株洲為何是“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”

朱力

記得兒子小時(shí)候最高興的事就是讓我抱著他在街邊看汽車(chē)。而我小時(shí)候最喜歡的是看火車(chē)，因?yàn)殡x家不遠(yuǎn)的火車(chē)站是建于100多年前的株萍鐵路株洲火車(chē)站。

新中國(guó)成立以前，株洲還只是湘潭縣的一個(gè)小鎮(zhèn)，可在20世紀(jì)初，中國(guó)鐵路還屈指可數(shù)時(shí)，株洲就有了鐵路。今天的株洲，是電力機(jī)車(chē)的搖籃，又被稱為中國(guó)動(dòng)力之都。

要說(shuō)株洲鐵路，得先從100多年前的“漢冶萍公司”說(shuō)起?！皾h冶萍公司”是由清政府批準(zhǔn)成立，先由官督商辦，后轉(zhuǎn)為完全商辦的鋼鐵公司，煉鋼廠設(shè)在漢陽(yáng)，生鐵出白湖北大冶，因煉鋼所需焦炭來(lái)自江西萍鄉(xiāng)，故名“漢冶萍”。為了解決將萍鄉(xiāng)的煤炭運(yùn)到漢陽(yáng)，中國(guó)鐵路工程師詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)主持鐵路建設(shè)。1899年動(dòng)工修建醴萍鐵路，不久就停工。1903年才修通萍鄉(xiāng)安源至醴陵陽(yáng)三石的鐵路。萍鄉(xiāng)煤炭經(jīng)火車(chē)運(yùn)到醴陵后，在陽(yáng)三石裝船走淥江，在淥口入湘江后再順流而下過(guò)洞庭到漢陽(yáng)。不久就發(fā)現(xiàn)淥江水河窄灘多，1905年，再將醴萍鐵路延伸至株洲鎮(zhèn)以北的湘江邊，改名叫株萍鐵路，全長(zhǎng)89公里。萍鄉(xiāng)的煤炭經(jīng)火車(chē)運(yùn)到株洲，再下河裝船。因河邊有十二個(gè)稱煤用的大磅秤，故叫十二碼頭。碼頭邊建有“漢冶萍公司株洲轉(zhuǎn)運(yùn)局”，1927年8月底毛澤東在這里召集株洲區(qū)委負(fù)責(zé)人開(kāi)會(huì)，部署株洲秋收起義。碼頭南邊建有株萍鐵路株洲火車(chē)站（后稱南站）。而當(dāng)時(shí)的株萍鐵路總局設(shè)在醴陵陽(yáng)三石。株萍鐵路是中國(guó)南方第一條鐵路，它拉開(kāi)了株洲百年鐵路歷史的序幕。

接著修建的經(jīng)過(guò)株洲的是粵漢鐵路。因當(dāng)時(shí)的政府一下子拿不出這么多錢(qián)，該鐵路采用分段修筑的方式進(jìn)行，全線通車(chē)前后耗時(shí)27年。長(zhǎng)沙至株洲段從1909年開(kāi)始動(dòng)工，1911年通車(chē)。株洲至韶關(guān)段則到1929年才開(kāi)始修建。

1934年，開(kāi)始修建湘黔鐵路，由于戰(zhàn)爭(zhēng)影響，只修了幾座鐵路橋就停T。新中國(guó)成立后，開(kāi)始復(fù)建，又一度停工，以后再?gòu)?fù)工，到1972年湘黔鐵路才正式通車(chē)。

1937年，開(kāi)始修筑湘桂鐵路，用時(shí)一年通車(chē)，與黔桂、川黔、貴昆等線銜接。浙贛鐵路在南岳嶺下（今城際輕軌株洲站位置）朝東建株洲車(chē)站，稱北站，而粵漢鐵路則在今株洲火車(chē)站行包房位置朝西建株洲站，與株洲北站形成“背靠背”，兩站間有七股半道，其中粵漢鐵路四股道，浙贛鐵路三股半。

民國(guó)時(shí)，浙贛線和粵漢線，在管理上各自為政，車(chē)輛過(guò)線要有相等條件，即粵漢車(chē)過(guò)浙贛線一輛，就要浙贛線車(chē)過(guò)粵漢線一輛。同時(shí)，車(chē)輛過(guò)線還得掏20塊光洋才給你扳道。幾條鐵路上的職工待遇也有不同，過(guò)去曾流傳：“窮湘桂，富浙贛，吊兒郎當(dāng)干粵漢”的順口溜，說(shuō)明浙贛線職工待遇最好。

鐵路上的官僚們，不但吃空額，還經(jīng)?？巯鹿と说墓べY不發(fā)，拿去做生意。比如浙贛鐵路株洲辦事處處長(zhǎng)崔炳廉，副處長(zhǎng)鄭鈞振在株洲最大的枕木商唐春和那里有數(shù)萬(wàn)元光洋的股本，據(jù)說(shuō)他們?cè)谔拼汉图掖蚵閷⒉挥脦уX(qián)，輸了就從利息中扣。

株洲這個(gè)湘潭縣的小鎮(zhèn)，自從有了浙贛鐵路和粵漢鐵路，便成為南方鐵路的交通中心，南來(lái)北往的商客都云集于此，也促使株洲鎮(zhèn)從老街向北擴(kuò)展。同時(shí)，由于株洲擁有優(yōu)越的鐵路交通條件，引起國(guó)民政府及大批實(shí)業(yè)家的關(guān)注，國(guó)民政府還計(jì)劃在株洲興辦現(xiàn)代工業(yè)。

