新能源汽車(chē)行業(yè)融資的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制研究

摘 要：新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著非常重要的作用，如何規(guī)避企業(yè)融資帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是非常關(guān)鍵的問(wèn)題。只有把握好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制流程，不斷進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整才能幫助企業(yè)利用融資獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，為我國(guó)節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新能源;汽車(chē);融資;財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);控制策略

一、引文

在21世紀(jì)，汽車(chē)的能源需求量非常之高，在能源需求不斷增高的同時(shí)自然環(huán)境卻逐漸惡化，全球能源的需求與自然環(huán)境的關(guān)系日趨緊張，以汽車(chē)能源為例，在日益增高的能源需求量下，全球的石油能源儲(chǔ)備只能夠維持40年，能源短缺的問(wèn)題已經(jīng)上升為全球所面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題了。在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車(chē)主要是采用電作為汽車(chē)的動(dòng)力裝置，區(qū)別于傳統(tǒng)的石油，電能首先是可以人工再制造，同時(shí)它沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成影響，同時(shí)也更為安全。在我國(guó)人口眾多經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的情況下，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)調(diào)整新能源汽車(chē)必將發(fā)揮著重要的作用。然而，新能源汽車(chē)行業(yè)算是一個(gè)新興的行業(yè)，處于初步發(fā)展的階段，在起步階段企業(yè)的投入大于回報(bào)，為此可能還會(huì)面臨現(xiàn)金短缺的問(wèn)題，為了企業(yè)可以更好發(fā)展，許多企業(yè)采用融資的方式分?jǐn)偝杀荆岣咂髽I(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

二、新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)的能源消耗非常之大，加之世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)，這都成為限制我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要因素。石油能源對(duì)于環(huán)境的危害很大，汽車(chē)尾氣的排放使得60%的危害氣體氮氧化合物都是來(lái)自于此，排放的大量尾氣也造成了溫室氣體效應(yīng)，全球變暖，冰川融化，氣候自然災(zāi)害越來(lái)越頻發(fā)，這些都促使了新能源汽車(chē)的誕生。新能源汽車(chē)由于大大降低了對(duì)于石油的依賴(lài)，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，解決能源短缺的問(wèn)題，而且新能源汽車(chē)的廣泛運(yùn)用可拉動(dòng)類(lèi)似材料、電池、電機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的連帶效應(yīng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展使我國(guó)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越高，作為大國(guó)中國(guó)更應(yīng)該大力發(fā)展新能源汽車(chē)，除了可以縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)差距之外，我國(guó)也要承擔(dān)起GDP碳排減少的重要任務(wù)。發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開(kāi)始鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，并且該方面體系也建立得非常完善，通過(guò)相應(yīng)的政策扶植，新能源企業(yè)得到了非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)，面對(duì)這樣的形勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

2.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略

對(duì)比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然還處于初步發(fā)展階段，但是對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是非常關(guān)鍵的一部分，已經(jīng)成為我國(guó)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也推出了各項(xiàng)相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，政府不僅出面對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行大力宣傳，對(duì)于承載城市運(yùn)輸?shù)墓卉?chē)和出租車(chē)都進(jìn)行了新能源汽車(chē)的更換，同時(shí)對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)也有著稅收方面的支持政策，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者也斥資進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。不僅如此各新能源汽車(chē)企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量，同時(shí)也設(shè)計(jì)完成了純電動(dòng)轎車(chē)，可以說(shuō)國(guó)家的各項(xiàng)政策都是導(dǎo)向新能源業(yè)務(wù)的。

2018年4月1日我國(guó)對(duì)車(chē)企正式實(shí)施雙積分規(guī)定，車(chē)企將面臨燃油積分和新能源積分的雙重KPI考核，雙積分政策明確了積分核算的計(jì)算方法，設(shè)立了新能源汽車(chē)積分比例要求的門(mén)檻，面對(duì)這樣的雙積分制，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)會(huì)加大力度發(fā)展新能源汽車(chē)，而耗油負(fù)積分企業(yè)和新能源負(fù)積分企業(yè)會(huì)通過(guò)合資合作來(lái)解決問(wèn)題。所以這一政策刺激了傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)的聯(lián)姻，在企業(yè)之間的聯(lián)姻下會(huì)推出適應(yīng)市場(chǎng)的系列車(chē)型，例如大眾和江淮的聯(lián)姻，推出了插電混動(dòng)版本來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境。實(shí)際上，對(duì)于油耗超標(biāo)的大多數(shù)自主車(chē)企，生產(chǎn)新能源車(chē)會(huì)比油耗達(dá)標(biāo)的合資企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

