越戰(zhàn)中的電磁交鋒（6）

馬巖 劉葳

除了地空導(dǎo)彈和高炮，北越空軍的米格機(jī)也是美軍戰(zhàn)機(jī)的強(qiáng)勁對(duì)手。圖為美國(guó)空軍博物館內(nèi)展出的北越米格-17F

進(jìn)入北越防空圈的美軍戰(zhàn)機(jī)飛行員，不僅隨時(shí)可能迎來SA-2地空導(dǎo)彈和大中小口徑高炮套餐的熱烈“歡迎”，還可能獲得與米格機(jī)“親密”接觸的寶貴機(jī)會(huì)。依靠地面雷達(dá)的引導(dǎo)，北越戰(zhàn)機(jī)能夠充分利用戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)起攻擊，給美軍戰(zhàn)機(jī)造成不小的威脅。為了盡早發(fā)現(xiàn)米格機(jī)的蹤跡，同時(shí)阻斷北越的地面引導(dǎo)，美軍想方設(shè)法在電磁空間中尋找破解之道。

讓美軍眼紅的北越地面雷達(dá)

1965年4月4日，“滾雷行動(dòng)”剛剛開始1個(gè)月，一支無線電呼號(hào)為“鋅”的F-105四機(jī)編隊(duì)正在北越目標(biāo)區(qū)上空4600米盤旋等待投彈。就在前一天，轟炸清化大橋的美軍戰(zhàn)機(jī)第一次遭到了北越戰(zhàn)機(jī)的攔截，1架海軍的F-8被擊傷。此時(shí)，“鋅”編隊(duì)的飛行員還不知道，2架北越米格-17已經(jīng)盯上了這幾個(gè)滿載炸彈和副油箱、以700千米/小時(shí)速度緩慢盤旋的目標(biāo)。米格-17從后方小角度俯沖接近。在二者相距1200米時(shí)，“鋅”3號(hào)機(jī)發(fā)現(xiàn)了米格機(jī)，立即通過無線電發(fā)出警告，但為時(shí)已晚。當(dāng)“鋅”3號(hào)機(jī)和4號(hào)機(jī)扔掉炸彈和副油箱拼命脫離時(shí)，飛行員清楚地看到2架迷彩涂裝的米格-17與他們擦肩而過，而幾分鐘后，沒有及時(shí)作出反應(yīng)的“鋅”1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)被雙雙擊落。

這是越戰(zhàn)爆發(fā)后，美軍戰(zhàn)機(jī)第一次被北越戰(zhàn)機(jī)擊落的記錄。這次成功的擊殺絕不僅僅是米格機(jī)的功勞，北越的地面雷達(dá)引導(dǎo)也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。作為防御一方，北越的地面雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)來襲的美軍戰(zhàn)機(jī)的實(shí)時(shí)預(yù)警，并精確地引導(dǎo)米格機(jī)占領(lǐng)有利位置，從美機(jī)尾后發(fā)起俯沖攻擊?？諔?zhàn)時(shí)，北越的地面雷達(dá)也可以向己方戰(zhàn)機(jī)通報(bào)美機(jī)的位置。這種單方戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)往往讓美軍措手不及。正因?yàn)橛辛说孛胬走_(dá)的幫助，才讓沒有機(jī)載雷達(dá)、以航炮為唯一武器的亞音速戰(zhàn)機(jī)米格-17有機(jī)會(huì)擊落美軍更為先進(jìn)的超音速戰(zhàn)機(jī)。

更令美軍坐立難安的是，北越的地面雷達(dá)部署數(shù)量在不斷增長(zhǎng)。根據(jù)1961年11月美國(guó)太平洋空軍的情報(bào)，北越雷達(dá)網(wǎng)只是靠幾部老舊的蘇制雷達(dá)硬撐著。3年之后，當(dāng)美軍將第一枚炸彈投到北緯20度以北時(shí)，北越已經(jīng)擁有20余部警戒雷達(dá)和4套用于引導(dǎo)中大口徑高炮的“雪茄”炮瞄雷達(dá)。而且，外部軍事援助讓北越境內(nèi)的雷達(dá)數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)，到1965年7月，美軍通過電子偵察手段確認(rèn)的北越地面雷達(dá)已超過70部。

