長治北站“貨運增量行動”對策探討

秦 飛

(中國鐵路鄭州局集團有限公司 長治北站，山西 長治 046021)

為貫徹落實國家調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、降低物流成本、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署[1]、全面實現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展[2]，按照《2018—2020 年貨運增量行動方案》，到2020 年全國鐵路貨運量較2017 年增長30%[3]。山西省發(fā)布《山西省推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》， 到2020 年山西全省鐵路貨運量較2017 年增加2 億t，其中，長治市增加800 萬t，晉城市增加1 500 萬t[4]。中國鐵路鄭州局集團有限公司長治北站地處山西省長治市潞州區(qū)，位于太焦線(太原—焦作)、邯長線(邯鄲—長治)交匯處，是中國鐵路鄭州局集團有限公司(以下簡稱“鄭州局集團公司”)與中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司的分界口，管轄太焦線夏店至后寨23 個車站(一等站2 個、二等站 5 個、三等站 6 個、四等站 10 個)，其中管內(nèi)長子站與瓦日線(瓦塘鎮(zhèn)—日照港)長子南站經(jīng)上下行聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)太焦線、瓦日線銜接，主要擔(dān)負(fù)長治、晉城兩市晉煤外運任務(wù)。2018 年，長治北站完成貨物發(fā)送量7 694.9 萬t，占全局貨物發(fā)送量的47.05%，同比增加366.2 萬t，增長5.00%；2019 年，完成貨物發(fā)送量8 093. 5 萬t，占全局貨物發(fā)送量的47.45%，同比增加398. 6 萬t，增長5.18%。

1 長治北站貨運現(xiàn)狀分析

1.1 貨源結(jié)構(gòu)分析

長治北站現(xiàn)有貨運營業(yè)站21 個，貨場20 個，貨物裝卸線32 條，連接企業(yè)專用線(專用鐵道) 98條，運輸吸引區(qū)域涵蓋長治、晉城兩市，承運辦理15 個品類的貨物運輸(含集裝箱、快運)，發(fā)運需求以大宗貨物為主。2016 年以來，煤炭發(fā)送量占比分布在89.65% ～ 93.81%之間，化肥發(fā)送量占比分布在3.36% ～ 4.64%之間，焦炭發(fā)送量占比分布在0.25% ～ 1.26%之間，鋼鐵發(fā)送量占比分布在0.26% ～ 0.47%之間，上述4 類大宗貨物運量占總運量比例超過97%。自2016 年起，國家實施運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在去產(chǎn)能、去庫存、環(huán)保要求等多項政策推動下，大宗貨物運量紛紛開始回暖[5]，有效保障長治北站貨運增量總體目標(biāo)的實現(xiàn)。2016—2019 年長治北站大宗貨物發(fā)送量及占比如表1 所示。

1.2 貨流特性分析

貨流特性包括貨物流向、流量、運距，是合理編制運輸計劃、優(yōu)化列車開行方案，實現(xiàn)“兩高一遠(yuǎn)”貨物運輸?shù)闹匾罁?jù)[6]。貨物流向方面，長治北站裝車到局集中在鄭州、濟南、武漢、上海、北京、廣州、成都等鐵路局集團公司；2019 年裝車到局中，鄭州、濟南、武漢、上海4 個鐵路局集團公司占比高達(dá)77.51%。分運距區(qū)間流量方面，2019 年平均運距在500 km 以下的貨運量占比為34.72%，500 ～1 000 km 的貨運量占比為49.62%，1 000 km 以上的貨運量占比為15.66%。分品類運距方面，2019年車站貨物平均運距663 km，其中糧食平均運距1 441 km，化肥1 055 km，分別超出車站貨物平均運距778 km 和392 km，焦炭、鋼鐵的平均運距相對較大，均超過900 km；與之相反，煤炭、集裝箱平均運距較小，低于車站貨物平均運距。根據(jù)貨物流向、流量、運距的情況，車站以大宗貨物煤炭增量為重點，以900 km 以上焦炭、鋼鐵、化肥等“兩高一遠(yuǎn)”貨物增收為重點，提升綜合效益。2019 年長治北站分品類貨物運量及平均運距如表2 所示。