盧溝橋事變后，株洲小鎮(zhèn)因?yàn)橛姓阙M鐵路、粵漢鐵路以及株洲機(jī)廠和兵工廠，遭受了日本飛機(jī)的多次轟炸，不但炸毀了鐵路，還炸毀了株洲老街不少古老建筑和民房，炸傷炸死的平民也很多。

抗戰(zhàn)勝利后，原株萍鐵路被遣散還鄉(xiāng)的老工人紛紛要求復(fù)工，被崔炳廉百般阻撓。在中共地下黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，工會(huì)出面提出，不同意復(fù)工就開(kāi)專列去杭州請(qǐng)?jiān)?，崔最后妥協(xié)。

1949年春天，為了阻止人民解放軍南下，白崇禧派得力干將陳銘英高參坐鎮(zhèn)株洲，重點(diǎn)控制鐵路交通。陳高參很兇，動(dòng)不動(dòng)就用皮鞋踢人。陳高參還好色，被他看上的都逃不過(guò)其魔掌，就連鐵路家屬也不放過(guò)。1949年6月，解放軍南下勢(shì)如破竹，陳高參組織人員將株洲機(jī)廠和株洲兵工廠的設(shè)備南遷，陳也倉(cāng)皇離開(kāi)株洲到衡陽(yáng)，最后在廣西桂林被解放軍俘虜。

1949年6月29日上午，南站鐵軌上停有一列掛有9節(jié)車(chē)廂的火車(chē)準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)，被聞?dòng)嵹s來(lái)的百余名鐵路工人阻攔。這是株洲辦事處最后一列疏散車(chē)，車(chē)上有處長(zhǎng)崔炳廉以及辦事處下面各股、課的負(fù)責(zé)人及部分職員和家屬。工人向準(zhǔn)備跑路的崔炳廉討要工薪。崔急了，下令袁法鵬警長(zhǎng)向工人開(kāi)槍，并威脅司機(jī)強(qiáng)行開(kāi)車(chē)，袁對(duì)天開(kāi)了兩槍。司機(jī)說(shuō)，前面有人，打死我也不會(huì)開(kāi)車(chē)。相持到中午，崔炳廉只好與工人談判，最后從車(chē)上拿下500塊光洋才讓開(kāi)車(chē)。

次日，浙贛鐵路株洲辦事處機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)畢金銘根據(jù)崔炳廉的安排，準(zhǔn)備將浙贛站lI臺(tái)美式聯(lián)總機(jī)車(chē)?yán)怅?yáng)。司機(jī)王天佑等當(dāng)晚偷偷把每臺(tái)機(jī)車(chē)的剎車(chē)桿螺栓松掉，把鉤銷(xiāo)卸下。第二天，畢段長(zhǎng)指揮掛車(chē)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車(chē)也掛不上，找人修配也來(lái)不及了，只好作罷。就這樣，王天佑等人成功將機(jī)車(chē)全部保存下來(lái)。

8月4日，人民解放軍大部隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入株洲和經(jīng)過(guò)株洲繼續(xù)南下，鐵路地區(qū)及株洲機(jī)廠由人民解放軍總代表馬載負(fù)責(zé)接管。鐵路職工先后趕來(lái)報(bào)到，工人們?cè)跊](méi)有工資的情況下，與解放軍一道搶修鐵路和橋梁，僅用一個(gè)多月的時(shí)間，浙贛、粵漢、湘桂黔鐵路全部恢復(fù)通車(chē)，為南下解放大軍提供了快捷的運(yùn)輸服務(wù)。

此后，人民政府將株洲原有的4個(gè)火車(chē)站合并統(tǒng)稱為株洲車(chē)站。衡陽(yáng)鐵路局遷往廣州，改為廣州鐵路管理局，株洲車(chē)站屬?gòu)V州鐵路局長(zhǎng)沙鐵路分局管轄。

由于株洲這個(gè)小鎮(zhèn)擁有東西南北都通的鐵路網(wǎng)，新中國(guó)成立后，國(guó)家將“一五計(jì)劃”時(shí)蘇聯(lián)援建的156個(gè)重點(diǎn)工程和694個(gè)限額以上項(xiàng)目中的13個(gè)放在株洲，開(kāi)始了株洲工業(yè)新城的建設(shè)，使株洲成為全國(guó)聞名的擁有電力機(jī)車(chē)、有色金屬冶煉加工、國(guó)防軍工、化工制藥、機(jī)械制造等行業(yè)的工業(yè)之都，成為當(dāng)時(shí)的“八大工業(yè)城市”之一。株洲由此又被稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。

1981年，株洲新火車(chē)站在原址建成投入使用，主樓面積達(dá)8500平方米，主樓上下兩層候車(chē)大廳，右側(cè)為售票處，左側(cè)為行包房。

2009年建成投入使用的株洲西站，是武廣客運(yùn)專線的車(chē)站之一，連接京廣高鐵。2016年12月26日，長(zhǎng)株潭城際鐵路通車(chē)，株洲設(shè)立5個(gè)站，促進(jìn)了長(zhǎng)株潭城市群地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2019年年底，株洲火車(chē)站改擴(kuò)建工程再次啟動(dòng)，面朝西的原株洲站與面朝東的城際鐵路株洲站再次“背靠背”，將建成全新的線上式綜合站。

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