蘇制“閂鎖”早期預(yù)警雷達(dá)是一種機(jī)動(dòng)式多波束雷達(dá)，探測(cè)距離可達(dá)350千米，北越部署的“閂鎖”雷達(dá)能夠覆蓋老撾部分地區(qū)和整個(gè)北部灣空域

而北越地面雷達(dá)廣闊的覆蓋范圍也讓美軍如芒在背。部署在北越西部的大功率警戒雷達(dá)，探測(cè)范圍深入老撾140千米，而部署在北越東部的警戒雷達(dá)的預(yù)警范圍可覆蓋整個(gè)北部灣上空。也就是說，無論是從泰國(guó)起飛在老撾境內(nèi)進(jìn)行空中加油的戰(zhàn)機(jī)，還是從揚(yáng)基站航空母艦起飛的戰(zhàn)機(jī)，都在北越警戒雷達(dá)的探測(cè)范圍之內(nèi)。

為了壓制北越地面雷達(dá)，美軍使用了EB-66干擾機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離干擾。然而，EB-66 對(duì)于炮瞄雷達(dá)、火控雷達(dá)的干擾效果還可以，對(duì)于頻率更低、功率更大的警戒雷達(dá)干擾效果則要差得多。而且，北越雷達(dá)部隊(duì)還經(jīng)常變換工作頻率，雷達(dá)站之間覆蓋范圍重疊，互相通報(bào)空情，以此來削弱干擾的影響。

東南亞上空游弋的“大眼”

相對(duì)于北越廣闊的地面雷達(dá)覆蓋范圍，美軍在戰(zhàn)區(qū)的雷達(dá)覆蓋要遜色很多。美國(guó)空軍在泰國(guó)那空帕農(nóng)基地設(shè)立了一個(gè)地面雷達(dá)站，但僅能監(jiān)視北越的部分空域，美國(guó)海軍在北部灣設(shè)立了“有效識(shí)別雷達(dá)報(bào)知咨詢區(qū)”（PIRAZ），部署了幾艘無線電呼號(hào)為“紅冠”的雷達(dá)哨艦，能夠?qū)ρ睾５貐^(qū)的空情實(shí)施監(jiān)視。但這些雷達(dá)受地球曲率影響，對(duì)于低空目標(biāo)的探測(cè)能力很差，解決問題的唯一方法是部署空基雷達(dá)。

“滾雷行動(dòng)”剛剛開始，美國(guó)空軍就論證過將裝有雷達(dá)的EC-121D部署到東南亞戰(zhàn)區(qū)的可行性。在計(jì)劃中，EC-121D負(fù)責(zé)監(jiān)視紅河三角洲及其北部地區(qū)。除了盡早發(fā)現(xiàn)北越戰(zhàn)機(jī)對(duì)南越可能發(fā)起的空襲，EC-121D還要對(duì)“任何針對(duì)美軍戰(zhàn)機(jī)的敵對(duì)行動(dòng)”提供預(yù)警，同時(shí)還要擔(dān)負(fù)搜救行動(dòng)協(xié)調(diào)、緊急導(dǎo)航協(xié)助和空中加油引導(dǎo)任務(wù)。但這一計(jì)劃還未付諸實(shí)施，“鋅”編隊(duì)的2架F-105就含恨而終了。而就在它們被擊落的當(dāng)天，一支代號(hào)為“大眼”的特遣隊(duì)接到了轉(zhuǎn)場(chǎng)東南亞的命令，5架EC-121D被派往南越西貢附近的新山一空軍基地。

“滾雷行動(dòng)”開始后，為盡快擴(kuò)大美軍在北越上空的雷達(dá)覆蓋，5架EC-121D組成“大眼”特遣隊(duì)被調(diào)往東南亞

1966年，美國(guó)海軍在北部灣部署了幾艘代號(hào)為“紅冠”的雷達(dá)哨艦對(duì)北越沿?？涨檫M(jìn)行監(jiān)視，圖為“紅冠”其中之一——“長(zhǎng)灘”號(hào)巡洋艦

