5G讓車聯(lián)網(wǎng)站到新的風(fēng)口

陳秀娟

商用化不斷推進(jìn)，5G與車聯(lián)網(wǎng)該如何相互促進(jìn)？

隨著5G在我國商用的不斷深入，智能、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)也將迎來快速發(fā)展和應(yīng)用。那么，當(dāng)下5G與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的法規(guī)與技術(shù)如何相互促進(jìn)？瓶頸又有哪些？前方的路又在哪里？

6月14日，2020中國汽車重慶論壇上，在“5G與車聯(lián)網(wǎng)：現(xiàn)狀與前景”的專題討論環(huán)節(jié)，在中國汽研院數(shù)據(jù)中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部部長沈斌的主持下，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)、長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理何文、北京車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤、德勤中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤等針對上述問題進(jìn)行了深度互動(dòng)和思想交鋒。

李克強(qiáng)：

5G下的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合是難題

在李克強(qiáng)看來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性的問題，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存。

李克強(qiáng)指出，基于5G的多級(jí)云控技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)駕駛、智能交通的網(wǎng)聯(lián)化支撐。如無傳感器車輛，結(jié)合自車高精度定位與LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)，云端決策車輛駕駛路徑與駕駛行為（控制執(zhí)行依然在車）;又如，結(jié)合紅綠燈信息，云端計(jì)算車輛縱向駕駛最優(yōu)車速并下發(fā)引導(dǎo)信息（基于LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)，控制依然在車）等。

同時(shí)，基于5G的新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是復(fù)雜信息物理融合系統(tǒng)，各車云節(jié)點(diǎn)經(jīng)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)連接，其大規(guī)模應(yīng)用與部署難以一蹴而就，面臨四大難點(diǎn)挑戰(zhàn)：第一，系統(tǒng)復(fù)雜，任務(wù)繁多;第二，信道非理想，控制困難;第三，結(jié)構(gòu)多變，難以優(yōu)化;第四，現(xiàn)有方法各自孤立，宏微觀難以結(jié)合。

如何保障車內(nèi)域控制器到邊緣云的全路徑通信安全，建立信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)，是5G自動(dòng)駕駛面臨的一個(gè)重要問題;如何高效部署邊緣云節(jié)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)服務(wù)的無縫切換，是實(shí)現(xiàn)5G自動(dòng)駕駛面臨的另一個(gè)重要問題。

何文：

要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)

在何文看來，5G技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革，車聯(lián)網(wǎng)將成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地。這種變革的深度和廣度都很巨大，變革的深度主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，5G技術(shù)使汽車產(chǎn)品屬性更豐富;其次，5G技術(shù)使出行方式更智能，將人、車、生活更加融為一體;第三，5G技術(shù)使交通體系更智慧。

同時(shí)，5G技術(shù)使汽車產(chǎn)業(yè)融合的廣度也加大，不僅可以助推產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，還給生產(chǎn)方式和生活方式帶來革命性變化。

何文指出，5G背景下汽車產(chǎn)業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，它實(shí)現(xiàn)的難度巨大，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，需要較長的發(fā)展過程。第二，技術(shù)瓶頸多，由于電子制造基礎(chǔ)薄弱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建面臨基礎(chǔ)性支撐缺失問題。此外，人工智能跨界融合，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展仍有較大挑戰(zhàn)性。第三，由于是跨專業(yè)、跨行業(yè)、復(fù)雜度極高的系統(tǒng)工程，運(yùn)營模式和商業(yè)模式尚不清晰。

不僅如此，5G落地汽車產(chǎn)業(yè)也面臨三大問題。第一，5G基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋度不夠;第二，基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模巨大，升級(jí)改造難度大;第三，5G車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)亟待健全，高度自動(dòng)駕駛商品汽車上路面臨法律法規(guī)的制約。

對此，何文給出的建議是，首先，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，加快5G車用標(biāo)準(zhǔn)制定;另外，需要統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高協(xié)同攻關(guān)效率，如擴(kuò)大5G車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用規(guī)模、開放公共服務(wù)平臺(tái)，共享公共服務(wù)信息、推廣5G+汽車典型場景應(yīng)用，促進(jìn)5G+汽車產(chǎn)業(yè)化落地。

楊泓澤：

汽車電子進(jìn)入域控制器時(shí)代

楊泓澤指出，整個(gè)汽車?yán)锩嬗泻芏嗫刂破鳎@些小小的功能模塊，可以用來計(jì)算、存儲(chǔ)和傳輸數(shù)據(jù)。比如空調(diào)有空調(diào)控制器、座艙有座艙的控制器，門有門的控制器。

將來，汽車可能進(jìn)入4個(gè)或者5個(gè)域控制器時(shí)代，如車身、動(dòng)力、底盤、娛樂、自動(dòng)駕駛。也就是說，在整車上，少則幾十個(gè)、多則上百個(gè)控制器或全部進(jìn)入4個(gè)或者5個(gè)域控制器里。

楊泓澤強(qiáng)調(diào)，智能座艙進(jìn)入域控制器后，汽車的算力首次超過了手機(jī)的算力，汽車的芯片也強(qiáng)于手機(jī)的芯片，手機(jī)無法代替座艙的智能化。“座艙域控制器不僅可以節(jié)省生產(chǎn)、安裝、零件管理、研發(fā)管理費(fèi)用，還可以減少線束長度、降低整車重量、優(yōu)化能耗管理;還可以使軟件硬分離，利于資源調(diào)用，便用功能升級(jí)。”楊泓澤進(jìn)一步說。

實(shí)際上，這個(gè)階段后新的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)形成，會(huì)出現(xiàn)Tier1.5的座艙，這種新的分層會(huì)形成最底層、最初級(jí)平臺(tái)化的能力，這會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來很大的影響。

周令坤：

車路協(xié)同將改變汽車價(jià)值鏈

在周令坤看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在從關(guān)注車輛信息、人機(jī)交互，向未來的“人-車-路”多維協(xié)同演進(jìn)。通信網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展與車輛電子化的提升導(dǎo)致數(shù)據(jù)的指數(shù)級(jí)增長，是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)前進(jìn)的兩大驅(qū)動(dòng)因素，也是車聯(lián)網(wǎng)最核心的資產(chǎn)。

5G的核心能力是時(shí)延低、傳輸快、連接能力強(qiáng)，可豐富更多車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。具體看來，5G時(shí)延降低至1毫秒，時(shí)延相對4G提升了50倍;5G的峰值傳輸速率達(dá)10 Gbps，傳輸速率相對4G提升了100倍;5G每平方公里可連接多至100萬個(gè)設(shè)備，連接數(shù)量相對4G提升了10倍。5G應(yīng)用場景主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：自動(dòng)駕駛、智慧交通、人車生活。