同時(shí)對(duì)于已經(jīng)獲得獨(dú)立新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)也是不小的一個(gè)挑戰(zhàn)，雖然說(shuō)純新能源的汽車(chē)企業(yè)不用擔(dān)心雙積分政策，但是面對(duì)補(bǔ)貼下滑以及高準(zhǔn)入門(mén)檻的情況，新能源企業(yè)需要積極思考尋找出路。但是對(duì)以北汽、比亞迪為首的新能源車(chē)形成規(guī)模的車(chē)企，將產(chǎn)生大量正積分，經(jīng)過(guò)交易將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論如何，本次出臺(tái)的雙積分政策將新能源汽車(chē)積分與油耗積分并行管理，并提出積分比例要求，使新能源汽車(chē)由“政策驅(qū)動(dòng)”向“法規(guī)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，將有利于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體水平的提升，同時(shí)油耗積分算法對(duì)大多數(shù)油耗超標(biāo)的自主車(chē)企更有利。總體上是有助于汽車(chē)企業(yè)加快新能源產(chǎn)品的推出節(jié)奏的。雖然有著政府的大力扶植和相關(guān)政策的支持，新能源汽車(chē)積分管理制度雖然已經(jīng)建立，但承接補(bǔ)貼政策還需要做大量的工作。同時(shí)，新能源汽車(chē)制造企業(yè)也面臨著諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)，首先是新能源復(fù)合型人才的匱乏，這同時(shí)也導(dǎo)致企業(yè)在自主研發(fā)上的力不從心，缺乏核心技術(shù)。其次，配套設(shè)施不健全，群眾購(gòu)買(mǎi)和使用成本較高也使得新能源汽車(chē)在剛推出之后市場(chǎng)反映較為冷淡，雖然政府采取了一系列針對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的鼓勵(lì)政策，但是在對(duì)于在發(fā)展初期的新能源汽車(chē)制造企業(yè)在獲利方面還是有一些困難的，現(xiàn)金的短缺制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

三、新能源汽車(chē)企業(yè)所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)

1.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是構(gòu)成財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)因素，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要與國(guó)家政策法規(guī)相關(guān)，雖然目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了政府財(cái)政的大力扶植和政策的傾斜，而且還對(duì)消費(fèi)者也出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，但是，一旦政策發(fā)生變化，若新能源企業(yè)沒(méi)有在之前發(fā)展壯大，就會(huì)受到政策方面的影響而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的。國(guó)家政策的影響是一方面的原因，除此之外企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上還會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。首先，在總量上，整車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)加大;結(jié)構(gòu)上，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張，投資過(guò)熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng)，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平。不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確，都會(huì)造成經(jīng)營(yíng)上的風(fēng)險(xiǎn)。

2.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

由于國(guó)家政策導(dǎo)向，勢(shì)必會(huì)有大量的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得異常慘烈。企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)之后會(huì)面臨非常大的投資風(fēng)險(xiǎn)，金額會(huì)以?xún)|元為單位，在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，若是無(wú)法占據(jù)一隅，市場(chǎng)無(wú)銷(xiāo)量，投資無(wú)法得到相應(yīng)的收益，汽車(chē)企業(yè)將會(huì)面臨慘重的損失。除此之外，新能源汽車(chē)發(fā)展需要面臨傳統(tǒng)燃油車(chē)和國(guó)外新能源汽車(chē)兩方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而目前我國(guó)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車(chē)也仍然有較大的差距。整車(chē)可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等方面明顯不足。隨著汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大開(kāi)放，企業(yè)需要增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，加快縮小差距，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

由于目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)處于發(fā)展階段，技術(shù)不成熟，缺乏核心技術(shù)。在技術(shù)領(lǐng)域，動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國(guó)外先進(jìn)水平存在差距。例如，大多數(shù)的新能源汽車(chē)都采用三電簡(jiǎn)單置換動(dòng)力系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的成本占據(jù)整輛純電動(dòng)車(chē)總成本的75%以上，而超過(guò)90%的純電動(dòng)車(chē)機(jī)件故障，也都是由三電系統(tǒng)引起的，在技術(shù)不夠成熟的情況下，部分車(chē)輛出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。并且車(chē)輛性能很差，實(shí)際能耗過(guò)高，運(yùn)行里程數(shù)與理論相差50%，這樣的情況下導(dǎo)致了客戶(hù)退車(chē)，非常影響新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)收益。

