五大集團(tuán)老總定調(diào)行業(yè)危與機(jī)

鄭劼

徐和誼、朱華榮、尤崢、陳德美和吳松指點(diǎn)“脫困”迷津。在車市寒冬，要堅(jiān)定信念，熬住陣痛，活出春天般的自信和勃勃生機(jī)。

市場(chǎng)持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，新的市場(chǎng)格局即將形成。作為中國(guó)汽車企業(yè)中的巨艦，汽車集團(tuán)該如何轉(zhuǎn)危為機(jī)、直面挑戰(zhàn)？

在“2020中國(guó)汽車重慶論壇”的開幕式全體會(huì)議環(huán)節(jié)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼，長(zhǎng)安汽車總裁、黨委書記朱華榮，東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，上汽集團(tuán)副總裁陳德美，廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松等五位集團(tuán)級(jí)老總針對(duì)以上話題發(fā)表了各自的見解。

徐和誼：

抓住后黃金時(shí)代增長(zhǎng)機(jī)遇

徐和誼在發(fā)言中指出：“危和機(jī)總是同生并存，克服危即是機(jī)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在堅(jiān)定信心、保持定力的同時(shí)，要善于從市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型三個(gè)維度危中尋機(jī)。”

在市場(chǎng)層面，告別高速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)代”，并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力斷檔，政策紅利與消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放仍蘊(yùn)含著增長(zhǎng)機(jī)遇。我國(guó)人均汽車保有量和人均收入水平較發(fā)達(dá)國(guó)家也具有極大增長(zhǎng)潛力，汽車消費(fèi)總量的天花板還遠(yuǎn)未到來，用戶對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長(zhǎng)。中央和各級(jí)地方政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)或正在出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)政策將有力支撐國(guó)內(nèi)車市平穩(wěn)健康發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)層面，更開放、競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)的淘汰賽雖然開啟，但并不意味著中國(guó)汽車身處劣勢(shì)，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑仍蘊(yùn)含取勝機(jī)遇。自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方面，都具備了與外資品牌“掰掰手腕”的實(shí)力，全球汽車產(chǎn)業(yè)更多資源將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，重心也將進(jìn)一步向中國(guó)傾斜。

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型層面，跨國(guó)企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。我國(guó)具有得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢(shì)、良好接受度的消費(fèi)群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都將為中國(guó)汽車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。

朱華榮：

在嚴(yán)冬里活出春天的自信

在朱華榮看來，全球經(jīng)濟(jì)大衰退是不爭(zhēng)的事實(shí)，不確定性是眼前最大的難題，預(yù)計(jì)2020年全球汽車市場(chǎng)銷量下滑10%，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下滑10%～16%，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

中國(guó)汽車企業(yè)該如何化解危機(jī)？朱華榮創(chuàng)新性提出了“新4+2化”的概念。即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，則主要從三方面迎接挑戰(zhàn)：首先，堅(jiān)定不移從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，從品牌、資金、技術(shù)等各方面加速縮短與國(guó)際品牌的差距，將效率打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力;其次，堅(jiān)持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內(nèi)尋找新的市場(chǎng)空間與合作機(jī)會(huì);第三，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過逸動(dòng)PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、受眾、品牌的全面煥新;最后，加強(qiáng)客戶經(jīng)營(yíng)工作，打造用戶生態(tài)圈。

朱華榮認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，整個(gè)行業(yè)依然充滿了機(jī)遇：“新技術(shù)的應(yīng)用能夠帶來新的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式，未來20年再度迎來高速發(fā)展，這個(gè)經(jīng)濟(jì)周期我認(rèn)為是可期的。當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)猶如在冬天里，但是汽車行業(yè)要堅(jiān)定信念、熬住陣痛，活出春天般的自信和勃勃生機(jī)?！?/p>

尤崢：

向新生態(tài)汽車加速升級(jí)

尤崢認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢(shì)。具體來講，就是以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，將輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在一輛車上，通過這輛車，也能打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。

在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動(dòng)終端，汽車行業(yè)司空見慣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也將發(fā)生深刻變革。因此，除了持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要圍繞客戶動(dòng)態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級(jí)，推動(dòng)品牌向高端化發(fā)展。

就東風(fēng)汽車集團(tuán)而言，也將在“一收一放”間深化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

