基于供應(yīng)鏈協(xié)同的卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)構(gòu)建

劉 成 ，王茂春 ，王 璐 LIU Cheng， WANG Maochun， WANG Lu

（1. 貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550000；2. 貴陽市煙草公司，貴州 貴陽 550002）(1. School of Management, Guizhou University, Guiyang 550000, China; 2. Guiyang Tobacco Company, Guiyang 550002, China)

卷煙物流是煙草行業(yè)的核心業(yè)務(wù)之一。煙草行業(yè)因其主體的特殊性，在面對零售客戶的卷煙配送問題上只能采取煙草公司的自有物流系統(tǒng)進(jìn)行配送。在現(xiàn)代物流的新形勢下，實(shí)現(xiàn)配送的創(chuàng)新式發(fā)展是“卷煙上水平”的需要，也是保證煙草行業(yè)規(guī)范高效發(fā)展的必要條件。

現(xiàn)行的卷煙物流配送嚴(yán)格按照行政區(qū)域?yàn)榻?jīng)營主體進(jìn)行卷煙配送，缺乏科學(xué)的線路規(guī)劃和物流資源配置，使煙草終端配送成本始終居高不下。為了打破原有的行政區(qū)域的約束，科學(xué)配置物流資源，節(jié)約物流成本，基于供應(yīng)鏈協(xié)同的思想，實(shí)行卷煙物流跨區(qū)域配送勢在必行。

1 文獻(xiàn)綜述

Glover.F 早在1990 年就提出卷煙配送是指卷煙作為配送商品從卷煙生產(chǎn)者運(yùn)輸流通至卷煙零售終端或者最終消費(fèi)者的時間變化和空間轉(zhuǎn)移過程，是時間因素和空間位置二者的集合[1]。煙草配送的過程不僅涉及到運(yùn)輸、裝卸、倉儲、送貨等中間環(huán)節(jié)，還涉及到裝卸方案、配送路線選擇、車輛調(diào)度、倉庫選址及容量設(shè)置等一系列問題。

韋晶（2014） 提出自從我國煙草商業(yè)企業(yè)開始建設(shè)現(xiàn)代煙草物流以后，搭建新的適應(yīng)市場的煙草配送系統(tǒng)成為首要任務(wù)，各地?zé)煵莨鞠群蠼柚畔⒒脚_逐步完善和優(yōu)化現(xiàn)有物流配送體系[2]。與此同時，我國一些學(xué)者提出突破行政區(qū)劃的限制，在省級煙草公司范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域配送：王勇、池潔等（2009） 將煙草物流配送區(qū)域劃分為若干個配送單元，再利用遺傳算法和運(yùn)籌學(xué)模型進(jìn)行仿真求解，從而得出優(yōu)化布局方案，重新劃分煙草配送區(qū)域[3]；王瑞江（2010） 從物流系統(tǒng)整合優(yōu)化的角度出發(fā)，運(yùn)用定量化模型和遺傳算法進(jìn)行配送區(qū)域的再劃分[4]；陳佳麗（2011） 將卷煙跨區(qū)域配送的理念和貴陽市卷煙配送現(xiàn)狀相結(jié)合，打破行政區(qū)劃、重新整合線路、探索實(shí)施跨區(qū)域線路優(yōu)化，找出最優(yōu)線路組合[5]；陳子俠（2003） 依據(jù)廣義工作量均衡和網(wǎng)店密集簇、關(guān)鍵邊的定義與遴選對送貨線路進(jìn)行網(wǎng)格劃分和算法求解[6]。周勝等（2011） 從物流成本的角度，建立了物流配送區(qū)域劃分?jǐn)?shù)學(xué)規(guī)劃模型和相應(yīng)的啟發(fā)式求解算法[7]。李世磊（2010） 在梳理國內(nèi)外卷煙銷售配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出卷煙銷售配送區(qū)域規(guī)劃的總體目標(biāo)，重點(diǎn)分析影響因素，并運(yùn)用模糊理論、模糊聚類分析等方法規(guī)劃卷煙銷售配送經(jīng)濟(jì)區(qū)[8]。