EC-121D是洛克希德公司“超級(jí)星座”運(yùn)輸機(jī)的軍用型，誕生于1950年代，機(jī)組人員昵稱其為“康妮”。與這個(gè)萌萌的名字不符的是，由于安裝了大型雷達(dá)，這種飛機(jī)的外形非常古怪。“康妮”的機(jī)身背部高高隆起，里面安裝的是APS-45測(cè)高雷達(dá)，雖說理論上最大探測(cè)距離是220千米，但實(shí)際上很少能探測(cè)到130千米外的飛機(jī);而機(jī)腹的“鼓包”內(nèi)安裝的APS-95搜索雷達(dá)，在理想狀況下其探測(cè)距離能達(dá)到460千米，而實(shí)際上不會(huì)超過330千米。EC-121D通常編有18名機(jī)組人員，其中飛行員、領(lǐng)航員、機(jī)械師、報(bào)務(wù)員等7人負(fù)責(zé)保障飛機(jī)的飛行，另外11名成員負(fù)責(zé)空中指揮管制和保障雷達(dá)運(yùn)行。

1965年4月16日起，“大眼”特遣隊(duì)開始了在東南亞的巡航飛行。此前，EC-121D的主要任務(wù)是在美國(guó)沿海高空巡邏，探測(cè)太平洋或北冰洋方向來襲的轟炸機(jī)。探測(cè)海面上的目標(biāo)不需要考慮地面雜波的問題，而現(xiàn)在要探測(cè)內(nèi)陸地區(qū)的戰(zhàn)機(jī)活動(dòng)，機(jī)載雷達(dá)受到了地面雜波的嚴(yán)重干擾。不過，機(jī)組人員在古巴導(dǎo)彈危機(jī)中對(duì)蘇聯(lián)飛機(jī)的監(jiān)視任務(wù)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)反其道行之的方法，即在海上以20～90米的超低空飛行，能夠利用海面的鏡面效應(yīng)將APS-95的雷達(dá)波反射向空中，這樣就能大大削弱雜波的影響，對(duì)于中高空目標(biāo)探測(cè)距離可達(dá)到270千米。

“大眼”特遣隊(duì)的EC-121D主要在兩條跑道形航線上巡航，一條是長(zhǎng)度約80千米，距海岸約50千米，以超低空飛行的A航線，另一條是在距海岸更遠(yuǎn)處以3000米高度巡航的B航線。這兩條航線上的EC-121D相互協(xié)作，足以監(jiān)視河內(nèi)地區(qū)和北越最主要空軍基地的空中活動(dòng)。為了保護(hù)龐大笨重的EC-121D免遭米格機(jī)的攻擊，美軍一般會(huì)派出2架F-4或F-104戰(zhàn)機(jī)為其護(hù)航，如果護(hù)航編隊(duì)由于某種原因無法到位，那么這次預(yù)警巡航會(huì)被直接取消。

1965年7月10日，美國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)在A航線巡邏的EC-121D預(yù)警支援下取得了首次空戰(zhàn)勝利，擊落了2架米格-17。當(dāng)然，一半是“大眼”特遣隊(duì)雷達(dá)預(yù)警的功勞，另一半純屬運(yùn)氣，因?yàn)镕-4C護(hù)航編隊(duì)在接到米格機(jī)預(yù)警時(shí)發(fā)現(xiàn)自己恰好在有利的戰(zhàn)術(shù)位置。