4.上游供給端的風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈主要包括三電系統(tǒng)和礦產(chǎn)資源。在三電系統(tǒng)中，動(dòng)力電池成本占比最高，目前我國(guó)主流新能源汽車(chē)動(dòng)力電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的主要成分包括鋰、鈷、鎳等資源，磷酸鐵鋰電池的主要成分包括鋰、磷、鐵等資源;其中鋰的含量在50%以上，部分電池中鋰含量達(dá)到80%，其他成分含量相對(duì)較少。鋰作為動(dòng)力電池中最主要成分，對(duì)電池的成本起決定性作用。同時(shí)隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，全球的金屬資源爭(zhēng)奪日益激烈。我國(guó)金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏，資源穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定挑戰(zhàn)較大，這導(dǎo)致了一些企業(yè)利潤(rùn)大幅縮水。同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用、用電清潔化等問(wèn)題也日益突出。

5.補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)

作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被寄望于成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。國(guó)家相繼出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使不少企業(yè)患上了“政策依賴(lài)癥”。從企業(yè)銷(xiāo)量的結(jié)構(gòu)可以看出，大多數(shù)的企業(yè)和產(chǎn)品是卡在最低補(bǔ)貼的那一條線上。這些都導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新激勵(lì)不足，對(duì)市場(chǎng)重視不夠，不能緊跟消費(fèi)者需求，研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品。同時(shí)，巨額補(bǔ)貼帶來(lái)巨大的財(cái)政壓力，而且補(bǔ)貼政策引發(fā)了大面積“騙補(bǔ)”，在2016年開(kāi)展的車(chē)企騙補(bǔ)調(diào)查中，騙補(bǔ)企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的77%，騙補(bǔ)金額近百億元。財(cái)政補(bǔ)貼政策體系已不能完全適應(yīng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的需要，中央財(cái)政將按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。一方面繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻，另一方面充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。因此，財(cái)政部將落實(shí)補(bǔ)貼退坡方案，加快轉(zhuǎn)變支持的方式，國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)政策明確能源汽車(chē)補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。在國(guó)家補(bǔ)貼政策不停退坡下，2020政策要求企業(yè)乘用車(chē)達(dá)標(biāo)量10000臺(tái)、商用車(chē)達(dá)標(biāo)量1000臺(tái)才能申報(bào)國(guó)補(bǔ)，大部分企業(yè)不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)金流收入帶來(lái)很大影響，舉步維艱。

6.籌資風(fēng)險(xiǎn)

籌資風(fēng)險(xiǎn)主要包括兩個(gè)方面，一是利潤(rùn)分配的風(fēng)險(xiǎn)，二是債務(wù)性資金風(fēng)險(xiǎn)。利潤(rùn)分配策略制定的合理與否都會(huì)對(duì)企業(yè)籌資成本的高低產(chǎn)生影響。企業(yè)在制定利潤(rùn)分配策略時(shí)，需要選擇與自身生命周期相匹配的分配方案，這就需要企業(yè)在制定方案的時(shí)候可以充分認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)所處于的發(fā)展階段，根據(jù)此調(diào)整自身的利潤(rùn)分配策略。債務(wù)性資金風(fēng)險(xiǎn)主要指的是融資方面，企業(yè)進(jìn)行債務(wù)性資金籌集是來(lái)自?xún)煞矫娴模阂皇倾y行融資，二是債券融資。因?yàn)楫a(chǎn)生融資，因?yàn)檫@些融資不僅需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)償還本金，還需要根據(jù)本金情況支付相應(yīng)的利息，所以企業(yè)是否有能力償還，成為債務(wù)性風(fēng)險(xiǎn)的主要來(lái)源。除此之外，如果新能源汽車(chē)企業(yè)涉及到了出口，企業(yè)還會(huì)面臨世界范圍內(nèi)的外匯風(fēng)險(xiǎn)。

在這樣的風(fēng)險(xiǎn)作用下，新能源已成為車(chē)企資金占用最大的系列，嚴(yán)重影響經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和信心，為了避免新能源汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)金流問(wèn)題，企業(yè)需要全方面地做好風(fēng)險(xiǎn)控制。

四、新能源汽車(chē)行業(yè)融資的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

1.全力規(guī)避市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何確保企業(yè)可以占據(jù)一隅，汽車(chē)企業(yè)需要將新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通訊技術(shù)進(jìn)行充分融合，為汽車(chē)產(chǎn)品的功能性和延展性帶來(lái)更多的可能，推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)與新技術(shù)的深度融合和重構(gòu)。

