上汽紅巖“七位”一體化

王蘭

戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、渠道、商務(wù)、金融和服務(wù)一體化，成為冷鏈運(yùn)輸業(yè)新的發(fā)展方向。

最近，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱上汽紅巖）交車活動有些多，銷量增幅有些高，總經(jīng)理樓建平頻繁出差有些忙。

5月30日，樓建平在千島湖舉辦的上汽紅巖·中海物聯(lián)戰(zhàn)略合作發(fā)布會暨200輛紅巖杰獅牽引車交車儀式現(xiàn)場;6月1日，他又到北京參加上汽紅巖與中國食品土畜進(jìn)出口商會冷鏈流通專業(yè)委員會（以下簡稱中食冷專委）、睿知鏈庫（北京）信息科技有限公司分別簽署的“車輛出廠認(rèn)證戰(zhàn)略合作協(xié)議”“冷藏冷凍車輛冷鏈流通數(shù)據(jù)服務(wù)平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議”活動。樓建平親臨簽約現(xiàn)場帶來了哪些新動向？

讓冷鏈運(yùn)輸連成“鏈”

當(dāng)天，中國食品土畜進(jìn)出口商會副會長徐小虎、中食冷專委執(zhí)行理事長江波、上汽紅巖總經(jīng)理樓建平、上汽紅巖大客戶部總監(jiān)王衛(wèi)、上汽紅巖北京分銷中心總經(jīng)理魏書建等雙方代表出席簽約活動。

現(xiàn)場，雙方就車輛出廠溯源追蹤體系、產(chǎn)業(yè)賦能與冷鏈流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多方面進(jìn)行了探討，深入交流了目前中國冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

徐小虎說：“此次冷鏈流通專業(yè)委員會與上汽紅巖達(dá)成戰(zhàn)略合作，是把冷藏車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也囊括在其中，是一個(gè)全新的領(lǐng)域，展現(xiàn)了上汽紅巖在冷藏車產(chǎn)品方面的標(biāo)準(zhǔn)化和先進(jìn)性均已達(dá)到國家領(lǐng)先水平。此次上汽紅巖的加入，是繼冷庫、冷車發(fā)放合格證書后，首次將車輛制造商加入平臺，進(jìn)一步豐富、拓展了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。”

一方面，隨著行業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善和市場需求的提高，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模逐年擴(kuò)大。2019年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模約3391億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。因此冷鏈運(yùn)輸將成為2020年商用車市場里快速增長的細(xì)分市場之一，也必將成為各整車企業(yè)爭搶的重要戰(zhàn)場。另一方面，冷鏈物流行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在著亟待解決的問題。例如，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體量依然無法滿足市場需求，2019年受非洲豬瘟影響，進(jìn)口豬肉、牛肉等數(shù)量激增，受惠于此很多地方冷庫業(yè)務(wù)一改疲態(tài)，甚至出現(xiàn)長期爆倉局面。又如，政策環(huán)境的改善給冷鏈行業(yè)帶來的推動作用較為明顯，但冷鏈物流在用地、通行、用電等方面政策的依舊滯后。

目前，我國冷鏈物流行業(yè)面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法形成鏈。于是，為了實(shí)現(xiàn)冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，中國食品土畜進(jìn)出口商會在2019年成立了冷鏈流通專業(yè)委員會，將貿(mào)易、運(yùn)輸、科研、政策研究等所有與冷鏈相關(guān)的權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，推動冷鏈行業(yè)發(fā)展。

徐小虎表示，目前我國冷鏈運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施尚不完善，與歐洲仍有一定的差距。因?yàn)闆]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈運(yùn)輸過程中溫度就無法統(tǒng)一，由此造成冷鏈運(yùn)輸過程的高成本、低收益，甚至影響民生健康。

為了解決這些問題，中國食品土畜進(jìn)出口商會從2018年起就向國家標(biāo)準(zhǔn)委員會申請國標(biāo)立項(xiàng)。于今年5月15日，草擬的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)在全國的征求意見階段才結(jié)束。目前，中食冷專委正按照征求意見進(jìn)行修改，將很快達(dá)到國家要求。通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和貫徹，冷鏈物流運(yùn)輸今后將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視、可控、可記錄，以及產(chǎn)品防偽、原產(chǎn)地溯源與全過程追述體系的建設(shè)，推定行業(yè)健康發(fā)展。

智能重卡一路領(lǐng)“鮮”