除了提供預(yù)警支援，“大眼”特遣隊(duì)還要擔(dān)負(fù)其它幾項(xiàng)常規(guī)任務(wù)。油箱見底的戰(zhàn)機(jī)要盡快和空中加油機(jī)會(huì)合，找“大眼”;飛機(jī)失事機(jī)組人員跳傘后要盡快確定位置進(jìn)行搜索救援，也要找“大眼”。不過還有一項(xiàng)任務(wù)讓其他美軍飛行員極力希望避開“大眼”的目光，這就是越境警告任務(wù)。有些時(shí)候，或是為了避開河內(nèi)地區(qū)密集的防空火力，或是為了追擊北越戰(zhàn)機(jī)，美軍的戰(zhàn)機(jī)會(huì)沿著中越邊境的山脈飛行，有時(shí)甚至?xí)竭^邊境侵犯中國(guó)領(lǐng)空。為避免引發(fā)嚴(yán)重政治問題，美軍嚴(yán)禁此類行為發(fā)生，越境戰(zhàn)機(jī)的飛行員將會(huì)受到嚴(yán)厲處罰。于是，在B航線中高空巡航的EC-121D在發(fā)現(xiàn)己方戰(zhàn)機(jī)接近中越邊境緩沖區(qū)時(shí)，會(huì)向其發(fā)送一個(gè)代碼，警告飛行員遠(yuǎn)離邊境，為保密起見，這個(gè)代碼通常每天更換。自1966年10月開始，EC-121D還在老撾上空開設(shè)了一條新的航線——C航線，主要任務(wù)就是監(jiān)控己方戰(zhàn)機(jī)的活動(dòng)。

EC-121D的艙內(nèi)環(huán)境。一般來說，機(jī)組有18 名成員，7名操控飛行，另外11名負(fù)責(zé)空中指揮、操作雷達(dá)等電子設(shè)備

無論是在超低空還是在中高空飛行， 笨重的EC-121的戰(zhàn)場(chǎng)生存力都令人堪憂，所以，“大眼”特遣隊(duì)的EC-121D都有戰(zhàn)機(jī)護(hù)航

“大眼”的缺陷

雖說“大眼”特遣隊(duì)的到來大大提升了美軍的雷達(dá)覆蓋范圍，但盡管如此，EC-121D仍然無法像北越的地面雷達(dá)一樣精確地對(duì)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)。因?yàn)镋C-121D搭載的APS-45測(cè)高雷達(dá)探測(cè)距離只有130千米，還不到APS-95搜索雷達(dá)探測(cè)距離的一半，這意味著“大眼”所探測(cè)到的相當(dāng)一部分目標(biāo)都僅有水平坐標(biāo)，沒有飛行高度信息。所以，EC-121D能做的僅僅是通報(bào)敵機(jī)的方位，收到預(yù)警后，與米格機(jī)距離最近的美軍護(hù)航飛機(jī)再通過目視或自己的機(jī)載雷達(dá)搜索敵機(jī)并與之交戰(zhàn)。

另一個(gè)問題來自目標(biāo)識(shí)別，當(dāng)EC-121D面對(duì)大量空情信息時(shí)，需要逐一分辨目標(biāo)是敵是我?！按笱邸碧厍碴?duì)隸屬于美國(guó)空軍，對(duì)空軍自己的飛機(jī)識(shí)別起來還算容易，空軍戰(zhàn)機(jī)飛行員也都配合地打開應(yīng)答機(jī)，當(dāng)收到EC-121D發(fā)送的問詢信號(hào)時(shí)，應(yīng)答機(jī)會(huì)自動(dòng)回復(fù)編隊(duì)的位置。真正讓“大眼”發(fā)愁的是美國(guó)海軍戰(zhàn)機(jī)。在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，海軍飛行員通常只在接近航母時(shí)才打開敵我識(shí)別設(shè)備，而且來往航線和編隊(duì)形式靈活多樣，讓EC-121D的雷達(dá)操作員非常難以分辨，很多時(shí)候不得不將自己的2架護(hù)航戰(zhàn)機(jī)派上前去看個(gè)究竟。好在后來海軍飛行員十分配合，開啟了識(shí)別裝置，才讓這一問題得以解決。

糟糕的無線電通信是EC-121D空中指揮引導(dǎo)能力的瓶頸之一。早期機(jī)上安裝的3套ARC-27型UHF電臺(tái)無論是通信距離還是可靠性都不大給力，與己方編隊(duì)聯(lián)絡(luò)不暢是常有的事，直到后來更換了功率更大的ARC-85電臺(tái)才勉強(qiáng)合格。為了提升通信距離，在北部灣巡航的“大眼”所發(fā)出的預(yù)警并不是直接發(fā)送到深入北越內(nèi)陸的美軍飛機(jī)，而是采取“接力”的方式，EC-121D發(fā)送的信息先要被沿海地面中繼站接收，隨后再通過地面站的大功率無線電臺(tái)發(fā)送出去。由于轉(zhuǎn)發(fā)完全依靠人工進(jìn)行，不可避免地有一定延遲，對(duì)于以音速飛行的戰(zhàn)機(jī)來說，這一耗時(shí)的流程很可能會(huì)引發(fā)致命的后果。