1.3 裝車區(qū)域分析

長治北站管轄區(qū)域地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以煤炭和煤化工為主，煤炭年產(chǎn)能2 億t，鐵路發(fā)運(僅太焦線)8 000 多萬t。轄區(qū)省管企業(yè)有5 家，分別是山西潞安環(huán)保能源開發(fā)股份有限公司、山西晉城無煙煤礦業(yè)集團有限責(zé)任公司、山煤國際能源集團股份有限公司、山西煤炭運銷集團長治有限公司、山西省晉城晉普山煤礦，集中在長北站、小宋站、晉城北站、西陽村站、東田良站、長子站、西武匠站發(fā)運，年運量5 753 萬t，占比71.1%；市縣管煤炭企業(yè)有7家，分別是山西蘭花科技創(chuàng)業(yè)股份有限公司、山西澤州天泰錦辰煤業(yè)有限公司、山西科興能源發(fā)展有限公司、中煤科工物流有限公司山西分公司、山西華晟榮煤礦有限公司、山西襄礦集團銷售有限公司及山西澤州天泰岳南煤業(yè)有限公司，集中在北板橋站、南陳鋪站、高平站、西陽村站、長子站、夏店站發(fā)運，年運量773 萬t，占比9.55%；站臺煤貿(mào)易發(fā)運企業(yè)63 家，主要以無專用線煤礦貨源為主，年運量1 119 萬t，占比13.8%；化肥企業(yè)4 家，分別是山西天澤煤化工集團股份公司、山西蘭花煤化工有限責(zé)任公司、山西晉煤天源化工有限公司、山西晉豐煤化工有限責(zé)任公司，集中在北板橋站、南陳鋪站、高平站、晉城北站、西武匠站發(fā)運，年運量254 萬t，占比3.14%；焦炭企業(yè)1 家，山西潞寶集團焦化有限公司，集中在長北站發(fā)運，年運量70萬t。

表1 2016—2019 年長治北站大宗貨物發(fā)送量及占比Tab.1 Departure volumes and proportions of major bulks from Changzhi North Railway Station from 2016 to 2019

表2 2019 年長治北站分品類貨物運量及平均運距Tab.2 Freight volumes by category and average transport distance at Changzhi North Railway Station in 2019

1.4 貨運增量制約性因素

（1）市場需求變化限制。貨運市場需求變化主要體現(xiàn)在以下2 個方面。一是季節(jié)波動。第二、三、四季度是迎峰度夏、迎峰度冬煤運高峰，第一、三季度是化肥冬儲運銷旺季，主要大宗貨物的市場需求變化隨不同季節(jié)時段呈現(xiàn)較大差異。二是按旬波動。目前大宗貨物銷售合同按月簽訂，上旬“危險期”，需求、價格、合同不確定，上下游客戶每日溝通需求情況，裝車提前預(yù)支；中旬“爆發(fā)期”，價格、合同確定要集中兌現(xiàn)，裝車持續(xù)高位；下旬“過渡期”，下月市場需求和價格變動仍需重新確定，裝車適當(dāng)調(diào)整。貨運市場需求變化，限制運量持續(xù)增長，造成階段性線路能力緊張或空廢現(xiàn)象，不利于均衡組織運輸。

（2）通道運輸能力緊張。長治北站管轄范圍太焦線夏店至后寨站位處“四線四區(qū)域(鄭州局集團公司確定的增量區(qū)域)”，是增運增量的重點區(qū)域。隨著對“公轉(zhuǎn)鐵”運量的承接，長治北站運輸需求高位增長，2019 年長北分界口日均交車8.3 列381 輛，同比增加4.8%和5.7%，日均接車7.7 列368 輛，同比增加8.0%和5.3%；夏店分界口日均交車2.8 列90輛，同比增加59.8%和44.2%，日均接車2.6 列82 輛，同比增加30.9%和61.7%，太焦下行日均始發(fā)62 列3 178 輛，同比增加1.3%和1.7%。太焦線圖定列車66 對，已滿圖運行，通道運輸能力緊張。