上述學(xué)者的研究從各自的角度討論了卷煙配送優(yōu)化問題和卷煙跨區(qū)域配送的可行性，在跨區(qū)域配送系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建方面卻缺乏深入研究，跨區(qū)域配送系統(tǒng)比傳統(tǒng)配送系統(tǒng)有何新增之功能？跨區(qū)域配送系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)卷煙供應(yīng)鏈上的協(xié)同？如何構(gòu)建卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)使其優(yōu)勢最大化？因此，基于供應(yīng)鏈協(xié)同對卷煙跨區(qū)域配送問題開展研究，構(gòu)建卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)，具有理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

2 現(xiàn)行卷煙物流配送模式存在的問題分析

現(xiàn)行的卷煙配送模式是以卷煙物流中心為主體，在其所屬的行政區(qū)域進(jìn)行卷煙配送。某一卷煙物流中心，客戶輻射整個行政區(qū)域，由于卷煙物流中心采取的送貨原則是“訂貨則送”，對于客戶的需求沒有提前進(jìn)行分析、預(yù)測、備貨，而且由于卷煙配送存在著零售戶訂貨量小、訂貨次數(shù)頻繁，客戶離散程度較高等特點(diǎn)，造成卷煙配送頻率高、迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸，致使物流成本高。同時，現(xiàn)行配送模式還存在著空載回程、貨車不匹配、淡旺季銷量差異大等問題，直接造成物流成本的增加。

《煙草專賣法實(shí)施條例（2019）》第二十三條規(guī)定：“取得煙草專賣零售許可證的企業(yè)或者個人，應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)氐臒煵輰Ｙu批發(fā)企業(yè)進(jìn)貨”，該條規(guī)定將卷煙配送的商流限制在同一行政區(qū)域內(nèi)，而因?yàn)閭鹘y(tǒng)配送中，物商不分的定式思維，將卷煙配送的物流也限制在當(dāng)前行政區(qū)域內(nèi)。暴露出很多不足，總結(jié)來看，主要有以下弊端：

（1） 以行政區(qū)域?yàn)榻?jīng)營主體，必然造成各單位重復(fù)建設(shè)、區(qū)域資源不能有效配置，造成資源的浪費(fèi)；

（2） 以行政區(qū)域?yàn)檫吔邕M(jìn)行配送，缺乏線路的合理規(guī)劃，迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸造成配送成本高；

（3） 被行政區(qū)域所局限，無法打破時空的限制，無法合理調(diào)配資源以應(yīng)對貨車不匹配、淡旺季銷量差異大等問題，無法做到動態(tài)調(diào)度，最大化利用資源；

（4） 傳統(tǒng)配送模式采取粗放的管理制度，未建立標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模式，作業(yè)不規(guī)范，資源浪費(fèi)大、作業(yè)效率低、配送任務(wù)實(shí)施困難。

因此，以行政區(qū)域?yàn)榻?jīng)營主體的傳統(tǒng)煙草物流配送模式，已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須打破物流配送的區(qū)域性，建設(shè)跨區(qū)域物流中心協(xié)同配送模式。

3 卷煙供應(yīng)鏈協(xié)同的動因與“相變”

3.1 供應(yīng)鏈協(xié)同思想

供應(yīng)鏈協(xié)同其本質(zhì)上強(qiáng)調(diào)的是：對兩個或兩個以上的不同個體或不同資源視為一個整體的系統(tǒng)，在整個供應(yīng)鏈上進(jìn)行協(xié)調(diào)，以達(dá)到系統(tǒng)運(yùn)行效率最優(yōu)化。由電子商務(wù)、物流、商家、客戶組成的供應(yīng)鏈，其協(xié)同不單單包括上、下游之間的協(xié)同，還包括各企業(yè)不同子系統(tǒng)、資源、設(shè)備、應(yīng)用情景、人與機(jī)器、科技與傳統(tǒng)之間等全方位的協(xié)同。通過供應(yīng)鏈協(xié)同，將人、物、機(jī)器、信息、資金等各種資源進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使之能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)共同目標(biāo)而進(jìn)行協(xié)作，通過對有限資源最大范圍的開發(fā)與利用，實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的利益最大化，消除或盡可能降低協(xié)作過程中的各種障礙。

根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，協(xié)同機(jī)制的建立應(yīng)該經(jīng)歷圖1 的過程。

