沈進軍：汽車流通代言15年

鄭劼

沈進軍認為，無論是新車流通還是二手車流通，都已經(jīng)逐步從當年的粗獷走向精細化。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍不僅是《汽車觀察》的編委成員，其職業(yè)軌跡更是與《汽車觀察》有著奇妙的重合。

2005年，國內第一本汽車財經(jīng)雜志《汽車觀察》正式創(chuàng)刊，同年10月，沈進軍加入中國汽車流通行業(yè)唯一國家級社團法人組織——中國汽車流通協(xié)會，擔任副會長一職。如今，《汽車觀察》已經(jīng)成長為集雜志、微信公眾號、微博、網(wǎng)站等多平臺于一體的傳媒矩陣，而沈進軍也晉升到會長職位，成為流通協(xié)會各項工作的帶頭人。

15年來，沈進軍所效力的汽車流通領域發(fā)生了哪些顯著變化？流通協(xié)會又在其中起到了哪些作用？面對《汽車觀察》的采訪，沈進軍打開了話匣子。

“從2005年的年銷575萬輛到2019年的年銷2577萬輛，國內汽車流通市場走過了一段從供不應求、到供求平衡再到供過于求的歷程。其間，上端的產品在變，下端的消費習慣在變，作為重要銜接環(huán)節(jié)的汽車流通市場也在發(fā)生變化?！鄙蜻M軍介紹，無論是新車流通還是二手車流通，都已經(jīng)逐步從當年的粗獷走向精細化，大規(guī)模經(jīng)銷商集團的形成令行業(yè)管理更加集中，消費者黏性和體驗度也呈現(xiàn)逐年向好的趨勢。

談及流通模式的變遷，沈進軍難以忘懷的一個例子是：2005年，商務部出臺《汽車貿易政策》，該政策囊括新車銷售、二手車交易、配件流通、汽車報廢和拆解、汽車進出口五方面內容，同時首度明確提出實施汽車品牌銷售和服務。這意味著，汽車開始作為商品進入市場，主機廠得以自由銷售汽車。正是在該政策的不斷發(fā)展和引導下，車企們先后建立起各自的直營渠道，隨后又轉變?yōu)榕c經(jīng)銷商合營，最后才形成了如今主流的以4S店為主體的汽車流通市場。

全程見證這一變化的沈進軍也因此建立起了對“決策影響市場”的高度認知，因此，15年間，沈進軍帶領流通協(xié)會不斷為相關部門提供決策建議、參與行業(yè)標準制定，為推動流通行業(yè)健康有序發(fā)展不遺余力。

其中，有些工作已經(jīng)得到了相關部門的認可，并取得了不錯的進展或成效。例如：參與制定《汽車銷售品牌管理辦法》，草擬制定《二手車流通管理辦法》與《二手車鑒定技術評估規(guī)范》，參與發(fā)改委對生產廠家進行的反壟斷調查，推進購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、推遲國六排放標準實施等。

除此以外，也有一些提議正在緊鑼密鼓的推進過程中。例如，針對經(jīng)銷商庫存壓力增大一事而提出的關于“以銷定產”的提議;針對國內汽車消費需求下滑而提出的取消限購、用收取擁堵費等經(jīng)濟手段讓消費者自行決定買車的提議;針對二手車市場發(fā)展緩慢而提出的利用二手車臨時產權登記制度讓二手車回歸商品屬性的提議……

盡管如此，在沈進軍看來，汽車流通行業(yè)還是存在著諸多問題，例如，主機廠產能釋放過度、經(jīng)銷商庫存壓力大、售后服務水平弱、二手車經(jīng)營能力欠缺等。對此，沈進軍表示，希望汽車流通行業(yè)的參與者們，無論是上游還是下游，都能夠同呼吸、共命運，有效溝通、共拓市場。