預(yù)判9：車市進(jìn)入微增長期

譚晶寶

2010年6月，預(yù)判車市將進(jìn)入微增長階段。

2010年前產(chǎn)銷增長超30%，2011年-2019年年平均增長僅4.09%，其中2018年至今為負(fù)增長。

從2008年金融危機(jī)的旋渦中掙扎出來后，中國車市迎來了一波爆發(fā)式增長。2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%。首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2010年上半年依然延續(xù)了前一年的洶涌態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到893萬輛和902萬輛，同比分別增長48.8%和47.7%。

在整車企業(yè)們還沉浸增長的喜悅中時(shí)，《汽車觀察》記者走訪了北京十余家品牌4S店后，率先敲響警鐘。在《汽車觀察》 文章《中國車市巔峰已過？》一文中對行業(yè)發(fā)出警示：“成本、庫存讓經(jīng)銷商對中國車市充滿了悲觀，政策退出、消費(fèi)者‘追漲殺跌，中國車市巔峰已過，高潮過后的低谷即將到來，中國車市將邁入微增長的新階段?！?/p>

2010年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，同比增長32.44%和32.37%，盡管產(chǎn)銷量再次蟬聯(lián)全球第一，然而增幅卻較上一年明顯收窄。2011年，產(chǎn)銷同比微增0.84%和2.45%，增幅較上年回落達(dá)到30個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速13年來首次低于3%，微增長時(shí)代正式開啟，個(gè)位數(shù)的增幅成為新常態(tài)。

2012年，汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.63%和4.33%;2013年同比增長14.76%和13.87%，突破2000萬輛大關(guān);2014年同比增長7.3%和6.9%;2015年同比增長3.25%和4.68%;2016年同比增長14.5%和13.7%;2017年同比增長3.19%和3.04%。

2013年，車市取得了出乎意料的好成績，原因之一是車企在新產(chǎn)品上的努力，全年共推了上百款全新車型。此外，部分城市的“限購風(fēng)波”引發(fā)了消費(fèi)者的擔(dān)憂，刺激了提前購買的行為。

2016年，自主品牌的驚艷表現(xiàn)是高增長的重要原因。當(dāng)年自主品牌乘用車銷量首次突破千萬輛，達(dá)到1052.9萬輛，同比增長20.5%，市場占比達(dá)到43.2%。另外，減征1.6L及以下排量購置稅的刺激政策，讓當(dāng)年1.6L及以下乘用車銷量達(dá)到1760.7萬輛，同比勁增21.4%。二手車限遷的取消也釋放了一部分置換需求，對這一年的高增長形成助攻。

2018年，汽車產(chǎn)銷同比下降4.16%和2.76%，雖然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但卻是1990年以來首次負(fù)增長;2019年跌幅加劇，同比分別下降7.5%和8.2%。

在全球經(jīng)濟(jì)下行的威脅下，微增長甚至負(fù)增長在短期內(nèi)或成新常態(tài)，如何應(yīng)對新的市場格局是當(dāng)前行業(yè)的新課題;把握住電氣化和智聯(lián)化的新潮流是車企的新機(jī)遇。大市或已難回巔峰，但時(shí)代“弄潮兒”的攀升之路才剛剛開始。