（3）組織有待精細(xì)化協(xié)調(diào)。面對全社會貨運大幅增量需求，長治北站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心層面和現(xiàn)場作業(yè)層面組織精細(xì)化和協(xié)調(diào)力度有待提高。一是安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心車流推算有待精細(xì)，對車流階段性集中到發(fā)、裝卸集中取送困難、分界口接入重車密集等運輸不均衡情況應(yīng)提前預(yù)判，否則容易造成列車等線、重車積壓、等裝待卸、通道堵塞等情況，不利于車輛周轉(zhuǎn)。二是應(yīng)加強安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心與現(xiàn)場作業(yè)協(xié)調(diào)力度，及時做好裝車和排空、交車和接重、集結(jié)和掛運的信息對接和指揮配合，否則影響運輸組織效率。

2 長治北站貨運增量對策

長治北站貨運增量方案是以煤炭增量為重點，打好“一線兩區(qū)域”(太焦線，長治地區(qū)、晉城地區(qū))，構(gòu)建晉煤外運新格局；主動承接“公轉(zhuǎn)鐵”煤炭、化肥、焦炭、鋼鐵、糧食等貨物運輸，不斷擴大鐵路運輸市場份額；大力發(fā)展35 t 敞頂箱運輸，極力拓寬增量空間，以實現(xiàn)2020 年貨運量較2017 年增加1 000 萬t，增幅13.6% 的3 年貨運增量行動目標(biāo)。

2.1 強化市場營銷增量

（1）建立“客戶+品類”精準(zhǔn)營銷模式。車站重點明確營銷客戶、主攻品類，建立“客戶+品類”精準(zhǔn)營銷模式，最大限度實現(xiàn)貨源回歸。一是精準(zhǔn)營銷研判。根據(jù)客戶鐵路運輸實際情況，精準(zhǔn)研判客戶結(jié)構(gòu)，劃分忠誠客戶、基本客戶、流動客戶，重點在基本客戶和流動客戶上發(fā)力，做好業(yè)務(wù)介紹、信息咨詢、關(guān)系維護等基礎(chǔ)工作，有效爭取潛在客戶。二是精準(zhǔn)營銷組織。啟動全員營銷方案，成立專、兼職營銷隊伍，按照運輸品類，有針對性地制定營銷措施。兼職人員負(fù)責(zé)大宗貨物全流程價格市場調(diào)查，重點關(guān)注有短駁運輸?shù)氖袌鲂枨?，做好公路、鐵路價格比對，宣傳推廣敞頂箱運輸，達(dá)到部分貨源回流。同時和管內(nèi)潞安、晉煤兩大企業(yè)充分對接，積極建議采取庫存前移措施，利用運力寬松的時機，將生產(chǎn)的煤炭提前運到日照、萬寨等港口，應(yīng)對運力市場的變化，既可以保證鐵路運量，又可以解決生產(chǎn)庫存壓力。專職人員負(fù)責(zé)小品類白貨營銷，廣泛深入管內(nèi)白貨企業(yè)，充分調(diào)研市場需求、貨物流向、物流價格等，精細(xì)測算物流成本，做實一口價項目，通過項目量促進白貨增量。2019 年全站發(fā)運客戶124 戶(煤炭75 戶、白貨49 戶)，完成運量8 093.4 萬t，最大限度實現(xiàn)貨源回流。

（2）抓好協(xié)議運輸穩(wěn)“黑”。一是加強大客戶互保合作。把握大客戶長期穩(wěn)定需求，發(fā)揮大宗貨物協(xié)議運輸優(yōu)勢，推動車站與大客戶簽訂運量互保協(xié)議，完善協(xié)議兌現(xiàn)保障機制[7]。2019 年簽訂煤炭三方協(xié)議61 份，共計4 173 萬t，兌現(xiàn)率達(dá)94.5%。其中潞安、晉煤兩大集團分別發(fā)運1 991.5 萬t、1 200萬t，市場份額占到73.7%和55.6%。二是加強大客戶協(xié)調(diào)組織。動態(tài)掌握需求變化，合理安排每日裝、卸車，加強與上、下游企業(yè)聯(lián)系，協(xié)調(diào)產(chǎn)需銜接，按月分擔(dān)運量，組織均衡運輸，穩(wěn)定大宗貨源，促進裝車上量。