圖1 協(xié)同機(jī)制的建立過程

3.2 卷煙供應(yīng)鏈協(xié)同動因

從卷煙供應(yīng)鏈整體利益最大化的角度看，不同行政區(qū)域的煙草公司之間協(xié)同產(chǎn)生的動因主要來自四個方面：

（1） 優(yōu)化資源配置與利用

卷煙物流中心之間的協(xié)同可以使不同行政區(qū)內(nèi)的卷煙物流中心共享倉庫、分揀線、人力資源、貨車等資源，避免不必要的物流資源的浪費(fèi)，跨區(qū)域配送不僅可以實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置甚至可以達(dá)到降低卷煙流通總成本的目的?；诠?yīng)鏈協(xié)同的卷煙跨區(qū)域配送，打破原有的行政區(qū)域的限制，使不同的卷煙物流中心之間可以共享資源，有利于閑置資源的再利用，可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

（2） 降低物流成本獲得更高利潤

很多兩地市或多地市相鄰區(qū)域因?yàn)榕渌褪苄姓俚氐南拗?，并沒有達(dá)到車輛和配送線路的最優(yōu)化，卷煙跨區(qū)域配送通過縮短運(yùn)輸里程，合理調(diào)配車輛與人員，優(yōu)化資源配置等降低物流成本，而物流成本是影響卷煙利潤的一個重要因素?？鐓^(qū)域配送不論是從卷煙供應(yīng)鏈各主體的角度上還是從煙草公司總體的角度上來看，都能實(shí)現(xiàn)更高的利潤。

（3） 動態(tài)調(diào)配提升配送效率

現(xiàn)行的配送模式存在貨車不匹配、淡旺季銷量差異大的問題，又因?qū)俚叵拗?，不能做到動態(tài)調(diào)配，而跨區(qū)域配送所能實(shí)現(xiàn)的動態(tài)調(diào)配可以打破這種時空的限制，依托大數(shù)據(jù)分析和實(shí)時更新的卷煙配送信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)卷煙配送路徑的實(shí)時更新，零售戶可以更快地收到貨，而配送中心也能最大程度節(jié)約成本，提升配送效率。

（4） 卷煙供應(yīng)鏈各部分間聯(lián)動能力

現(xiàn)行的配送模式下，各卷煙物流中心在物流方面各自為政，互不影響，沒有形成供應(yīng)鏈協(xié)同，彼此之間沒有聯(lián)動能力，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，而跨區(qū)域配送，打破彼此之間的壁壘，提升卷煙配送的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；?，形成規(guī)模效應(yīng)，降低邊際成本。

3.3 協(xié)同的自組織過程

卷煙供應(yīng)鏈上各主體之間在跨區(qū)域配送方面可以收獲許多共同利益，最終目標(biāo)是快速響應(yīng)客戶需求，提升客戶滿意度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)外部性效應(yīng)，在沒有外部因素干預(yù)的情況下有通過自組織方式從相互競爭走向合作與協(xié)同的自發(fā)聚集趨勢。顯然，卷煙供應(yīng)鏈符合上述過程，可以把其看成一個具有自組織能力的系統(tǒng)，在內(nèi)部的有序結(jié)構(gòu)體形成后，該系統(tǒng)就轉(zhuǎn)變成按照雙方共同制定的規(guī)則運(yùn)行的協(xié)同系統(tǒng)。

3.4 協(xié)同的“相變”

根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，在一些關(guān)鍵內(nèi)部因素的影響和推動下，卷煙配送系統(tǒng)經(jīng)過自組織過程后，將完成從無序到有序的“相變”，即形成卷煙供應(yīng)鏈協(xié)同，形成有序的卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)。

4 卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)構(gòu)建

卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)的構(gòu)建關(guān)鍵在于厘清卷煙跨區(qū)域配送過程中的物商分離問題，煙草的商品所有權(quán)始終依從屬地原則，而實(shí)施跨區(qū)域配送的物流中心在其中扮演的角色更類似于“第三方物流公司”。卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)首先要整合現(xiàn)有資源與需求，其次明確系統(tǒng)構(gòu)建的目的——通過供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，然后構(gòu)建可動態(tài)調(diào)配的卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)，并分述商流、物流、信息流的具體運(yùn)作流程。

4.1 跨區(qū)域物流平臺總體架構(gòu)

根據(jù)“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”的建設(shè)思路，結(jié)合煙草業(yè)現(xiàn)有物流信息化建設(shè)情況，以跨區(qū)域物流業(yè)務(wù)模式建設(shè)需求為指導(dǎo)，通過構(gòu)建一個全新區(qū)域物流管控信息平臺，實(shí)現(xiàn)卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)的信息整合、流程驅(qū)動、統(tǒng)一調(diào)度（如圖2 所示）。

