預(yù)判6：美的難逃退出宿命

張靜

2009年2月，預(yù)判美的將退出造車業(yè)。

2009年下半年，美的造車項目宣布徹底破產(chǎn)。

2003年9月，美的集團(tuán)悄然與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了總額高達(dá)20億元的“云南美的汽車整合項目”，正式踏入汽車行業(yè)，進(jìn)軍以客車為代表的商用車領(lǐng)域。這一消息成為當(dāng)年汽車圈的大新聞。

到了2008年，由于美國次貸危機(jī)全面爆發(fā)，致使全球陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，市場購買力明顯下降，美的三湘客車公司銷售情況不盡如人意。這期間，美的客車在管理上的混亂也逐漸暴露出來，在沒有收到沙特500輛客車訂單定金的情況下便開始投入生產(chǎn)，直到對方提出取消訂單時，整個公司都傻眼了。

一時間，美的集團(tuán)的造車之路顯得撲朔迷離，《汽車觀察》雜志于2009年2月刊發(fā)表封面故事文章《美的難逃退出宿命》引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。那段時間，美的客車售后服務(wù)熱線的工作人員已向《汽車觀察》記者證實，公司已經(jīng)停產(chǎn)兩三個月了。

實際上，在我國汽車行業(yè)發(fā)展“黃金期”的2003年前后，德隆、美的、春蘭、格林柯爾、奧克斯、波導(dǎo)等家電企業(yè)都曾宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時，還有很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，跨界造車是大勢所趨，對于為尋求新利潤增長點(diǎn)的家電企業(yè)來說，未嘗不是一種出路。因為中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步細(xì)分化使家電企業(yè)進(jìn)人汽車領(lǐng)域成為可能，相對乘用車而言，商用車技術(shù)門檻較低，投資規(guī)模也相對較小，自然會受到初進(jìn)汽車業(yè)的家電企業(yè)的青睞。

然而，對于這塊普遍被業(yè)界看好的“蛋糕”，《汽車觀察》雜志則提過了不同的觀點(diǎn)：當(dāng)眾多家電企業(yè)都想擠上汽車這座獨(dú)木橋時，這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否理智？畢竟，汽車是一個龐大且系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，需要雄厚的資金與技術(shù)實力，家電企業(yè)終將因為缺乏后續(xù)投入以及不了解汽車行業(yè)特性等原因，難逃退離命運(yùn)。

果不其然，到了2009年下半年，美的集團(tuán)造車項目徹底宣布破產(chǎn)：湖南省長沙市市政府耗資1.08億元收購了美的三湘客車公司在長沙的生產(chǎn)基地;與此同時，比亞迪也出資1.08億元（長沙市政府補(bǔ)貼0.48億元）接手了美的三湘客車公司長沙汽車生產(chǎn)基地。

最終，原本構(gòu)想著要把利潤遠(yuǎn)比家電行業(yè)豐厚的汽車產(chǎn)業(yè)培育成新支柱產(chǎn)業(yè)的美的集團(tuán)黯然離去。事發(fā)之后，有人認(rèn)為美的客車造車失敗只不過是全球金融風(fēng)暴下的又一個受傷者而已。但凡事偶然中必定存有必然，《汽車觀察》對此強(qiáng)調(diào)，資金鏈并不是導(dǎo)致美的客車停產(chǎn)的主要原因，此前所積累的一系列問題才是導(dǎo)致其停產(chǎn)的主要原因，包括匹配能力、管理水平、經(jīng)營理念等等。

10年過去了，美的集團(tuán)重返汽車業(yè)的消息再次成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。2020年3月，美的集團(tuán)擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購合康新能控股權(quán)，交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本23.73%，成為合康新能間接控股股東。

這一收購行為被視為美的集團(tuán)再次將業(yè)務(wù)觸角伸至汽車領(lǐng)域，只是這一次的目標(biāo)是進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如果說家電企業(yè)跨界造車的第一股集體退潮，是由于從一開始就低估了造車難度，所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在市場上毫無競爭力，最終只留下一地雞毛。那么，此次“二進(jìn)宮”又將勝算幾何？是否能夠打破家電企業(yè)造車魔咒？