EC-121D的原型是一款商用運(yùn)輸機(jī)，在加裝了大量不斷散發(fā)熱量的電子設(shè)備后，機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)不堪重負(fù)。在氣溫較低的中高空B、C航線巡航時(shí)勉強(qiáng)能夠應(yīng)付，而執(zhí)飛超低空A航線的EC-121D和機(jī)組成員則不可避免地要一起接受東南亞潮濕炎熱氣候的考驗(yàn)，散熱不良的機(jī)載設(shè)備時(shí)常出現(xiàn)問題，使得A航線的作用開始受到質(zhì)疑。

“學(xué)院眼”與敵我識(shí)別信號(hào)

1967年3月，“大眼”接受了整編，更名為“學(xué)院眼”特遣部隊(duì)?！皩W(xué)院眼”應(yīng)用了一種全新的探測(cè)設(shè)備，這種設(shè)備大大提升了美軍對(duì)北越戰(zhàn)機(jī)的探測(cè)和識(shí)別能力，對(duì)后續(xù)的空戰(zhàn)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，這就是QRC-248。

無論是敵機(jī)還是友機(jī)，在雷達(dá)屏幕上都是一個(gè)沒什么辨識(shí)度的光點(diǎn)或波峰。為了分辨目標(biāo)的歸屬，雷達(dá)操作員會(huì)通過敵我識(shí)別系統(tǒng)發(fā)送一個(gè)特殊的問詢信號(hào)，己方飛機(jī)的敵我識(shí)別應(yīng)答機(jī)接收到問詢信號(hào)后會(huì)自動(dòng)回復(fù)一個(gè)應(yīng)答信號(hào)。這有點(diǎn)像對(duì)暗號(hào)，對(duì)不出暗號(hào)的就要小心了，這樣雷達(dá)操作員就能分清目標(biāo)敵我。QRC-248正是針對(duì)蘇制敵我識(shí)別器研制的，它既可以主動(dòng)發(fā)送問詢信號(hào)，讓接受范圍內(nèi)的米格機(jī)“自報(bào)家門”，也可以采用被動(dòng)模式，只偵收米格機(jī)回應(yīng)北越地面雷達(dá)問詢發(fā)出的應(yīng)答信號(hào)。

呵叻基地內(nèi)的“學(xué)院眼”機(jī)隊(duì)

EC-121D的巡航路線和雷達(dá)覆蓋范圍，淺藍(lán)色為使用QRC-248之前對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)范圍，深藍(lán)色為使用之后的探測(cè)范圍

QRC-248的使用讓A航線被取消，B航線略微前移，C航線保留不變，圖為“學(xué)院眼”1968年的巡航路線和探測(cè)范圍

1965年3～4月間，QRC-248的原型機(jī)在佛羅里達(dá)州的一個(gè)雷達(dá)站進(jìn)行了試驗(yàn)，成功觸發(fā)了遠(yuǎn)在370千米外1架古巴飛機(jī)的蘇制SRO-2敵我識(shí)別應(yīng)答機(jī)。因?yàn)槔走_(dá)的回波返回接收機(jī)時(shí)已經(jīng)十分微弱，相對(duì)來說敵我識(shí)別應(yīng)答機(jī)主動(dòng)發(fā)出的信號(hào)強(qiáng)度要更強(qiáng)一些，所以QRC-248的探測(cè)距離可以比雷達(dá)的探測(cè)距離還遠(yuǎn)。為了驗(yàn)證這種設(shè)備是否對(duì)北越戰(zhàn)機(jī)有效，QRC-248就被安裝在1架代號(hào)為“速覽”的EC-121測(cè)試平臺(tái)上，于1966年12月派往東南亞進(jìn)行為期30天的作戰(zhàn)評(píng)估。在測(cè)試中，美軍發(fā)現(xiàn)北越的米格機(jī)和蘇聯(lián)出口到古巴的米格機(jī)安裝有一樣的敵我識(shí)別設(shè)備，因此QRC-248的作用發(fā)揮十分明顯。美軍第一次認(rèn)識(shí)到北越戰(zhàn)機(jī)的活動(dòng)比預(yù)想中要頻繁得多，操作員能夠從眼前大量的雷達(dá)回波中迅速分辨出哪些是米格機(jī)，而且有效探測(cè)距離特別對(duì)于低空目標(biāo)的探測(cè)距離顯著增加，達(dá)到了320千米。