圖2 跨區(qū)域物流平臺總體架構(gòu)圖

信息集成子平臺由數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、各類數(shù)據(jù)接口及系統(tǒng)界面集成組成，根據(jù)跨區(qū)域配送業(yè)務(wù)、管控指揮調(diào)度子系統(tǒng)及溝通、協(xié)助微信平臺要求，首先分別與省級營銷平臺、工商在途系統(tǒng)、立庫系統(tǒng)、“一號工程”、分揀系統(tǒng)、區(qū)域物流作業(yè)系統(tǒng)、區(qū)域物流管理系統(tǒng)、送貨交接監(jiān)管平臺、新商盟等編制數(shù)據(jù)接口，可以從上述系統(tǒng)中采集相關(guān)信息，也可以將相關(guān)指令發(fā)布給上述系統(tǒng)，為管控指揮調(diào)度子系統(tǒng)及溝通、協(xié)助微信平臺打好信息共享及調(diào)度的基礎(chǔ)。最后根據(jù)各區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，預(yù)留各類數(shù)據(jù)接口及系統(tǒng)界面集成的入口。

4.2 卷煙跨區(qū)域配送商流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

跨區(qū)域配送商流系統(tǒng)分為采購、入庫、信息處理、訂貨四個階段。首先由各區(qū)域公司發(fā)起采購需求，隨后該需求被匯總至區(qū)域物流中心入庫記賬，區(qū)域物流中心平臺整合各地區(qū)整庫和分庫的需求后再將數(shù)據(jù)反饋到各區(qū)域的營銷系統(tǒng)，營銷系統(tǒng)完成整個庫存訂貨工作（如圖3 所示）。

相較于傳統(tǒng)的卷煙配送商流工作，卷煙跨區(qū)域配送的商流過程將數(shù)據(jù)處理和調(diào)配的工作完全交由區(qū)域物流中心集中處理，更注重于集中調(diào)配和信息整合，這個過程可以避免分公司的重復(fù)工作，減少分公司之間頻繁工作交接造成的失誤和時間、信息傳遞損失，使得整個工作系統(tǒng)更加高效透明。

4.3 卷煙跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

卷煙跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)分為區(qū)域訂單系統(tǒng)、區(qū)域物流信息系統(tǒng)、區(qū)域WMS 系統(tǒng)、區(qū)域協(xié)調(diào)系統(tǒng)四個系統(tǒng)。訂單系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)訂單的生成和客戶關(guān)系管理工作；物流信息系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)送貨路線的確定、送貨過程的實(shí)施以及與客戶交涉退貨相關(guān)事宜；WMS 系統(tǒng)負(fù)責(zé)退貨入庫工作；協(xié)調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個過程中的信息反饋工作，在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，會依據(jù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)收到的反饋信息不斷修訂、優(yōu)化系統(tǒng)以圖達(dá)到最優(yōu)（如圖4 所示）。

5 結(jié) 論

圖3 卷煙跨區(qū)域配送商流系統(tǒng)流程

圖4 卷煙跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)

卷煙配送系統(tǒng)因其受行政區(qū)劃限制存在迂回物流等問題，傳統(tǒng)的配送方式成本高、時間長、業(yè)務(wù)存在冗余。為優(yōu)化其配送系統(tǒng)，從庫存訂貨分揀等功能，重新訂立新的跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈協(xié)同的視角，從配送系統(tǒng)逆推回整個卷煙物流系統(tǒng)，完成組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)構(gòu)建。卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)的實(shí)施在未來的實(shí)施過程中需要煙草物流供應(yīng)鏈上多部門多人員多平臺共同的配合，結(jié)合后續(xù)開發(fā)的微信、GIS 等移動平臺完成人人實(shí)時對接，配送流程全程可視化的構(gòu)想，透明扁平的系統(tǒng)可以減少信息溝通產(chǎn)生的誤差及資源浪費(fèi)。卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)未來的發(fā)展可以拓寬其非煙領(lǐng)域的其他應(yīng)用，比如目前最簡單的卷煙物流的回程物流，未來是否可以通過系統(tǒng)其他功能模塊的搭建，實(shí)施卷煙物流回程物流的空車配貨無縫銜接？卷煙物流的回程物流是否可以緩解農(nóng)產(chǎn)品上行物流的壓力？這些都是未來需要解決的問題。