首先，需要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研，把握市場(chǎng)需求，做好市場(chǎng)細(xì)分。針對(duì)目標(biāo)客戶(hù)將用戶(hù)流量轉(zhuǎn)化為忠實(shí)用戶(hù)，可以進(jìn)行產(chǎn)品訂制化，根據(jù)實(shí)際客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，提前策劃并優(yōu)化產(chǎn)品配置，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值，在更貼合市場(chǎng)的情況下才能獲得收益;同時(shí)，針對(duì)國(guó)家嚴(yán)格要求新能源上牌、路權(quán)的城市，需求和駒馬、地上鐵等大客戶(hù)，根據(jù)使用場(chǎng)景，進(jìn)行定制車(chē)輛，確保運(yùn)營(yíng)和國(guó)家補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)可控，使得新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效益高于油車(chē)。

其次，對(duì)于使用場(chǎng)景要進(jìn)行充分的評(píng)估，對(duì)于使用里程、充電安排和維修，這些環(huán)節(jié)都要預(yù)演，對(duì)于客戶(hù)需求，里程，信息進(jìn)行共享，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，確?？蛻?hù)可以無(wú)憂使用的同時(shí)確認(rèn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的可控性，并實(shí)現(xiàn)更多現(xiàn)金回流。

再次，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)和三電系統(tǒng)：電池、電機(jī)和電控，充電樁公司等全價(jià)值鏈鏈條公司充分合作。并且各方成立項(xiàng)目組，合同約定各方權(quán)利義務(wù)，高效處理突發(fā)事件，確?？蛻?hù)按預(yù)判場(chǎng)景下高效運(yùn)營(yíng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程涉及到技術(shù)、市場(chǎng)、政策等風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要由汽車(chē)制造的相關(guān)企業(yè)承擔(dān)，而上游的燃料（動(dòng)力）生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)、下游終端使用企業(yè)（如公交公司等）等單位所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很小。此外，不同企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的獲益情況也有很大差異，汽車(chē)制造相關(guān)企業(yè)是產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中主要受益者，燃料（動(dòng)力）生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)的受益前景不明，公交公司等使用單位還有可能擔(dān)負(fù)較高的成本。這種風(fēng)險(xiǎn)和受益的分布不均，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有單位的積極性。所以有必要在新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的鏈條中建立合理的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制，這是使各單位都能夠積極和高效地參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的重要前提。

最后，建立信息系統(tǒng)，根據(jù)客戶(hù)的需要聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)適合客戶(hù)使用場(chǎng)景的系統(tǒng)，優(yōu)化路線的職能系統(tǒng)，可以參照滴滴、貨拉拉、快狗等，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)提前預(yù)判車(chē)輛故障，提前維修，避免停駛，給顧客帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

2.充分把握國(guó)家的補(bǔ)貼政策作出適時(shí)的調(diào)整

國(guó)家政策的調(diào)整對(duì)于企業(yè)的現(xiàn)金流帶來(lái)了很大的影響，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，需要成立專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，充分研究國(guó)家補(bǔ)貼政策，適時(shí)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整避免脫節(jié)而導(dǎo)致的脫坡?lián)p失。雖然國(guó)家補(bǔ)貼政策逐步下降，但是新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)免征購(gòu)置稅，新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)低成本優(yōu)勢(shì)還在，國(guó)家補(bǔ)貼的退坡是趨勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)只有不斷的進(jìn)行自我革新以及提升技術(shù)，才可以長(zhǎng)久立存。同時(shí)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)，并適時(shí)監(jiān)控運(yùn)行里程，及時(shí)提出指導(dǎo)建議，加快2萬(wàn)公路里程要求完成。研究收集上報(bào)申報(bào)國(guó)家補(bǔ)貼，通過(guò)國(guó)家政策補(bǔ)貼資金高效回籠。

3.建立健全關(guān)于財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)的控制流程

首先需要明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制流程，可以從以下五個(gè)步驟入手：第一步設(shè)計(jì)組織架構(gòu)，第二步明確目標(biāo);第三步評(píng)價(jià)和預(yù)警財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);第四步執(zhí)行控制決策;第五步監(jiān)督與反饋。從這五個(gè)步驟入手可以建立完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制流程，建立健全企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)制度。

