大眾與江淮能否講好新故事？

陳秀娟

大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%。

傳聞終于變成現(xiàn)實(shí)。

日前，江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書，期望在7月底達(dá)成正式協(xié)議。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，得到合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

2017年江淮大眾汽車公司成立。外資車企參與國有車企混改，能否講好1+1>2的故事？

入股并非偶然

兩年前，當(dāng)中國宣布將陸續(xù)放開汽車合資股比限制時，不少外國車企隨即展開行動。同年10月，寶馬宣布，將對華晨寶馬的持股比例提升至75%，華晨寶馬由此成為第一家外資股比超過50%的合資車企。就在此時，大眾曾傳出要調(diào)整在華合資車企的股比，但遭遇到上汽和一汽的強(qiáng)烈反應(yīng)。

去年4月，有消息稱，大眾汽車正考慮收購江淮汽車大量股份。隨后，江淮汽車公告回應(yīng)稱，在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，大眾、江淮雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討。這意味著謠言離現(xiàn)實(shí)又近了一步。

果不其然，2020年5月29日，江淮汽車、江汽控股和大眾中國終于在人民大會堂簽署完增資協(xié)議。

此次大眾入股江淮也是汽車行業(yè)少有的大動作，這不僅僅是大眾的商業(yè)決策，也是國企混改開放度的新注腳。

眾所周知，大眾汽車旗下有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷、奧迪、斯柯達(dá)等品牌，涉及范圍極為廣泛。而江淮的品牌形象與大眾家族成員的品牌形象完全不在一個層級。

另外，大眾集團(tuán)的市值約750億歐元，而目前江淮汽車市值不足 100 億元人民幣，相比 2015 年最高值跌去了 65%。2019 年，江淮汽車凈利潤-9.78 億元，算上約 11 億元政府補(bǔ)貼，這才勉勉強(qiáng)強(qiáng)盈利 1 億元。2018年、2017年江淮凈利潤分別為-18.77億元和-9.31億元，連續(xù)三年為負(fù)。

無疑，很多人不禁會問，此次，大眾為何會選擇入股江淮？

當(dāng)然，江淮汽車也并非一無是處。它也有自己的獨(dú)到之處：傳統(tǒng)汽車和新能源車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售資質(zhì)，江淮手里都有;2019 年江淮年產(chǎn)量 42 萬輛，但總產(chǎn)能高達(dá) 80 萬輛。

也就是說，雖總市值不足百億卻坐擁 80 萬產(chǎn)能的江淮汽車，幾乎是國內(nèi)最便宜、沒有其他國際大廠合資、具備完整新能源車生產(chǎn)能力以及大量現(xiàn)成產(chǎn)能的自主汽車廠商。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析指出，江淮汽車商用車乘用車并行發(fā)展、價值鏈全、并不是特別的強(qiáng)勢，這些符合大眾的訴求?！安徽撘黄€是上汽，都是地方龍頭，大眾肯定收不了，且合資模式也很難心無旁騖地投入和發(fā)展，江淮正好能符合這點(diǎn)，打通地方政府關(guān)系，又能夠控下來發(fā)展。另外，江淮也有在幫蔚來代工，一定程度上也進(jìn)入了新勢力的領(lǐng)域?！?/p>

目前，除了江淮大眾外，大眾在中國的合資公司還有兩家：上汽大眾、一汽-大眾。上汽大眾成立于1985年，上汽集團(tuán)和大眾各持股50%，旗下包含斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特等眾多熱銷車型;一汽-大眾成立于1991年，一汽集團(tuán)和大眾、奧迪分別持股60%、30%、10%，旗下包含奧迪、邁騰、高爾夫等大量熱門車型。

中汽協(xié)秘書長助理許海東也表示，相比上汽大眾和一汽-大眾工廠產(chǎn)能基本已滿甚至過剩，江淮汽車目前的工廠產(chǎn)能近一半閑置，大眾可以充分把這部分產(chǎn)能利用起來，去搶占更多的市場份額。

無論外界如何解讀此次入股事件，大眾的官方說法是，大眾選擇江淮是出于對江淮汽車的認(rèn)可，這種默契將助力中國汽車市場與江淮、大眾雙方實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

大眾：電動化戰(zhàn)略提速

對于此次大眾入股江淮事件，業(yè)內(nèi)諸多專家認(rèn)為，這是一項(xiàng)雙贏互利的舉措。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武直言：“我認(rèn)為，跨國公司進(jìn)入混改，不僅帶來了資本，還會帶來技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等，對江淮汽車來講是重大利好，對大眾而言，無論是增資江淮汽車，還是參股國軒動力電池企業(yè)，都是期望對中國的電動車市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局?！?/p>

真實(shí)情況是否如此？

大眾中國方面直言，通過變革江淮大眾管理模式，集團(tuán)將推動合資企業(yè)業(yè)務(wù)向前邁進(jìn)，并進(jìn)一步推進(jìn)電動化戰(zhàn)略發(fā)展。此次投資是大眾汽車在華發(fā)展的又一里程碑，也將助力大眾在中國汽車市場的第二次重大轉(zhuǎn)型。

