機(jī)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施保障能力評(píng)估方法

馮慧琳

摘要：機(jī)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施是機(jī)場(chǎng)重要的交通設(shè)施，其保障能力評(píng)估是機(jī)場(chǎng)資源評(píng)估的重要命題。根據(jù)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量計(jì)算出陸側(cè)高峰小時(shí)交通需求，將公路到達(dá)機(jī)場(chǎng)的交通方式分為4種——大客車(chē)、面包車(chē)、私家車(chē)、出租車(chē)，按這4種交通方式的分擔(dān)比例分別計(jì)算出每一種交通方式的高峰小時(shí)客運(yùn)量。再結(jié)合不同交通方式的載人方式、停靠特性及行車(chē)特點(diǎn)，計(jì)算出停車(chē)位需求，與現(xiàn)有停車(chē)位情況做比較，評(píng)估機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的保障能力，并對(duì)此方法存在的誤差進(jìn)行分析。以南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，闡述實(shí)際評(píng)估機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)保障能力的方法與步驟。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);停車(chē)設(shè)施;保障能力評(píng)估

中圖分類(lèi)號(hào)：TB491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)根據(jù)不同需求分為：出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、大巴車(chē)停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、VIP停車(chē)場(chǎng)、員工停車(chē)場(chǎng)等[1-2]。本文以南京祿口機(jī)場(chǎng)為例，闡述評(píng)估機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)保障能力的方法。

1 機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)保障能力評(píng)估方法綜述

根據(jù)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量數(shù)據(jù)，首先計(jì)算出陸側(cè)客運(yùn)吞吐量。將公路到達(dá)機(jī)場(chǎng)的交通方式分為4種：大客車(chē)、面包車(chē)、私家車(chē)、出租車(chē)，按這4種交通方式的分擔(dān)比例分別計(jì)算出每一種交通方式的高峰小時(shí)客運(yùn)量。統(tǒng)計(jì)出每一種交通方式的有效座位數(shù)，計(jì)算出高峰小時(shí)的車(chē)次。再按每一種交通方式的停車(chē)時(shí)間、停車(chē)率計(jì)算出停車(chē)位需求，與現(xiàn)有停車(chē)位情況進(jìn)行比較，評(píng)估機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)資源保障能力。

2 以南京祿口機(jī)場(chǎng)為例評(píng)估停車(chē)場(chǎng)資源保障能力

2.1 確定高峰小時(shí)陸側(cè)客運(yùn)吞吐量

根據(jù)南京祿口機(jī)場(chǎng)吞吐量數(shù)據(jù)，分別得到高峰小時(shí)國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客吞吐量。南京祿口機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量為3000萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)旅客和國(guó)際旅客的比例為4∶1[3]，因此，高峰小時(shí)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為9146人，國(guó)際旅客吞吐量為2286人。用高峰小時(shí)旅客量減去中轉(zhuǎn)旅客量，加上迎送旅客人數(shù)，得到陸側(cè)客運(yùn)吞吐量（表1）。

2.2 確定不同交通方式的分擔(dān)比例

根據(jù)旅客進(jìn)出港交通方式選擇行為效用函數(shù)，利用Logit選擇行為模型計(jì)算出大客車(chē)（市區(qū)大巴、城際大巴、旅游大巴）、小轎車(chē)、面包車(chē)、出租車(chē)承擔(dān)的旅客比例分別為25%、33%、15%、27%。

2.3 計(jì)算不同交通方式高峰小時(shí)進(jìn)出港客運(yùn)量

根據(jù)以上各種交通方式分擔(dān)比例、從機(jī)場(chǎng)處獲取的進(jìn)出港旅客比例（假設(shè)進(jìn)出港旅客比例相等），計(jì)算出不同交通方式高峰小時(shí)進(jìn)出港客運(yùn)量（表2）。

2.4 計(jì)算高峰小時(shí)車(chē)次

（1）實(shí)地調(diào)查各交通方式的有效座位數(shù)（即實(shí)際載客數(shù)）。安排人員高峰時(shí)間段（8：00—10：00，16：00—18：00）在停車(chē)場(chǎng)按車(chē)型觀察每輛車(chē)的載客人數(shù)并記錄。

（2）車(chē)次=旅客數(shù)/有效座位數(shù)，由此計(jì)算出機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)高峰小時(shí)車(chē)次。

2.5 計(jì)算機(jī)場(chǎng)停車(chē)位需求

安排人員高峰時(shí)間段（8：00—10：00，16：00—18：00）在停車(chē)場(chǎng)觀察得到20 min到達(dá)車(chē)輛數(shù)的平均值和平均停靠時(shí)間。

所需停車(chē)輛=車(chē)輛在20 min內(nèi)到達(dá)數(shù)×停車(chē)率;

所需車(chē)位數(shù)=所需停車(chē)率/（20/平均停車(chē)時(shí)間）。

同理，大客車(chē)、小轎車(chē)、面包車(chē)、出租車(chē)到達(dá)方向停車(chē)率均為1，平均停車(chē)時(shí)間分別為90 min、60 min、60 min、80 min?？捎?jì)算出所需車(chē)位數(shù)分別為130個(gè)、1518個(gè)、246個(gè)、1545個(gè)，合計(jì)需3439個(gè)車(chē)位。

2.6 評(píng)估結(jié)論

綜上所述，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)停車(chē)位需525個(gè)，到達(dá)停車(chē)位需3439個(gè)，合計(jì)需要停車(chē)位3964個(gè)。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有2個(gè)普通停車(chē)場(chǎng)、1個(gè)貴賓停車(chē)場(chǎng)、1個(gè)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，共有停車(chē)位4200個(gè)，因此，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段停車(chē)位資源充足。但南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量近幾年年均增長(zhǎng)近200萬(wàn)人次，已于2019年年底突破3000萬(wàn)人次，增長(zhǎng)速度快、潛力大。未來(lái)，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)將開(kāi)放T1航站樓以滿足日益增長(zhǎng)的旅客吞吐量，而現(xiàn)今的停車(chē)位數(shù)量勢(shì)必不能滿足未來(lái)的旅客停車(chē)需求。此外，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的1號(hào)停車(chē)場(chǎng)位于T1航站樓正前方，距離T2航站樓步行需5～8min，因此，接送旅客往往選擇將車(chē)輛停放在T2候機(jī)樓前的2號(hào)停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)致2號(hào)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位緊張，而1號(hào)停車(chē)場(chǎng)停放的大部分為過(guò)夜車(chē)輛，停車(chē)位分布不盡合理。因此，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)應(yīng)適時(shí)重新評(píng)估停車(chē)位資源，使車(chē)輛停放更加合理有序。

3 誤差分析

第一，在確定交通方式分擔(dān)比例時(shí)，是利用Logit選擇行為模型計(jì)算出不同交通方式承擔(dān)的旅客比例，計(jì)算出的比例與真實(shí)比例可能存在誤差。第二，計(jì)算時(shí)假設(shè)進(jìn)出港旅客比例相等，實(shí)際情況可能并非如此。

參考文獻(xiàn)

[1] 溫磊.機(jī)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的選取與應(yīng)用[J].市政技術(shù)，2016.34（3）：56-60.

[2] 《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部.中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2016，29（6）：1-161.

[3] 熊鯤.昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通需求預(yù)測(cè)及交通系統(tǒng)研究[J].城市道橋與防洪，2015（12）：4-8.