現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)及其故障的維修方法分析

張謙 彭德豹

摘 要：隨著國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)的不斷發(fā)展，各種現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)開(kāi)始越來(lái)越多的涌現(xiàn)，并使現(xiàn)代汽車(chē)的性能、質(zhì)量、舒適度等得到了較大提升，但從汽車(chē)故障維修的角度來(lái)看，由于現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)的革新速度較快，很多傳統(tǒng)維修方法已經(jīng)不再適用，因而汽車(chē)的故障維修工作也同樣變得更具難度。基于此，本文對(duì)幾種應(yīng)用較為廣泛的現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)進(jìn)行了介紹，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的故障維修方法展開(kāi)了探討。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù);汽車(chē)故障;維修

1 引言

汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可能發(fā)生的故障問(wèn)題也比較多，其維修工作往往需要根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際構(gòu)造與使用情況而定，并隨著汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展而不斷做出調(diào)整，具有著很強(qiáng)的靈活性，如果汽車(chē)維修技術(shù)與其制造工藝無(wú)法匹配，那么其維修質(zhì)量也會(huì)受到直接的影響。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)持續(xù)更新的背景下，對(duì)于故障維修方法展開(kāi)創(chuàng)新已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展必然，而對(duì)基于新技術(shù)的現(xiàn)代汽車(chē)展開(kāi)故障維修方法研究，自然也是十分必要的。

2 現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)分析

2.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車(chē)整體性能有著直接的影響，而為了有效提升汽車(chē)性能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有效提升，當(dāng)前關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新成果也是比較多的，如缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)蓄壓式共軌噴油系統(tǒng)、汽油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等等，都屬于當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)[1]。其中，缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接將燃油噴入到氣缸內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)與進(jìn)氣的有效混合，具有著油耗較低、污染排放量較低、升功率高等特點(diǎn)，尤其是壓縮比高達(dá)12-13，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其功率與扭矩的提升幅度均在10%，但價(jià)格相對(duì)較貴，可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)成本過(guò)高。柴油機(jī)蓄壓式共軌噴油系統(tǒng)是指在同一高壓蓄壓管道上進(jìn)行多個(gè)噴油器的并聯(lián)，并使用電控單元ECU來(lái)控制噴油的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)，具有著控制精確度高、噴油壓力高、噪音低、運(yùn)行平穩(wěn)可靠等多重優(yōu)勢(shì)，能夠使傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙、噪聲大、硫化氣體排放高等一系列得到有效解決。而汽油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)則是利用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所排出廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的一種渦輪增壓系統(tǒng)，通常由渦輪增壓器、增壓壓力調(diào)節(jié)裝置、循環(huán)空氣減壓控制、增壓空氣控制系統(tǒng)幾部分組成，具有著轉(zhuǎn)速高、油耗低、排放污染底、適合高原地區(qū)運(yùn)行等特點(diǎn)，同時(shí)還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比要求、簡(jiǎn)化配汽結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)中同樣有著十分廣泛的應(yīng)用。

2.2 汽車(chē)舒適新技術(shù)

隨著現(xiàn)代人生活水平的不斷提高，現(xiàn)代汽車(chē)的舒適度逐漸受到了更多的關(guān)注，而觸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)、內(nèi)部照明系統(tǒng)、座椅加熱系統(tǒng)等各種汽車(chē)舒適新技術(shù)也隨之被開(kāi)發(fā)出來(lái)，并應(yīng)用于汽車(chē)制造行業(yè)中，為汽車(chē)駕駛方便性、乘坐舒適度的提升提供了重要支持。其中，觸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)通常由地圖信息庫(kù)、車(chē)輛探測(cè)器、GPS資料庫(kù)、車(chē)載控制系統(tǒng)等幾部分組成，主要是通過(guò)對(duì)周邊車(chē)輛信息以及GPS衛(wèi)星資料、所在區(qū)域地圖的綜合分析來(lái)為駕駛員提供導(dǎo)航服務(wù)，能夠根據(jù)駕駛員提供的當(dāng)前所在地（或其他出發(fā)地）與目的地信息來(lái)確定最佳行駛路線(xiàn)，并通過(guò)視覺(jué)與語(yǔ)音系統(tǒng)來(lái)對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛提示，為駕駛員提供了極大的便利。而內(nèi)部照明系統(tǒng)則主要由門(mén)套、門(mén)飾、或是經(jīng)中央等處的可調(diào)節(jié)照明燈以及照明控制系統(tǒng)組成，由于這些照明燈所發(fā)出的光比較柔和，且可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)對(duì)亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此能夠充分滿(mǎn)足駕駛員、乘客的個(gè)性化照明需求，大大提高車(chē)內(nèi)空間的舒適度，同時(shí)在汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，柔和的燈光還可以幫助駕駛員緩解心理壓力與疲勞感，提高汽車(chē)駕駛安全性。另外，針對(duì)冬季汽車(chē)內(nèi)部氣溫較低、空調(diào)系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，很多現(xiàn)代汽車(chē)還安裝有座椅加熱系統(tǒng)，駕駛員可通過(guò)手動(dòng)或遙控的方式對(duì)汽車(chē)座椅溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并隨時(shí)掌握加熱情況，避免駕駛員、乘客著涼，對(duì)于提高汽車(chē)乘坐舒適度同樣很有幫助[2]。

