新能源車(chē)市的痛點(diǎn)與甜點(diǎn)

譚晶寶

要想對(duì)燃油車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要解決電池成本、充電等難題，也要給用戶(hù)群提供智能化等更多“好處”。

車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下滑通道，加之政策退坡和疫情影響，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)走勢(shì)再次成為行業(yè)爭(zhēng)論的話(huà)題。電動(dòng)汽車(chē)與氫能源汽車(chē)該如何發(fā)展？電池能量密度、安全性和成本之間要如何平衡？新的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駮?huì)被重塑？

在以“新能源汽車(chē)：技術(shù)推動(dòng)進(jìn)步”為主題的專(zhuān)項(xiàng)研討環(huán)節(jié)，由《汽車(chē)觀察》雜志社長(zhǎng)劉小勇主持，廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇、森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院副院長(zhǎng)林志宏、深圳市福瑞電氣有限公司副總經(jīng)理宣路等嘉賓進(jìn)行了互動(dòng)交流。

肖勇：

解決痛點(diǎn)，提供甜點(diǎn)

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的發(fā)展趨勢(shì)，已勢(shì)不可擋。肖勇認(rèn)為，純電動(dòng)智能汽車(chē)未來(lái)要對(duì)燃油車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)甚至替代的關(guān)系，既要解決自己的痛點(diǎn)問(wèn)題，比如充電不方便、充電時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題，也要給客戶(hù)群提供更多燃油車(chē)不能提供的“甜點(diǎn)”，這樣才能真正取得勝利。未來(lái)3～5年，隨著純電動(dòng)車(chē)智能化的發(fā)展，可能會(huì)擺脫政策的推動(dòng)。

肖勇說(shuō)，對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池的制造成本是最貴的。為了解決制造成本問(wèn)題，廣汽新能源打造了GEP 2.0純電專(zhuān)屬平臺(tái)，致力于降低風(fēng)阻、車(chē)身輕量化、三合一電驅(qū)最高的輸出功率比，可以最大化利用相等電量帶來(lái)續(xù)航里程，同時(shí)，廣汽正在研發(fā)石墨烯電池技術(shù)，利用石墨烯出色的導(dǎo)電性能，可使充電速度由現(xiàn)在的1.3C（充電倍率）加速至接近6C的水平，達(dá)到8分鐘充電至85%的水平。屆時(shí)，給電動(dòng)車(chē)充電就能像給燃油車(chē)加油一樣快捷、方便。

成本降低，解決新能源車(chē)的“痛點(diǎn)”，智能化則將提供給消費(fèi)者更多“甜點(diǎn)”。據(jù)肖勇介紹，全球首次搭載高精地圖的全路段全速域自動(dòng)駕駛車(chē)型——廣汽新能源埃安LX、埃安V將批量交付。在高精地圖覆蓋的中國(guó)全高速及城市快速路，能夠?qū)崿F(xiàn)0-120km/h全速域脫手、脫腳自動(dòng)駕駛。另外，廣汽新能源還自主研發(fā)了中國(guó)首個(gè)集成5G+C-V2X車(chē)載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車(chē)載模組MH5000，擁有高速率、低延時(shí)、廣連接三大絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，傳輸速度超4G百倍，可同時(shí)連接百萬(wàn)終端，真正做到萬(wàn)物互聯(lián)。

常旌：

10年后電動(dòng)車(chē)占比將達(dá)40%

常旌說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)鏈看整個(gè)新能源市場(chǎng)，無(wú)論是在轎車(chē)還是在商用車(chē)，甚至在工業(yè)領(lǐng)域，是一個(gè)加速化的趨勢(shì)。從造車(chē)成本來(lái)看，在有補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車(chē)生命周期的價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)非常接近。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和成本降低，下一代電動(dòng)車(chē)生命周期和成本一定會(huì)低于傳統(tǒng)的燃油車(chē);在續(xù)航里程方面，續(xù)航達(dá)到500公里以后就已經(jīng)不再是問(wèn)題;在充電方面，未來(lái)充電時(shí)間會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展繼續(xù)縮短，充電樁的數(shù)量在急劇增加。因此，無(wú)論中國(guó)還是全球，我們預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)5年之后的市場(chǎng)占比將達(dá)到25%，10年之后將達(dá)到40%。

常旌認(rèn)為，新能源汽車(chē)的智能化功能越來(lái)越多，但最基本的要求是安全。作為一家全球性的傳感器公司，森薩塔的產(chǎn)品能夠在電芯出現(xiàn)發(fā)熱最早的階段，快速完成自我診斷，同時(shí)快速報(bào)警。無(wú)論車(chē)輛處于什么狀態(tài)下，都可以喚醒BMS，讓新能源汽車(chē)變得更安全。

林志宏：

永遠(yuǎn)不要熱失控

林志宏認(rèn)為，要保證新能源汽車(chē)的安全性可以從兩個(gè)方面去努力：一個(gè)是做到永遠(yuǎn)不熱失控;另一個(gè)是按照即將實(shí)施的國(guó)標(biāo)要求，必須比熱失控提前5分鐘發(fā)出警告。國(guó)軒高科著重從第一個(gè)方面去努力，盡量把熱失控控制在不起火、不爆炸的范圍內(nèi)。國(guó)軒高科一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)，由于材料的特性，在安全性方面具有更加突出的優(yōu)勢(shì)。

成本是新能源汽車(chē)的另外一大制約因素。林志宏說(shuō)，電池的成本降低不僅是滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)的要求，同時(shí)最終是滿(mǎn)足終端客戶(hù)要求。通過(guò)生產(chǎn)效率的優(yōu)化和材料體系的改進(jìn)，電池成本每年都在下降。低溫狀態(tài)下的續(xù)航衰減也是一大痛點(diǎn)，冬季的續(xù)航里程下降是不得不面臨的問(wèn)題，這也是影響用戶(hù)新能源汽車(chē)用車(chē)體驗(yàn)的重要原因之一。國(guó)軒高科通過(guò)改善電解液、熱管理系統(tǒng)等電池技術(shù)有效降低了電池的低溫衰減，讓用戶(hù)在冬季也能擁有更好的用車(chē)體驗(yàn)。

宣路：

從四個(gè)方面推動(dòng)氫能發(fā)展

截止到2019年底，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的保有量超過(guò)6000輛，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。加氫站已經(jīng)建成61座，在建40座，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展正在加速。宣路表示，新能源汽車(chē)的三條技術(shù)路線(xiàn)：BEV、PHEV和FCEV互為補(bǔ)充，各有適宜的使用場(chǎng)景。氫燃料汽車(chē)只是氫能的應(yīng)用場(chǎng)景之一，在航天、軍用、基站、船舶等領(lǐng)域也有重要應(yīng)用。氫能擁有可再生、來(lái)源廣、可儲(chǔ)存、零污染能量密度高、加注便利等優(yōu)異特點(diǎn)，被看作是終極能源解決方案和未來(lái)能源架構(gòu)的核心。在純電動(dòng)汽車(chē)很難進(jìn)入的重型汽車(chē)市場(chǎng)，氫能源憑借其優(yōu)勢(shì)能夠替代柴油機(jī)，成為重卡車(chē)型綠色動(dòng)力的最佳選擇。

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于非常初級(jí)的階段，隨著技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)量的提升，氫能源汽車(chē)的成本將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上顯著降低。相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)受到制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫各環(huán)節(jié)的制約。對(duì)于氫能源的發(fā)展，宣路認(rèn)為，需要從“制”“儲(chǔ)”“運(yùn)”“用”四個(gè)方面一起發(fā)展、相互推動(dòng)。