對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制的目標(biāo)可以結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)?shù)挠兴艑?，但同時(shí)也需要警惕風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn);對(duì)于評(píng)價(jià)和預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)首先是要做到預(yù)報(bào)，提前洞察出偏差與隱患，企業(yè)也需要隨機(jī)對(duì)于自身的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)作出評(píng)價(jià)，這樣才能做好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)報(bào)，財(cái)務(wù)預(yù)報(bào)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)可以有效的防范與控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，但是當(dāng)面臨風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候需要果斷的執(zhí)行控制決策。在決策落實(shí)之后企業(yè)相關(guān)部門(mén)要及時(shí)的進(jìn)行反饋，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)設(shè)定切實(shí)的反饋預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的差距，找出不足，更好地完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制流程。

4.著重關(guān)注高風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)償債和現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)

在企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)諸多風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)進(jìn)行融資。但是償債有著一定風(fēng)險(xiǎn)，這也成為企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)防范對(duì)象。具體可采取的措施有兩點(diǎn)：

第一，提高企業(yè)對(duì)于現(xiàn)金流的管控力度。及時(shí)對(duì)現(xiàn)金流進(jìn)行預(yù)測(cè)，需要把握企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債情況、存貨積壓情況以及應(yīng)收款項(xiàng)，確保其沒(méi)有上升的情況，不然會(huì)出現(xiàn)財(cái)政危機(jī)。

第二，企業(yè)對(duì)于償債風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注。企業(yè)要更好地進(jìn)行償債風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注，首先要有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé);其次償債風(fēng)險(xiǎn)管控部門(mén)必須要有專(zhuān)業(yè)的人員確保決策的執(zhí)行，也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失降到最低;最后需要各職能部門(mén)的積極配合，提高風(fēng)險(xiǎn)決策的準(zhǔn)確性和可操作性，在整個(gè)新能源企業(yè)內(nèi)部都能建立起風(fēng)險(xiǎn)管控的意識(shí)。同時(shí)對(duì)于融資公司，汽車(chē)企業(yè)的合作，需要金融公司提前介入，為車(chē)輛融資做好配合，在產(chǎn)品和客戶(hù)收入合同保障的前提下，做到3年以上融資期限，降低客戶(hù)還款壓力。除此之外，針對(duì)于新能源中小企業(yè)，需要建立完整的財(cái)務(wù)制度，健全會(huì)計(jì)核算，控制信貸風(fēng)險(xiǎn)。

5.通過(guò)修正確保財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的時(shí)效性

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制流程并不是一成不變的，它是需要靈活進(jìn)行調(diào)整的，隨著企業(yè)或者整個(gè)行業(yè)的變化發(fā)展財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制流程也需要做出相應(yīng)的調(diào)整，確保其合理性;同時(shí)在評(píng)估過(guò)程中要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制流程可以按照設(shè)定的目標(biāo)順利落實(shí)。在企業(yè)進(jìn)行了評(píng)估之后需要及時(shí)根據(jù)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行流程的修改和調(diào)整，在調(diào)整后也要重點(diǎn)對(duì)暴露出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行原因分析，提出相應(yīng)的改善措施。對(duì)于相關(guān)管控人員采取一定的激勵(lì)措施，確保財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控可以順利開(kāi)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)行業(yè)是我國(guó)推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)改革的必由之路，也是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的應(yīng)有之義，行業(yè)前景確定性強(qiáng)，機(jī)會(huì)選擇較多，但同時(shí)新能源行業(yè)也是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，還處于起步階段，不可避免會(huì)遇到問(wèn)題和挑戰(zhàn)。盡管如此，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控還是需要各部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，也要依靠成熟穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)控制流程和監(jiān)管機(jī)制共同作用，只有做好以上幾點(diǎn)才能幫助新能源汽車(chē)企業(yè)不斷壯大，以高質(zhì)量產(chǎn)品替代部分油車(chē)，為藍(lán)天計(jì)劃車(chē)企持續(xù)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。展望未來(lái)，新能源汽車(chē)與人工智能的結(jié)合已成為新的熱點(diǎn)，網(wǎng)聯(lián)化和智能化成為新能源汽車(chē)未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的發(fā)展方向，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的新階段。

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作者簡(jiǎn)介：馬社青（1982.03- ），男，漢族，籍貫：山西呂梁，學(xué)歷：研究生，單位：東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司，職務(wù)：財(cái)務(wù)部副部長(zhǎng)，研究方向：財(cái)務(wù)管理、金融管理