2.3 汽車(chē)安全新技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)安全新技術(shù)主要可分為主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)兩大類(lèi)。其中主動(dòng)安全技術(shù)是指盤(pán)式制動(dòng)器、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、電子制動(dòng)系統(tǒng)等制動(dòng)系統(tǒng)以及牽引力輔助系統(tǒng)，能夠根據(jù)汽車(chē)的常見(jiàn)交通安全事故原因來(lái)采取針對(duì)性制動(dòng)措施與牽引力控制措施，以降低交通安全事故的發(fā)生幾率。如盤(pán)式制動(dòng)器就是將制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)表面暴露于空氣中，使其能夠被通過(guò)的氣流冷卻，從而有效降低制動(dòng)襯墊與旋轉(zhuǎn)制動(dòng)表面間得摩擦熱，避免制動(dòng)力減弱而導(dǎo)致制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)，引發(fā)安全事故。牽引力輔助系統(tǒng)則是以制動(dòng)防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，向處于加速狀態(tài)的汽車(chē)（驅(qū)動(dòng)輪）施加制動(dòng)力，以防止汽車(chē)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)。相比之下，被動(dòng)安全技術(shù)的種類(lèi)相對(duì)較少，主要有座椅安全帶與安全氣囊兩種，座椅安全帶應(yīng)用極為廣泛但原理比較簡(jiǎn)單，而安全氣囊則是在檢測(cè)到汽車(chē)碰撞力量（須達(dá)到一定值）后立即彈出氣囊，以減輕駕駛員或乘客身體所受沖擊力，其種類(lèi)較多，功能也正處于不斷改進(jìn)之中[4]。

3 現(xiàn)代汽車(chē)故障的有效維修方法

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修

3.1.1 油耗異常

油耗異常作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最為常見(jiàn)的故障，其原因相對(duì)較多，如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞密封不到位、零部件磨損嚴(yán)重、潤(rùn)滑油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、缸套熱變形超限、柴油機(jī)水散熱器散熱片積塵堵塞，都可能會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油或機(jī)油消耗異常，在進(jìn)行故障維修時(shí)，還需通過(guò)具體檢查來(lái)準(zhǔn)確判斷故障原因，并采取針對(duì)性的維修措施。例如因機(jī)油滲漏所導(dǎo)致的油耗異常通常是因密封墊變硬老化導(dǎo)致氣門(mén)卡死所引起，因此發(fā)現(xiàn)故障后可打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)查看機(jī)油滲漏情況以及密封墊老化情況，如確定為密封墊老化所引起，直接更換密封墊即可。而如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行，則需要對(duì)潤(rùn)滑油的油質(zhì)、油量進(jìn)行檢查，或是直接更換潤(rùn)滑油，以判斷故障原因是否為潤(rùn)滑油油質(zhì)問(wèn)題。如故障原因并非油質(zhì)問(wèn)題，則需要對(duì)零部件進(jìn)行檢查，并對(duì)磨損嚴(yán)重的零部件進(jìn)行更換。

3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造比較復(fù)雜，運(yùn)行過(guò)程中冷卻液很容易出現(xiàn)問(wèn)題，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能造成影響，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決這一問(wèn)題，就會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障，進(jìn)而影響車(chē)輛正常行駛。針對(duì)這類(lèi)故障，駕駛?cè)藛T需要密切關(guān)注儀表盤(pán)，在發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度異常后立即停車(chē)檢查或進(jìn)行維修，如冷卻液泄露或不足，應(yīng)等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后再停機(jī)加入冷卻液。如冷卻液充足且未發(fā)生泄漏，或是冷卻液溫度顯示正常，則需要由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器、水箱、儀表盤(pán)等進(jìn)行檢查，并根據(jù)具體故障原因采取相應(yīng)的維修措施。器故障，水箱是否堵塞[5]。

