預(yù)判13：龐大命懸一線

陳秀娟

2013年，預(yù)判當時急速擴張又不重視內(nèi)部管理的龐大將陷入危險境地。

2019年，龐大宣布破產(chǎn)重整，這也是經(jīng)銷商普遍陷入困局的一個縮影。

隨著車市不景氣，以及更多后來者加入，眾多汽車經(jīng)銷商紛紛倒下。昔日汽車經(jīng)銷商龍頭龐大集團2019年6月正式宣布破產(chǎn)重整。因被法院裁定受理重整，ST龐大于2019年9月9日被實施退市風(fēng)險警示。

事實上，早在2013年，《汽車觀察》便對其走勢做出相關(guān)預(yù)測。2013年2月文章《龐大沒有退路》一文指出，急速擴張的龐大身軀下，無數(shù)個難以清理和打掃的管理死角，成為龐大最大的考驗。上市以來的諸多問題，若龐大掌門人龐慶華在急于架構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈之際，不重視其內(nèi)部管理，這只經(jīng)過上市后快速催肥的大象，或難以保持以往的輕盈姿態(tài)。

這一預(yù)測比龐大出現(xiàn)破產(chǎn)狀況提前6年。

要知道，2011年4月28日，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，是國內(nèi)第一家通過IPO實現(xiàn)登錄A股的汽貿(mào)集團，代理一汽-大眾、北汽、比亞迪、奧迪、奔馳等國內(nèi)外近百家主流汽車品牌。彼時，龐大集團是“中國汽車銷售服務(wù)十大企業(yè)集團”第一名，全球市值最高的汽車經(jīng)銷商集團。

那么，究竟是什么讓這樣一家汽車經(jīng)銷商帝國轟然坍塌呢？在汽車業(yè)“黃金十年”中，我國汽車市場高速發(fā)展，在消費者空前高漲的消費欲望下，很多問題都被“紅燦燦”的銷量數(shù)字所掩蓋。而當2018年寒風(fēng)驟起，沒有了銷量支撐，積累的問題集中式爆發(fā)。

龐大集團與其它經(jīng)銷商最大的不同，就是熱衷于買地。龐大集團名下土地累計有1.25萬畝，甚至超過了很多房地產(chǎn)公司。再加上不斷增加營業(yè)網(wǎng)點，龐大集團的資產(chǎn)負債率一度超過了很多廠商。

數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2012年的十年時間內(nèi)，龐大集團在全國范圍內(nèi)開設(shè)的的網(wǎng)點呈逐年遞增的態(tài)勢，2010年超過1000家，2012年達到了頂峰的1429家。2012年，龐大報虧8.25億元，扣非凈利虧損達到9.32億元。

按照當時的市場行情，通過獲得授權(quán)、建立店面、沖擊銷量指標獲得廠商返利，的確是一個可以快速回籠資金的辦法，但這一切都是在當時的市場條件下，而一旦市場出現(xiàn)變化，這座龐大的空中樓閣就將分崩離析。

當一、二線城市市場呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，龐大集團試圖在三、四線城市擴張，以求復(fù)制以往的成功經(jīng)驗。但一、二線城市市場遇冷，三、四線城市的市場潛力又無法順利挖掘時，龐大集團原來的盲目擴張行為就轉(zhuǎn)頭成為“催命符”。除了行業(yè)因素外，龐大集團本身的經(jīng)營管理問題是造成其倒下的最重要原因。