美系豪華日系匠品

郎朗

美系豪華CT6

凱迪拉克的CT6相信大家在街上已經(jīng)看的足夠多了，隨著中期改款它的頂配車型也由之前的40T版本變成了更加符合中國(guó)國(guó)情的28T鉑金版，外觀方面也變得更加年輕化。

外觀方面，作為凱迪拉克的旗艦車型，它依舊采用了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，棱角分明的鉆石切割一直是凱迪拉克最為明顯的特征，但相比于現(xiàn)在的設(shè)計(jì)，其實(shí)我個(gè)人還是更加喜歡燈是一條直線的那種設(shè)計(jì)，粗狂的線條要顯得更加美系，也更加符合我心目中凱迪拉克的形象。

整體來看CT6的外觀造型依舊非常大氣，畢竟這是一臺(tái)5米2長(zhǎng)的車型，外觀方面的細(xì)節(jié)做得十分到位，無處不在體現(xiàn)著凱迪拉克旗艦款轎車的豪華。無論是車身側(cè)面的凱迪拉克小logo還是門把手上面的迎賓燈都能夠讓我們感受到這種美式豪華。

作為一輛50萬落地的頂配旗艦款凱迪拉克車型，車內(nèi)的配置已經(jīng)豐富到讓人眼花繚亂了。一進(jìn)入車內(nèi)，豐富的按鍵以及車內(nèi)飾的多種用料，乍一看會(huì)給人有點(diǎn)亂的感覺，但其實(shí)每個(gè)區(qū)域的控制按鈕還是非常鮮明的。只不過真皮、打孔真皮、木紋裝飾再加上碳纖維裝飾，會(huì)讓人覺得車內(nèi)的氛圍有一點(diǎn)復(fù)雜，但從這里也能夠看出凱迪拉克想把運(yùn)動(dòng)+豪華融合進(jìn)這一輛車?yán)铩?/p>

全液晶儀表盤、中控觸摸大屏這些配置必須的標(biāo)配的了，HUD抬頭顯示、電調(diào)節(jié)方向盤、無線充電、才是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的科技配置，作為一臺(tái)大頂配車型這些自然是要統(tǒng)統(tǒng)安排上的。值得一提的是流媒體后視鏡，這個(gè)配置在CT6剛剛上市的時(shí)候就已經(jīng)搭載到了這臺(tái)車上，通過類似手動(dòng)防眩光的調(diào)節(jié)來從傳統(tǒng)后視鏡和流媒體后視鏡之間進(jìn)行切換，操作起來非常方便。這個(gè)配置我個(gè)人還是非常喜歡的，雖然要適應(yīng)一段時(shí)間，流媒體后視鏡的影像看起來就像是你趴在后備箱里往后看一樣，和傳統(tǒng)的后視鏡相比要適應(yīng)一下后車的距離。在完全適應(yīng)了之后，這就是一個(gè)既安全又實(shí)用的科技配置了，在晚上的后方視野要來的更加清晰。

除了科技配置之外，這輛車最重要的就是乘坐舒適度了，全車座椅通風(fēng)加熱按摩，無論坐在哪個(gè)位置都是非常爽的一件事。后窗的電動(dòng)遮陽(yáng)簾和后排左右兩側(cè)的手動(dòng)遮陽(yáng)簾也是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的配置。不過這輛車雖然是一個(gè)五座設(shè)計(jì)，但后排因?yàn)橹虚g地板的隆起和中間椅背的角度、材質(zhì)，讓中間這個(gè)人的乘坐感受非常像騎馬。

當(dāng)然，舒服的后排座椅必然是需要可調(diào)節(jié)的，作為28T鉑金版的CT6，后排的兩個(gè)座椅都是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的，但是要單獨(dú)說的是，雖然給了兩個(gè)單獨(dú)的調(diào)節(jié)按鈕，但無論是調(diào)節(jié)椅背還是調(diào)節(jié)坐墊，作用都是一樣的，老美粗狂的腦回路在這里就體現(xiàn)出來了。

