同時恒房通App約1400名兼職銷售、廣匯的線下門店以及千萬恒大球迷，能最大限度促進成交?！?/p>

今年3月，恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——新能源超跑Gemera全球首發(fā)，限量生產(chǎn)300輛，起售價138萬歐元。按計劃，恒大新能源正在研發(fā)的14款車型，等到2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)全面量產(chǎn)，財務回報與業(yè)務發(fā)展也將邁上新臺階。

換道超車，許家印的重頭戲，還在后頭。