不可忽視的是，大眾因“排放門”已遭受超300億歐元的巨額罰款，且至今仍未完全結(jié)束。歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放要求以及未來發(fā)展大勢，都在逼迫著大眾必須加快其轉(zhuǎn)型電動化的步伐。

值得注意的是，就在此次簽約的前一天，大眾中國將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東。

大眾中國方面表示，此舉除提升在華電動產(chǎn)品數(shù)量和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施外，大眾還將在電動汽車生產(chǎn)價值鏈領(lǐng)域加強(qiáng)投入，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。

大眾汽車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官馮思翰接受采訪時表示：“大眾在與安徽省政府、江淮汽車集團(tuán)進(jìn)行探討時，戰(zhàn)略上主要是讓新能源汽車乘用車業(yè)務(wù)大幅度發(fā)展，而不是專注于重載卡車和商用車，所以最終決定，在江淮大眾這一合資企業(yè)中增資達(dá)到75%?！?/p>

對于在中國的新合作，馮思翰還表示：“在未來，我們會帶來更激動人心的純電動車型，擁有更雄厚的本土生產(chǎn)實(shí)力和更強(qiáng)大的中國本地研發(fā)能力。今天達(dá)成的一系列里程碑式的成就也將推動我們加速實(shí)現(xiàn)零排放出行的目標(biāo)，助力大眾汽車集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略邁向新高度?！?/p>

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的未來可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，2025年，集團(tuán)計(jì)劃向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車。到2050年，集團(tuán)承諾在包括中國市場的全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。在全新業(yè)務(wù)決策和投資的支持下，電動化戰(zhàn)略將在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中發(fā)揮重要作用。同時，大眾汽車還透露，江淮大眾計(jì)劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

江淮汽車公告顯示，在大眾中國投資成為江淮大眾75%股權(quán)的股東后，德國大眾集團(tuán)有意愿授予其大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。江淮大眾將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭在2029年間達(dá)到年產(chǎn)量35萬輛-40萬輛。

可見，大眾的目的十分明確：在全面轉(zhuǎn)型電動化的同時，加快自身在華的電動化步伐。

江淮：引進(jìn)世界級資源

那么，二者此次攜手，對于江淮來說又意味著什么？

在全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹看來， “這次大眾入股，體現(xiàn)了競爭下地方國資體系的清醒認(rèn)識，他們能認(rèn)識到單靠自身實(shí)力的單打獨(dú)斗，效果很難體現(xiàn)。作為安徽重點(diǎn)國企、安徽國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會100%控股的直接下屬單位，江淮集團(tuán)引入大眾汽車或涉及國有資產(chǎn)的變動審批?！?/p>

中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)也指出：“跨國公司參股國有控股企業(yè)，對國有控股企業(yè)混改也是一次創(chuàng)新。江淮此次引進(jìn)世界級資源進(jìn)行混改，是在國企改革的大思路下的混改新模式探索，體現(xiàn)了更大力度的對外開放態(tài)度?！?/p>

長期以來，建設(shè)海外營銷網(wǎng)絡(luò)和國際化工廠，矢志追求為全球客戶制造更好的產(chǎn)品，也是江淮汽車的長久目標(biāo)?！白叱鋈ァ迸c“引進(jìn)來”怎樣雙軌并行、發(fā)揮良好作用，從而為真正建設(shè)世界知名汽車品牌提供啟示?！皩τ谧灾髌放频慕雌噥碚f，應(yīng)把握與大眾合資的機(jī)會，以新能源汽車為契機(jī)提升自身產(chǎn)品競爭力?！?董揚(yáng)說。

當(dāng)然，對于江淮來說，此次和大眾汽車深化合作，與發(fā)展先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的方向密不可分。

多年來，江淮汽車始終以“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、網(wǎng)聯(lián)、舒適”為關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)路線，明確新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略核心地位。公司計(jì)劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。新的投資無疑將進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)正在推進(jìn)的電動化戰(zhàn)略，助力新能源銷量比重達(dá)到30%以上的階段性目標(biāo)。

不過，新鮮血液或世界基因的注入，并不注定著一帆風(fēng)順，比如思皓E20X的研發(fā)和上市就走得并不順暢。進(jìn)入乘用車發(fā)展的新時代，以江淮為例，只有在大眾先進(jìn)管理體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引入賦能下，把客戶體驗(yàn)作為核心，才能取得突破。

對普通消費(fèi)者而言，“德系品質(zhì)”可能會是江淮足夠誘人的一大亮點(diǎn)。例如，全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，并在大眾汽車培訓(xùn)中心分系統(tǒng)分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，以嘉悅X7為代表的新產(chǎn)品已經(jīng)憑借穩(wěn)健、細(xì)膩的駕乘感受獲得銷量和口碑雙豐收。但是，若從更長遠(yuǎn)的角度看，在高標(biāo)德系水準(zhǔn)本土化的前方，還有中國自主品牌全球化的一片“藍(lán)?！?。

至于大眾將為江淮大眾引入何種類型的車型，崔東樹預(yù)測，未來大眾大概率會引入其旗下的中低價位車型。“畢竟中國中低價位新能源汽車的市場十分巨大。” 崔東樹說。