（3）拓展特色項目增“白”。一是推行“一口價”項目。針對小品類白貨，按照緊貼或略低公路運輸市場定價方式，測算真正“門到門”運輸價格，逐步擴大“一口價”項目數(shù)量，加快實施形成白貨新增運量。二是利用多元化運價形式。車站采取季節(jié)運價、項目運價、階梯運價等多元化的運價形式適應(yīng)市場變化，通過靈活運用運價浮動政策，結(jié)合貨源自身特點、運輸特點、發(fā)送運量、服務(wù)需求，不同季節(jié)或不同項目實行不同定價策略，不同運量實行不同階梯運價優(yōu)惠政策，發(fā)揮項目平臺政策優(yōu)勢和量價互保激勵策略優(yōu)勢，廣泛吸引貨源促進增量。三是提前主動服務(wù)，滿足客戶需求。率先解決“最先一公里”著力貫通“最后一公里”，主動上門營銷，主動接取送達(dá)，變坐商為行商，超前預(yù)判解決鐵路辦理業(yè)務(wù)限制，幫助企業(yè)解疑答惑。通過運價營銷、服務(wù)營銷，車站在管內(nèi)小宋站、長子站、晉城北站開辦35 t 敞頂箱運輸業(yè)務(wù)，打通鐵路運輸“最后一公里”限制；開拓干散集裝箱化肥入箱項目，全面提升管內(nèi)4 大化肥企業(yè)的鐵路運輸份額，化肥發(fā)運鐵路市場份額達(dá)到91.7%；推進新能源汽車鐵路JSQ 型車運輸項目，全局首發(fā)新能源汽車專列，開辟鐵路集裝化運輸新模式；新增硫銨、樹脂、淀粉等多個品類運輸。

2.2 優(yōu)化運輸組織增量

（1）重點保障“3+2”增量站。選擇貨源條件好、增運潛力大、支點作用強的長治北、小宋、東田良3 個車站為穩(wěn)定增量站，西陽村和南陳鋪2 個車站為機動增量站，引導(dǎo)大宗貨物向“3+2”增量站集中，整列配車、整列裝車、整列始發(fā)，協(xié)調(diào)運力，實現(xiàn)增量，對全站貨運增量具有重要影響。2019 年“3+2”增量站運量達(dá)5 365.0 萬t，占全站運量的66.29%，同比增長9.51。

（2）調(diào)整車流徑路。根據(jù)長治北站車流輸送情況和到發(fā)線運用情況，在列車到發(fā)密集時段或機班階段性緊張時段，適時調(diào)整車流徑路，充分利用通道能力。一是打滿太焦線，發(fā)揮好晉城北站下行通道能力，做到滿線滿流運輸；二是用好瓦日線，充分用足太焦線下行能力的同時，將東田良以北中國鐵路濟南局集團有限公司的部分車流調(diào)整到瓦日線，疏解晉城北站下行通道壓力；三是做足邯長線，通過本站裝車，上行迂回，打滿做實邯長線圖定能力。

（3）優(yōu)化技術(shù)站集結(jié)模式。貨車集結(jié)是技術(shù)站車輛技術(shù)作業(yè)過程中一項不可缺少的重要組成部分，一般占總停留時間的40% ～ 50%[8]。車站靈活運用定編集結(jié)、定點集結(jié)2 種貨車集結(jié)模式，在定編集結(jié)和定點集結(jié)的基礎(chǔ)上，針對非直達(dá)車列進行站順或組順編組，進一步優(yōu)化車流組織。車站建立技術(shù)站為核心的作業(yè)互保運輸模式，擔(dān)負(fù)周邊中間站的車流輸送任務(wù)。長北運轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)大辛莊站和北五站(夏店站、襄垣站、五陽站、店上站、王里堡站)，晉城北站負(fù)責(zé)晉城站和東元慶站，西武匠站負(fù)責(zé)東坡站和孔莊站，技術(shù)站充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，統(tǒng)籌中間站場內(nèi)現(xiàn)車、專用線作業(yè)進度，車流集結(jié)編組滿足中間站實際掛運需求，減少中間站調(diào)車作業(yè)及作業(yè)車停時，實現(xiàn)車流集零為整流向集中，大幅度提高全站運輸組織效率。2019年管內(nèi)大辛莊站停時36.1 h，同比壓縮11.1 h；長治站停時33.8 h，同比壓縮8.2 h。