3.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)積碳

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問(wèn)題比較常見(jiàn)，輕微積碳對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行幾乎不會(huì)產(chǎn)生影響，但如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，則可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、加速無(wú)力、油耗高、冷車(chē)不易啟動(dòng)等問(wèn)題，針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題，可使用特制工具裝上清洗劑進(jìn)行免拆清洗，也可拆開(kāi)缸蓋清潔氣門(mén)和缸壁，具體清洗方式需根據(jù)積碳嚴(yán)重程度而定。

3.2 導(dǎo)航系統(tǒng)故障維修

3.2.1 無(wú)法使用車(chē)載電源

車(chē)載觸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)續(xù)航能力通常在1-2h左右，長(zhǎng)途行車(chē)基本都需要使用車(chē)載電源，如無(wú)法使用車(chē)載電源，通常是因車(chē)載電源質(zhì)量不合格或點(diǎn)煙器設(shè)計(jì)不當(dāng)所導(dǎo)致。對(duì)此駕駛員可選擇觀察GPS車(chē)載電源的接口形狀，并根據(jù)接口形狀來(lái)判斷原因是否為熱插拔時(shí)出現(xiàn)燒保險(xiǎn)絲問(wèn)題，如插頭存在燒保險(xiǎn)絲問(wèn)題，可直接選擇更換，如插頭不會(huì)出現(xiàn)燒保險(xiǎn)絲問(wèn)題，則可以選擇對(duì)點(diǎn)煙器進(jìn)行簡(jiǎn)單改造。

3.2.2 無(wú)法搜索衛(wèi)星信號(hào)

如導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)無(wú)法搜索衛(wèi)星信號(hào)的問(wèn)題，其原因通常包括衛(wèi)星信號(hào)弱、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)質(zhì)量差、其他用電器干擾幾種。維修時(shí)需要現(xiàn)在空曠處嘗試進(jìn)行定位，如仍然無(wú)法捕獲衛(wèi)星信號(hào)，則可排除車(chē)內(nèi)用電器干擾及信號(hào)較弱的原因，應(yīng)針對(duì)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行維修或更換，如在空曠處可以實(shí)現(xiàn)定位，則可以對(duì)車(chē)內(nèi)用電器擺放情況進(jìn)行檢查。

3.3 制動(dòng)系統(tǒng)故障維修

制動(dòng)系統(tǒng)故障原因十分復(fù)雜，維修時(shí)同樣需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行診斷、維修。如制動(dòng)單邊故障可能因制動(dòng)鼓與摩擦片工作表面粗糙度不足或制動(dòng)管路接頭堵塞所導(dǎo)致，維修時(shí)需要觀察車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況，如車(chē)輪自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)彎而跑偏，則判斷可為該故障，并分別查找根源，通過(guò)更換摩擦片、疏通管路接頭等方式來(lái)解決。而如制動(dòng)總泵、分泵皮碗出現(xiàn)損壞，則會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)管路無(wú)法正常產(chǎn)生內(nèi)壓，并導(dǎo)致油液漏滲、制動(dòng)不良，對(duì)此應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵與分泵皮碗，并對(duì)磨蝕損壞的部件進(jìn)行更換。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展較快，在各種現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的情況下，汽車(chē)維修難度難度也隨之大大提升，但只要能夠熟悉缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、指盤(pán)式制動(dòng)器等各種新技術(shù)的特點(diǎn)，同時(shí)掌握各種常見(jiàn)汽車(chē)故障的現(xiàn)象、原因與維修方法，其維修工作質(zhì)量就必然能夠得到有效保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡軍帥，王利輝，蔣永加.現(xiàn)代汽車(chē)維修新技術(shù)中電子診斷的運(yùn)用[J].新商務(wù)周刊，2017，（18）：152.

[2]李海龍.汽車(chē)維修故障診斷技術(shù)的通用性思路及方法研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，（4）：153-156.

[3]顧俊.對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)及其故障維修的探究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016，（20）：43，18.

[4]勞月祥，蔣守建.關(guān)于汽車(chē)新技術(shù)故障的維修思考[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2016，（1）：288-288.

[5]李永剛.汽車(chē)維修故障診斷的實(shí)用方法淺談[J].環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)，2014，（22）：167-167.