1967年5月，“學(xué)院眼”特遣隊(duì)的EC-121D全部安裝了QRC-248。然而，美國(guó)國(guó)家安全局為提防北越發(fā)覺這種設(shè)備的存在，嚴(yán)禁部隊(duì)使用QRC-248的主動(dòng)問詢模式，“學(xué)院眼”的操作員只能等待北越地面雷達(dá)向米格機(jī)發(fā)出問詢訊號(hào)，才能接收到后者的應(yīng)答。顯然這種工作模式嚴(yán)重限制了QRC-248的潛力，因而初期的探測(cè)效果并不如試驗(yàn)中那樣令人滿意。直到1967年10月，“學(xué)院眼”才終于獲準(zhǔn)啟用QRC248的主動(dòng)問詢模式。

QRC-248的全面激活讓美軍獲得了更精確、更廣闊的雷達(dá)覆蓋，進(jìn)一步動(dòng)搖了A航線的地位。同時(shí)執(zhí)飛3條航線對(duì)EC-121部隊(duì)的確是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，無論是空勤還是地勤人員都巴不得將航線精簡(jiǎn)一些。終于，1967年12月，A航線被取消，B航線的位置前移，更加靠近越南邊境，C航線依舊保留，繼續(xù)對(duì)靠近中國(guó)邊境的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和警告。

前面提到，QRC-248能探測(cè)到裝有蘇制SRO-2敵我識(shí)別應(yīng)答機(jī)的米格飛機(jī)，但北越空軍使用的應(yīng)答機(jī)并非僅有這一款，還包括早期米格機(jī)上安裝的SRO-1，及本來用作輔助機(jī)場(chǎng)空中管制的SOD-57。對(duì)于上述兩種應(yīng)答機(jī)，QRC-248是無法觸發(fā)的，要探測(cè)到更多的北越飛機(jī)，美軍還需要新的設(shè)備。

美國(guó)空軍的EB-66除了干擾雷達(dá)以外，也能干擾北越空地通信鏈路，但這樣做也會(huì)影響己方VHF 通信，所以在實(shí)戰(zhàn)中受到許多限制

通信監(jiān)聽與干擾

1967年8月，1架代號(hào)為“鉚釘帽”的EC-121K來到了“學(xué)院眼”駐扎在泰國(guó)烏隆的基地，計(jì)劃在戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中接受為期180天的測(cè)試。“鉚釘帽”裝有許多全新的電子設(shè)備，不僅包括能夠觸發(fā)和探測(cè)SRO-1與SOD-57應(yīng)答機(jī)信號(hào)的敵我識(shí)別問詢機(jī)，還有用于對(duì)抗地空導(dǎo)彈的雷達(dá)尋的設(shè)備、用于定位敵方雷達(dá)的回波偵收設(shè)備等等。

其實(shí)，“鉚釘帽”的新本領(lǐng)遠(yuǎn)不止如此，其最重要的升級(jí)是安裝了絕密的地空通信監(jiān)聽站——“鉚釘健身房”。在作戰(zhàn)中，美軍發(fā)現(xiàn)，按照蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗條令訓(xùn)練出的北越戰(zhàn)機(jī)十分依賴地面站的引導(dǎo)指揮，飛行員在空中的自由度很低。地面引導(dǎo)會(huì)告訴北越飛行員何時(shí)爬升、何時(shí)轉(zhuǎn)彎甚至何時(shí)開啟加力燃燒室。“鉚釘健身房”就是為監(jiān)聽北越地面指揮員與飛行員的通信而打造的，機(jī)上的乘客多了4名掌握越南語的情報(bào)專家，分別操作著各自的監(jiān)聽設(shè)備，盡可能對(duì)北越地空通信進(jìn)行全面監(jiān)控。

