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    預(yù)判2:20億元造車門檻太低

    2020-07-18 16:23陳秀娟
    汽車觀察 2020年6期
    關(guān)鍵詞:威馬預(yù)判小鵬

    陳秀娟

    2005年7月,做出上述預(yù)判。

    近幾年來一些造車新勢(shì)力投入幾十億甚至上百億元后經(jīng)營(yíng)依然困難重重,甚至面臨退場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

    近年來,大量造車新勢(shì)力涌入汽車行業(yè)。造車的資金門檻到底有多高?《汽車觀察》15年前就預(yù)判:20億元造車門檻太低。這是2005年7月《汽車觀察》刊發(fā)的文章《20億元造車門檻太低,退市風(fēng)險(xiǎn)誰來負(fù)責(zé)?》中的結(jié)論。

    事實(shí)上,汽車行業(yè)是個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè),造車是一項(xiàng)對(duì)綜合應(yīng)用、研發(fā)、生產(chǎn)等要求極高的產(chǎn)業(yè)。很多造車新勢(shì)力的例子都證明,其“燒錢”的程度別說20億元,哪怕是200億元造車也不一定夠。

    中銀證券汽車首席分析師彭勇曾算過一筆賬,就中國(guó)品牌乘用車而言,按照15萬輛產(chǎn)能設(shè)計(jì),每輛車在生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約1萬元,前期研發(fā)一款車型的費(fèi)用約為3億元至4億元,再加上相關(guān)環(huán)節(jié),一個(gè)乘用車項(xiàng)目上馬,至少需要30億元左右的資金。

    如今的造車新勢(shì)力,動(dòng)輒百億元投入后還不見產(chǎn)品的比比皆是。而汽車的產(chǎn)品周期本身就很長(zhǎng),一個(gè)全新的平臺(tái)開發(fā)至少4年,車上差不多1萬個(gè)零部件。

    蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾公開稱,一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆:“以前看別人做車覺得100億太夸張了,現(xiàn)在自己跳進(jìn)來,才知道200億都不夠花?!?/p>

    公開資料顯示,中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已近2000億元。其中,蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢(shì)力,融資總額已經(jīng)超過1000億元。但就目前而言,這些資金還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    目前,在上述造車新勢(shì)力中,蔚來、威馬以及小鵬汽車無疑是融資最多的三家企業(yè)。蔚來成立至今,其虧損早已超過200億元人民幣。威馬汽車?yán)塾?jì)融資額將接近300億元。小鵬汽車截至2019年12月,累積融資130億元。

    就連2019年進(jìn)軍汽車行業(yè)的恒大,用于造車的總投資超3000億元。更有戴森,在賠光200億元后,也于前不久宣布造車失敗。

    即便如今風(fēng)生水起的特斯拉,在燒光數(shù)十億美元之后,依舊表示未來每年還需再投入100億美元。要投的錢猶如無底洞一般,盈利卻始終遙不可及。200億元,或許僅僅是造車的入門費(fèi)而已。

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