“后浪”蓄勢而發(fā)

鄭劼

在多重壓力下，造車新勢力如何翻越傳統(tǒng)車企筑起的四面虛擬“圍墻”？

在資本退潮、傳統(tǒng)車企發(fā)力新技術、外資品牌“大舉入侵”的多面夾擊之下，作為汽車行業(yè)的“后浪”，造車新勢力們該如何積蓄新勢能？

在“2020中國汽車重慶論壇”的圓桌會議環(huán)節(jié)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林，小康股份首席技術官、金康汽車首席技術官、科技中心總經(jīng)理許林等來自造車新勢力的嘉賓分享了各自的心得體會。

秦力洪：

小打小鬧改變不了行業(yè)

在論壇上，秦力洪介紹了蔚來汽車在市場端取得的新成績：在豪華中大型SUV細分市場5月上險數(shù)排行榜中，蔚來ES8名列第八，是TOP10中唯一的中國品牌車型。在此之前，該榜單中無一例外全部是合資品牌車型。

“雖然銷量數(shù)據(jù)還有待提高，但蔚來ES8已經(jīng)成功為中國品牌在合資品牌林立的陣地中開辟了橋頭堡。這意味著國內(nèi)消費者對于智能電動汽車的接受度正逐步提高?！鼻亓榉治龅馈?/p>

在秦力洪眼中，無論是傳統(tǒng)汽車、新能源汽車還是智能電動汽車，只要是車就是重工業(yè)產(chǎn)品，小打小鬧改變不了汽車這個高門檻的行業(yè)。正是因為如此，蔚來在研發(fā)方面的投入從不吝嗇。

據(jù)秦力洪介紹，近五年來，蔚來汽車在整車架構、輕量化材料運用、電池包系統(tǒng)、換電站和云端調(diào)度系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入已經(jīng)接近200億元?！半m然蔚來目前仍在虧損，但我們將眼前的虧損當作是對將來的投入，現(xiàn)在所交的學費是為了未來更好地發(fā)展。”秦力洪說。

夏珩：

把握未來出行的兩大關鍵詞

在夏珩看來，智能與數(shù)據(jù)是定義未來出行的兩大關鍵詞，也是小鵬汽車成長過程始終堅持的路標。

夏珩介紹，小鵬汽車旗下首款量產(chǎn)車型小鵬G3上市以來已經(jīng)交付了1.8萬輛，今年前5個月銷量在細分市場中排名第一。在G3的市場鋪墊下，小鵬汽車首款智能電動轎跑小鵬P7也于今年4月推向市場，該車型NEDC續(xù)航里程可達706公里，在國內(nèi)所有純電車型中續(xù)航最長。

最令夏珩自豪的還屬小鵬P7所搭載的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)由小鵬汽車完全自主研發(fā)，具備部分L3自動駕駛功能。例如，在城市內(nèi)可開啟防加塞功能，在高速公路行車且開啟定速巡航功能時，無需人工干預便可變道，同時還能實現(xiàn)“最后一公里” 的自動泊車。

在渠道布局上，小鵬汽車則采取了自建+自營方式，即在自建銷售體驗中心的同時，向合作伙伴開放授權，打通多樣化的用戶觸點、建立用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)。與此同時，堅持價格、流程、服務三方面的一致性，打造高品質的銷售與服務渠道，推動產(chǎn)品與服務的同步升級創(chuàng)新。

梅松林：

推倒傳統(tǒng)汽車的四面圍墻

在梅松林看來，經(jīng)過百余年發(fā)展，傳統(tǒng)車企為汽車行業(yè)筑起了四面虛擬的圍墻：其一是產(chǎn)品復雜、技術門檻高，其二是產(chǎn)業(yè)鏈長且龐大，其三是安全、排放等風險成本高，其四是消費者需求多樣化。

智能電動汽車出現(xiàn)之后，受政府大力支持、產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展、創(chuàng)新包容性高、智能硬件軟件化等因素影響，以上四堵高墻已經(jīng)在逐漸坍塌。

梅松林介紹，目前國內(nèi)智能電動汽車占整個乘用車市場的比例只有3.4%，還處于開發(fā)、導入、成長、成熟、衰退等全部生命周期中的導入階段。根據(jù)預測，智能電動汽車至少需要用5年時間解決續(xù)航、電池安全質量、二手車殘值、充電便利性、成本價格等五大難題，只有解決這五大問題，才能將占比提高到16%左右，才能看作是進入主流市場。

造車新勢力該如何向特斯拉看齊、成為行業(yè)領頭羊？梅松林認為，激進的產(chǎn)品創(chuàng)新、突破性的商業(yè)模式、善于用大數(shù)據(jù)預測未來等三大特質必不可少。而在這三者中最重要的還屬大數(shù)據(jù)的應用，因為“在工業(yè)革命4.0的時代，數(shù)據(jù)就是資本，就是石油和黃金”。

許林：

對新能源投入不遺余力

許林認為，盡管目前國內(nèi)汽車市場有所下滑，但基于國家針對汽車行業(yè)出臺的各種政策支持，困難只是暫時的，長期向好的趨勢依然不減。

許林介紹，小康集團對新能源汽車的投入向來不遺余力，僅近三年便為金康汽車投入了超過100億元。在巨額投入下，金康汽車在技術、產(chǎn)品和智能制造等方面已經(jīng)成功打造了差異化優(yōu)勢。技術方面，金康汽車在硅谷建設了200人的研發(fā)團隊，同時結合小康集團多年來在傳統(tǒng)汽車領域的研發(fā)積淀，推出了增程式新能源技術，為用戶徹底解決了里程憂慮。

產(chǎn)品布局方面，金康汽車將采用高低不同的產(chǎn)品布局，即在現(xiàn)有車型SF5的基礎上，繼續(xù)推出一款名為SF3的新產(chǎn)品，以覆蓋10萬元～30萬元的價格區(qū)間，滿足不同用戶群體需求。許林透露，名為SF7的高性能車型也已在謀劃之中，該車型將搭載金康汽車自主研發(fā)的四電機驅動平臺和自適應自動駕駛系統(tǒng)。

智能制造方面，金康汽車在重慶兩江工廠打造了一個柔性、智能、透明化的制造平臺，該平臺擁有超過1000臺智能機器人，能夠實現(xiàn)沖壓、焊接等關鍵工序的100%自動化，也能100%全時在線監(jiān)測產(chǎn)品質量。