作為車輛制造企業(yè)，提升用戶運(yùn)營價(jià)值是根本。資料顯示，我國冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅為3%～4%。用戶的痛點(diǎn)就是機(jī)會。

無疑，智能化為解決冷鏈行業(yè)痛點(diǎn)帶來曙光。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能調(diào)度系統(tǒng)、智能路由系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，正在不斷彌補(bǔ)冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的短板?！吧掀t巖在智能化定制方面走在全球前列?！睒墙ㄆ奖硎荆吧掀t巖將通過與中食冷專委的合作，全面開展智能化冷藏車輛的定制化開發(fā)與設(shè)計(jì)，為冷鏈行業(yè)提供更可靠、更安全、更智能、更節(jié)油、更適應(yīng)用戶工況的卡車，助力用戶在運(yùn)輸過程中的降本增效。”

在5G時(shí)代浪潮的推動下，上汽紅巖立足AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)，推出了5G智能重卡，并在國際上首次實(shí)現(xiàn)了“5G+自動駕駛重卡”的示范運(yùn)營。上汽紅巖5G智能重卡完成了獨(dú)立從深水港物流園到洋山碼頭往返72公里的任務(wù)，在空無一人的碼頭上來回穿梭，運(yùn)送集裝箱并橋吊、軌道吊配合精準(zhǔn)地裝卸集裝箱。值得一提的是，這一切精準(zhǔn)操作都是在無人駕駛、港口強(qiáng)橫風(fēng)侵襲的環(huán)境下順利完成。

樓建平強(qiáng)調(diào)：“作為國內(nèi)最早的合資重卡品牌，上汽紅巖借助歐洲先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品覆蓋重卡細(xì)分市場的全系車型，已出口到全球40多個(gè)國家和地區(qū)。上汽紅巖在產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)方面走在行業(yè)前列?！?/p>

上汽紅巖的科技實(shí)力為其智能重卡提供強(qiáng)有力的支撐。一方面，上汽紅巖基于自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，使得5G智能重卡可以提供360度的感知能力，能在前后方約250米，左右各約80米范圍內(nèi)精確感知交通參與者，比人類駕駛員的操控更可靠、判斷更精準(zhǔn)。而且，上汽紅巖5G智能重卡還能在20毫秒內(nèi)建立車隊(duì)間的實(shí)時(shí)交互通訊，確保自動跟車、繞道換行等隊(duì)列行駛功能，并將行駛間距減小到15米以內(nèi)，提升了道路車輛密度，由此東海大橋的通行能力提升了100%。正是這些前沿科技，讓上汽紅巖5G重卡在運(yùn)輸貨物的過程中可以始終在正確的車道內(nèi)平穩(wěn)行駛不掉隊(duì)。

同時(shí)，針對冷鏈物流行業(yè)痛點(diǎn)，樓建平曾提出“七位一體”的概念，即戰(zhàn)略一體化、品牌一體化、產(chǎn)品一體化、渠道一體化、商務(wù)一體化、金融一體化、服務(wù)一體化，為冷鏈行業(yè)帶來新的發(fā)展方向。

面對冷鏈物流大發(fā)展的蓬勃機(jī)遇，上汽紅巖秉承“時(shí)效為王”的理念，為冷鏈運(yùn)輸提供一體化解決方案，助力我國物流行業(yè)高速發(fā)展。

上汽紅巖的冷鏈運(yùn)輸解決方案是：重點(diǎn)打造“上汽紅巖牽引車+中集掛車及冷柜+制冷的冷王柜機(jī)+易流的車載冷鏈系統(tǒng)監(jiān)控”體系，并將其塑造為冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動我國冷鏈物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

據(jù)了解，上汽紅巖杰獅冷藏車搭載了Cursor系列發(fā)動機(jī)，同步歐洲成熟科技，動力強(qiáng)勁，保證了冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。此外，Cursor系列發(fā)動機(jī)采用的Bosch燃油供給系統(tǒng)及與FIAT歐洲一致的進(jìn)口燃油共軌系統(tǒng)，有效降低燃油消耗;低粘度機(jī)油的應(yīng)用，有效降低發(fā)動機(jī)摩擦，全面提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為冷鏈物流企業(yè)間接提高了經(jīng)濟(jì)效益。總之，后疫情時(shí)代，上汽紅巖正向著“牽引跨越”的年度目標(biāo)一路拼殺，此次的跨產(chǎn)業(yè)合作，再次為其在冷鏈物流行業(yè)一路領(lǐng)“鮮”提供新機(jī)會。