（4）加強卸車組織。卸車主要集中在北板橋站、長北站、晉城北站、長治站、店上站，重點盯控管內(nèi)第一班作業(yè)車輸送，力爭第一班卸車比重達(dá)到50% 以上，為全日卸車完成打好基礎(chǔ)；根據(jù)實際卸車和貨位騰空情況，做好作業(yè)車取送與裝卸車作業(yè)銜接，避免有貨位送不到位，卸空車難以掛出；對積壓嚴(yán)重的卸車點，組織均衡運輸緩解積壓狀況；密切與收貨單位協(xié)作，組織好搬運工作，做到隨到、隨卸、隨搬，及時騰空貨位，防止貨物堵塞。

2.3 提升運力保障增量

（1）強化安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心作用發(fā)揮。車流組織和車流調(diào)整是運輸組織工作的基礎(chǔ)，車流推算是車流組織和車流調(diào)整的依據(jù)。安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心注重車流推算，以十八點運輸統(tǒng)計、日班運輸計劃靜態(tài)信息為基點，以分界口交接車流變化、貨運卸排裝組織等動態(tài)信息為依據(jù)，準(zhǔn)確掌握全站現(xiàn)在車分布、保有運用車分布、分界口接交車、裝卸車、列車在站時段和到發(fā)運行情況等運輸動態(tài)；實時掌握“四車”“兩時”指標(biāo)變化，即：裝車、卸車、運用車、老牌車，停時、中時，通過盯控運輸動態(tài)及指標(biāo)變化，預(yù)見性分析全站車流變化趨勢，優(yōu)化裝卸解編等作業(yè)環(huán)節(jié)，結(jié)合調(diào)車機運用和車站通過能力，實現(xiàn)調(diào)車機計劃調(diào)用、分界口確保暢通、零星車流及老牌車收集掛運的運輸全過程集中統(tǒng)一指揮，提高運輸效率，均衡組織運輸，加速車輛周轉(zhuǎn)。2019 年全站日均裝車3 331 車，同比增加146 車；日均運用車保有量4 266 車，同比減少456 車；停時23.5 h，同比壓縮3.0 h。2016—2019 年長治北站日均裝車、日均運用車保有量、停時如表3 所示。

表3 2016—2019 年長治北站日均裝車、日均運用車保有量、停時Tab.3 Daily load, number of running trains and stop time on average from 2016 to 2019

（2）統(tǒng)籌施工組織。車站以貨運增量為目標(biāo)，積極探索施工組織優(yōu)化措施，實施“4+3”施工日和非施工日2 種運輸組織模式。施工日側(cè)重壓縮交接班空費時間，卡控調(diào)車機第一批開始、最后一批結(jié)束時間，做好第一班天窗點前最后一鉤作業(yè)，技術(shù)站做好最后一鉤編組作業(yè)，中間站做好最后一鉤送空取重作業(yè)，為次班作業(yè)創(chuàng)造有利條件。非施工日側(cè)重裝車上量，實施內(nèi)外聯(lián)動，強化與調(diào)度所聯(lián)系，提前提出機車、配空車調(diào)整建議，實施精準(zhǔn)配空，密切機列銜接，確保車流與貨源、機車與車流有序接續(xù)，確保每個站、每條專用線與太焦線運輸秩序結(jié)合，形成良性循環(huán)運行機制。

3 結(jié)束語

隨著國家調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、鐵路制定2018—2020年貨運增量行動方案，長治北站認(rèn)真落實鐵路“貨運增量行動”部署，主動承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨源，聚焦大宗貨物及零散高附加值貨物市場營銷策略，挖掘打通重點區(qū)域重點通道貨運增量潛力，調(diào)整消除貨源貨流、點線能力、運輸組織、設(shè)施設(shè)備等制約因素，實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”運輸持續(xù)上量，完成貨運增量目標(biāo)，推動鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。