沈健：零部件產(chǎn)業(yè)的冷眼觀察者

王蘭

作為《汽車觀察》雜志最早的讀者之一，沈健從四個方面評價了中國汽車零部件業(yè)在國際上的優(yōu)劣勢。

在2005年《汽車觀察》雜志剛剛創(chuàng)刊時，當(dāng)時任職于西門子威迪歐汽車電子中國總部負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展、市場推廣和企業(yè)傳播的沈健先生在與AO雜志編輯部交流時，熱心建議將雜志英文名稱改為“Automotive Observer”，雜志迅速采用了他的合理化建議。如今，在《汽車觀察》雜志創(chuàng)刊15周年之際，我們再次聯(lián)系了現(xiàn)任大陸集團(tuán)市場部總監(jiān)（創(chuàng)新與技術(shù)部）的沈健，聽他說說15年來中國汽車零部件行業(yè)發(fā)生的變化。

“中國特色、快速學(xué)習(xí)、敢于試錯、蛙跳發(fā)展?！鄙蚪∵@樣總結(jié)15年來中國汽車零部件行業(yè)的變化特點(diǎn)。

正如沈健所言，面對全球規(guī)模最大的、同時也是瞬息萬變的中國汽車市場，慢意味著無法存活。對于當(dāng)時還普遍身處追趕階段的中國汽車零部件企業(yè)而言，在敢于試錯中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，抓住機(jī)會，才能實(shí)現(xiàn)陣痛式、跨越式發(fā)展。

那么，經(jīng)過寶貴的15年窗口期之后，中國汽車零部件業(yè)與國際水平的差距是縮短了還是拉大了呢？

一直在汽車原配套零部件市場一線摸爬滾打的沈健發(fā)表了如下中肯的觀點(diǎn)。

首先，動力域中以市場換技術(shù)不算很成功。15年來，雖然中國乘用車領(lǐng)域涌現(xiàn)出了幾款不錯的電噴汽油機(jī)和變速箱，但是在高壓直噴技術(shù)和自動變速器方面仍然與國際先進(jìn)技術(shù)存在差距。因此在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及傳統(tǒng)變速器領(lǐng)域，中國汽車零部件業(yè)仍處于追趕地位。但是，他同時認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)彎道超車的好苗頭，尤其在電機(jī)、電控、電池方面呈現(xiàn)明顯的中國特色，并處于全球領(lǐng)先水平。

第二，底盤域中的感知層與國際領(lǐng)先水平差距較大，但規(guī)劃、執(zhí)行層處于旗鼓相當(dāng)甚至領(lǐng)先地位。圍繞輔助駕駛和自動駕駛的雷達(dá)、激光等感知零部件技術(shù)依然掌握在外資零部件企業(yè)手中，但中國具有豐富的軟件人才資源，尤其在算法方面位居世界領(lǐng)先陣營?！耙劳幸言谌蚍秶〉蔑@著成績的IT和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的國內(nèi)頭部企業(yè)、蓬勃發(fā)展的科技型初創(chuàng)公司和不斷提示的高校及各類創(chuàng)新科研機(jī)構(gòu)，中國零部件行業(yè)在規(guī)劃層已具備與國際巨頭對手分庭抗禮的水平，而在執(zhí)行層方面也已能完全與世界水平競爭。輪胎作為唯一一個接觸地面的零部件，中國在商用車輪胎行業(yè)處于世界前列，但在乘用車輪胎技術(shù)方面方面仍處于追趕地位，同時中國新能源汽車的發(fā)展為中國乘用車輪胎的發(fā)展提供了與國際巨頭共同起跑的契機(jī)?！鄙蚪⊙a(bǔ)充說。

第三，在通訊娛樂域，中國汽車零部件業(yè)與全球領(lǐng)先零部件企業(yè)差距已迅速縮小，并在信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)以及5G應(yīng)用場景等車載IT方面走在全球前列，甚至在某些應(yīng)用場景方面引領(lǐng)全球技術(shù)迭代，例如依托省市縣各級政府在提升智慧出行和打造智慧城市的戰(zhàn)略布署，特別是近年“新基建”的策略下，構(gòu)建車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)。但是，軟件和硬件必須平衡發(fā)展，在車規(guī)級硬件部分，那些軟件見長但只是深諳消費(fèi)電子的互聯(lián)網(wǎng)巨頭并不擅長，這恰恰是中國汽車零部件行業(yè)的機(jī)會和潛在增長點(diǎn)。

另外，沈健還強(qiáng)調(diào)，中國汽車零部件業(yè)在仿真測試和道路實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫尕酱岣?，因?yàn)樵購?qiáng)的軟件能力也需要與之相匹配的硬件作為支撐，并把系統(tǒng)集成和整車匹配做到盡善盡美。要想提升中國汽車零部件的世界地位，必須提升企業(yè)級和國家級的測試、實(shí)驗(yàn)水平，才能更快地從汽車大國提升為汽車強(qiáng)國。