所謂“收”，體現(xiàn)在聚焦核心業(yè)務(wù)，加快推動(dòng)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智慧物流等新生態(tài)的運(yùn)用。目前，東風(fēng)的新能源模塊架構(gòu)的開發(fā)正在有序進(jìn)行，無人配送的車輛、港口無人駕駛、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、工程車等相關(guān)產(chǎn)品都在測(cè)試和優(yōu)化當(dāng)中。

所謂“放”，體現(xiàn)在不拘一格、開放合作。目前，東風(fēng)汽車集團(tuán)已與廣大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系?！巴苿?dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要社會(huì)各界的廣泛參與。未來，我們將繼續(xù)深入推進(jìn)車企合作、跨界合作和政企合作，努力與社會(huì)各界謀求最大的公約數(shù)，畫出最大的同心圓，共同構(gòu)建可以滿足美好出行的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。”尤崢表示。

與此同時(shí)，尤崢透露，東風(fēng)汽車籌備已久的全新自主高端新能源品牌將在今年7月正式發(fā)布，旗下車型也將在明年7月推出。

陳德美：

用“四化”化危為機(jī)

陳德美預(yù)測(cè)，在疫情、經(jīng)濟(jì)、政策三者共同作用下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)今年全年銷量還會(huì)同比下降10%左右。為此，他認(rèn)為，汽車企業(yè)在繼續(xù)抓好疫情防控、確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作有序進(jìn)行的同時(shí)，也應(yīng)積極順應(yīng)消費(fèi)變化和升級(jí)趨勢(shì)，推出健康化的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，在存量市場(chǎng)中尋求增長(zhǎng)。

據(jù)陳德美介紹，上汽集團(tuán)將在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化四個(gè)層面發(fā)力。

電動(dòng)化方面，上汽將積極回應(yīng)用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的關(guān)切，加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，加強(qiáng)新能源汽車對(duì)新技術(shù)的融合，并適時(shí)打造新能源汽車中高端品牌。

智能化方面，繼續(xù)推進(jìn)面向未來的電子電氣架構(gòu)，推進(jìn)智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和項(xiàng)目的迭代升級(jí)。

陳德美介紹，上汽全球首款5G量產(chǎn)車將在上半年投產(chǎn)，年內(nèi)即可上市。

共享化方面，上汽將致力于產(chǎn)品和項(xiàng)目的迭代升級(jí)，將軟件作為未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心。

國(guó)際化方面，上汽在繼續(xù)構(gòu)建包括創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈以及金融在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的同時(shí)，也將加快品牌國(guó)際化建設(shè)，以提高全球品牌溢價(jià)。

“當(dāng)然，我們也希望國(guó)家和政府能繼續(xù)通過政策引導(dǎo)車企創(chuàng)新升級(jí)。特別是在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、應(yīng)用數(shù)字技術(shù)賦能城市交通管理以及促進(jìn)消費(fèi)等方面，出臺(tái)更多針對(duì)性的鼓勵(lì)政策?！标惖旅澜ㄗh。

吳松：

四招提升自主品牌核心能力

“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入前所未有的變革快車道，新的市場(chǎng)格局正加速形成?！眳撬扇绱吮響B(tài)。

何為新的市場(chǎng)格局？吳松將其解讀為三點(diǎn)表現(xiàn)：其一，豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì)、通過促銷手段不斷擠占市場(chǎng)空間;其二，合資品牌加速分化，市場(chǎng)份額不斷向德系、日系集中;其三，自主品牌多方承壓，與外資及合資品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)。

“自主品牌乘用車市場(chǎng)份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%。在曾經(jīng)嘗試沖擊的20萬(wàn)元區(qū)間里，自主品牌尚未站穩(wěn)腳跟，如今在15萬(wàn)元區(qū)間也要苦苦支撐。”對(duì)于自主品牌汽車的發(fā)展，吳松憂心忡忡。他認(rèn)為，經(jīng)過十幾年的努力，部分優(yōu)秀中國(guó)自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗?fàn)幍哪芰?，但向上的道路仍然艱難。

多番分析之下，吳松為自主品牌發(fā)展路徑獻(xiàn)出四大招。首先，要不斷提升產(chǎn)品力，毫不動(dòng)搖推動(dòng)品牌向上，敢于與頭部品牌正面競(jìng)爭(zhēng);其次，要堅(jiān)定不移推動(dòng)自主創(chuàng)新，深耕優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，敢于參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);第三，要早日實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的自主創(chuàng)新;最后，將智能網(wǎng)聯(lián)作為反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢(shì)。