說起粗狂，在行駛質(zhì)感上CT6卻并非如此，這樣一臺(tái)尺寸十足的大型轎車，搭配上這臺(tái)2.0T的LSY四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市道路上行駛，絕對(duì)稱不上慢。無論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，在深踩油門轉(zhuǎn)速拉高之后，動(dòng)力就會(huì)隨之而來。電磁懸架與后輪轉(zhuǎn)向的加持，讓這臺(tái)鉑金版的CT6顯得更為豪華，但凱迪拉克極力想把運(yùn)動(dòng)和舒適兩種行駛質(zhì)感都給予駕駛者，但這兩種質(zhì)感都不是很純粹，會(huì)讓我有一種不適應(yīng)的感覺。

其實(shí)作為一臺(tái)行政級(jí)轎車，CT6在外形方面已經(jīng)做得更加年輕化了，在討好年輕人眼睛的同時(shí)，可以把行駛質(zhì)感調(diào)校的更加舒適，讓車內(nèi)乘客擁有更好的乘坐感受。盡管在低速時(shí)懸架的回彈和壓縮都沒什么問題，但高速駕駛時(shí)會(huì)讓駕駛員的信心沒有那么足。不過細(xì)想也確實(shí)可以理解，只要乘客感覺不出來就可以，坐在后排舒舒服服的聽著音樂，就足夠了。

盡管在高速時(shí)的行駛質(zhì)感稍顯遜色，但大氣豪放的外觀以及舒適的后排乘坐感受，才是這輛經(jīng)典美式豪華應(yīng)該帶給我們的品質(zhì)。

日本匠人所打造出的豪華感，與粗獷的美式豪華是截然相反的兩種風(fēng)格。日系車更會(huì)讓豪華感從細(xì)微之處開始，是一種潤(rùn)物細(xì)無聲而不是開門見山的方式。

日系匠品ES300h

而ES300h則完全是另一種體驗(yàn)了，作為日系高端品牌的雷克薩斯能夠給我們帶來與美式豪華相反的一種細(xì)膩感。粗獷的凱迪拉克從外觀就能夠讓我們感受到那種老美奔放的性格，而雷克薩斯帶來的則是一種細(xì)致入微的豪華感。

外觀方面，雷克薩斯ES300h看起來并不是很像一臺(tái)商務(wù)車，尤其是鋒利的日行燈造型和層次分明的車尾造型，讓一臺(tái)商務(wù)車變得更加有現(xiàn)代感也更加動(dòng)感。但整車卻能夠在這種動(dòng)感中，融入恰到好處的優(yōu)雅商務(wù)，這便是雷克薩斯設(shè)計(jì)師的厲害之處。

紡錘式的前中網(wǎng)可以說是雷克薩斯最明顯的家族化設(shè)計(jì)了，除此之外當(dāng)然還有前日行燈的造型，這張前臉就好似雷克薩斯的名片一樣。而本次試駕的這輛車，更加搶眼的則是它的車身顏色——凌波玉。這種顏色在陽(yáng)光下會(huì)呈現(xiàn)一種讓人心曠神怡的淡綠色，而在燈光昏暗的環(huán)境下它又會(huì)呈現(xiàn)一種墨綠色，不管在什么光線條件下，它都能襯托出ES300h優(yōu)美的車身線條。

從車尾看過去，ES300h的立體感十足，通過線條營(yíng)造出來的感覺和車頭的紡錘式中網(wǎng)造型一致，起到首尾呼應(yīng)的感覺。車尾部分采用了溜背式的設(shè)計(jì)，讓這輛車顯得更加運(yùn)動(dòng)化，但后備箱并沒有采用略顯激進(jìn)的掀背式，而是傳統(tǒng)的后備箱開啟方式。

外觀的動(dòng)感和沉穩(wěn)的內(nèi)飾形成了鮮明的對(duì)比，棕色的內(nèi)飾讓車內(nèi)的氛圍看起來就沉穩(wěn)大氣，符合國(guó)人對(duì)于日本匠品的期待。而本次這輛頂配車型在內(nèi)飾用料上，也是非常下心思的。除了真皮材料之外，還是用了大量的竹木材料，讓車內(nèi)的帶有些許禪意。