在測(cè)試中，EC-121K和“鉚釘健身房”的價(jià)值得到了充分展現(xiàn)，本該在1968年2月結(jié)束測(cè)試返回美國(guó)的“鉚釘帽”被“挽留”下來，而“鉚釘健身房”則在1968年5月被安裝到所有“學(xué)院眼”EC-121D上。

除了監(jiān)聽，干擾北越空地通信也是個(gè)值得考慮的選項(xiàng)。原因很簡(jiǎn)單，既然北越飛行員對(duì)地面引導(dǎo)高度依賴，那么運(yùn)用電子干擾阻斷米格機(jī)的通信信道，使其無法順暢接收地面發(fā)出的指令，也會(huì)大大削弱其戰(zhàn)斗力。美國(guó)空軍的EB-66和海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備ALQ-92和ALQ-55通信干擾發(fā)射機(jī)的飛機(jī)偶爾會(huì)嘗試這樣做。但干擾同樣會(huì)對(duì)己方的VHF通信造成影響，所以除非遇到被米格機(jī)咬住這種危險(xiǎn)境況，否則機(jī)上的電子戰(zhàn)軍官只有在收到“開始干擾”的代碼時(shí)才能打開干擾機(jī)。1968年7月9日，當(dāng)一架RF-8G偵察機(jī)被米格機(jī)追擊時(shí)，美國(guó)海軍的一架EKA-3B加油/干擾機(jī)和一架EA-6A干擾機(jī)對(duì)米格機(jī)使用的通信信道進(jìn)行了干擾，護(hù)航的F-8E抓住北越飛行員無法收到地面引導(dǎo)的機(jī)會(huì)，擊落了其中一架米格機(jī)。次日，一架F-4J利用同樣的方法擊落了一架北越米格-21。

此外，太平洋美軍還制定了一項(xiàng)名為“戰(zhàn)斗馬丁”的計(jì)劃，即在幾架F-105F雙座戰(zhàn)機(jī)的后艙內(nèi)安裝能夠同時(shí)干擾6個(gè)VHF信道的ALQ-59干擾機(jī)。為了提高話音通信的干擾效果，ALQ-59并不是簡(jiǎn)單地發(fā)出白噪聲（白噪聲就是均勻分布在整個(gè)頻段的噪聲信號(hào)，有點(diǎn)像收音機(jī)沒調(diào)臺(tái)時(shí)聽到的“沙沙”聲），而是將收到的通信內(nèi)容短暫延遲后再發(fā)出去，這樣能夠大大降低通信雙方話音的辨識(shí)度。然而，這幾架F-105F僅僅執(zhí)行過一次通信干擾任務(wù)就被美國(guó)國(guó)家保密局叫停了。因?yàn)槿绻痹降乜胀ㄐ判诺辣桓蓴_壓制，那么無線電監(jiān)聽也就無法正常進(jìn)行，而保密局的態(tài)度十分明確：比起阻斷北越對(duì)米格機(jī)的指揮，從監(jiān)聽中獲得的情報(bào)顯得更為重要。

為了與北越空軍的米格機(jī)爭(zhēng)奪制空權(quán)，美軍在北越地面雷達(dá)覆蓋占優(yōu)的形勢(shì)下不斷升級(jí)空基探測(cè)手段，尤其是敵我識(shí)別問詢?cè)O(shè)備的創(chuàng)造性使用，使其空中監(jiān)視能力獲得了質(zhì)的提升。持續(xù)3 年有余的“滾雷”行動(dòng)，并沒有實(shí)現(xiàn)讓北越投降的目的，美國(guó)不得不調(diào)整軍事戰(zhàn)略。下一期將繼續(xù)為您介紹在“后衛(wèi)”行動(dòng)中，雙方電子對(duì)抗技戰(zhàn)術(shù)的進(jìn)展。