在營(yíng)造科技感方面一直不是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，但在這款ES300h上，盡管內(nèi)飾氛圍非常沉穩(wěn)，但對(duì)于科技感的營(yíng)造還是非常不錯(cuò)的。7英寸的全液晶儀表盤顯示的內(nèi)容十分豐富，并且還會(huì)跟隨模式的切換而變換主題。12.3英寸的液晶屏幕也是頂配車型才有的待遇，但不支持CarPlay對(duì)于我來說是個(gè)不太討喜的地方，不過日系車對(duì)于手機(jī)互聯(lián)方面的支持，一直都不太上心。

真皮與竹木搭配的方向盤造型雖然略顯老氣，和動(dòng)感的造型不太相符，但是握感很出色，多功能按鍵排布也還算合理，再加上電調(diào)節(jié)和換擋撥片，讓這個(gè)方向盤無可挑剔。

來到后排，體驗(yàn)一下充滿日式豪華的老板位，是多么的舒適。后排座椅角度可調(diào)，并且無論怎么調(diào)節(jié)都在一個(gè)非常舒適的范圍內(nèi)，這一點(diǎn)是同屬于亞洲人身材的福利，坐墊的長(zhǎng)度也并沒有縮水，對(duì)于腿部的支撐性很好。最重要的，也是最舒服的是ES300h后排的頭枕，柔軟的剛剛好。

無論是竹木材質(zhì)內(nèi)飾的手感、層次豐富的外觀設(shè)計(jì)，還是后排的頭枕的舒適程度，這些其實(shí)都是日本匠人為乘客準(zhǔn)備的禮物。

后排中央扶手的調(diào)節(jié)按鍵也能夠滿足后排乘客的需求，遮陽(yáng)簾也提供了足夠的隱私空間。放下中央扶手后，還有一個(gè)通向后備箱空間的小窗口，從后備箱存取一些小物件還是很方便的。

至于ES300h的動(dòng)力，有很多人會(huì)覺得雷克薩斯車型的動(dòng)力有些不夠用，但要知道作為頂配車型的ES300h，使用了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外加永磁同步電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，能夠提供綜合160kW的綜合最大功率，對(duì)于一臺(tái)日常駕駛?cè)绱朔鹣档纳虅?wù)車來說，我會(huì)給出動(dòng)力充沛這樣的評(píng)價(jià)。盡管不如凱迪拉克CT6的動(dòng)力儲(chǔ)備那樣過剩，但開車時(shí)的心態(tài)也會(huì)對(duì)感官有一定的影響。

與美式豪華截然相反的一種造車態(tài)度，正是雷克薩斯ES300h給我?guī)淼母杏X，除了外觀和行駛質(zhì)感之外，甚至連應(yīng)用場(chǎng)景我都覺得這兩輛車是非常互補(bǔ)的。雷克薩斯ES300h在日常合法限速內(nèi)都能夠給我們帶來優(yōu)雅舒適的駕駛質(zhì)感已經(jīng)乘坐舒適性，但沒有ANC主動(dòng)降噪的它，相比于凱迪拉克CT6來說，在高速行駛時(shí)的靜謐性就稍顯遜色了。不過我相信心態(tài)平和的ES300h車主自然是不會(huì)在這些的，馬克萊文森的音箱也能夠在一定程度上彌補(bǔ)噪音控制的弱項(xiàng)。

作為兩臺(tái)終端售價(jià)相似的商務(wù)車，凱迪拉克CT6與雷克薩斯ES300h作為兩款性格完全不一樣的車，給了我們消費(fèi)者更多的選擇空間，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車來說，已經(jīng)沒有明確的好與壞之分了，有的只是根據(jù)每個(gè)人不同的性格，更加適合的車，豪放的美式豪華與沉穩(wěn)的日系匠品，都是這個(gè)價(jià)位非常明智的選擇。