二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)對(duì)華與對(duì)蘇物資援助航線比較

馬天新

摘 要：二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)出于戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)變化以及維護(hù)自身安全利益的需要，根據(jù)《租借法案》分別對(duì)中國(guó)、蘇聯(lián)進(jìn)行物資援助。中美兩國(guó)開(kāi)辟的“駝峰航線”與美蘇雙方開(kāi)辟的“阿拉斯加——西伯利亞空中走廊”，不僅緩解了中蘇兩國(guó)戰(zhàn)時(shí)物資短缺的壓力，同時(shí)為世界反法西斯的勝利做出無(wú)法抹殺的貢獻(xiàn)。這兩條物資援助航線的開(kāi)辟與運(yùn)行經(jīng)歷了艱辛的過(guò)程，都需要克服惡劣的自然條件，但是在航線的開(kāi)辟、運(yùn)行以及影響上各有千秋，這不僅折射出中蘇兩國(guó)在國(guó)情方面存在的差異，而且也是美國(guó)基于自身利益訴求，所采取不同的戰(zhàn)時(shí)合作策略。

關(guān)鍵詞：“駝峰航線”;“阿西空中走廊”：物資援助;比較研究

中圖分類號(hào)：K15? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ?文章編號(hào)：1002-2589（2020）05-0091-02

二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)由于法西斯侵略勢(shì)力在歐洲、亞太地區(qū)蔓延，已危及美國(guó)在該地區(qū)的利益以及自身的安全，美國(guó)逐步打消“中立”的想法，對(duì)法西斯由妥協(xié)綏靖轉(zhuǎn)變?yōu)閳?jiān)決抵制，繼而對(duì)中國(guó)和蘇聯(lián)進(jìn)行援助。通過(guò)同中國(guó)、蘇聯(lián)多輪的協(xié)商談判，于1941年同意租借法案的適用范圍擴(kuò)展至中國(guó)，同年與蘇聯(lián)簽訂了《對(duì)俄供應(yīng)第一號(hào)議定書(shū)》;期滿后續(xù)簽《對(duì)俄供應(yīng)第二號(hào)議定書(shū)》。這些文件的簽署以及后續(xù)實(shí)施，極大地支援了中國(guó)與蘇聯(lián)抗擊法西斯的斗爭(zhēng)。為“駝峰航線”與“阿西空中走廊”的開(kāi)辟奠定了必要的基礎(chǔ)。本文就“駝峰航線”與“阿拉斯加——西伯利亞空中走廊”（以下簡(jiǎn)稱為“阿西空中走廊”）分析對(duì)比，試圖闡明二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)對(duì)華和對(duì)蘇物資援助空中航線方面的特點(diǎn)與異同。

一、美國(guó)對(duì)華和對(duì)蘇物資援助航線的開(kāi)辟背景

（一）“駝峰航線”開(kāi)辟的背景

“淞滬會(huì)戰(zhàn)”爆發(fā)之后，日軍的進(jìn)攻方向劃分為兩支，及從自北向南的進(jìn)攻，更改為自北向南與自西向東同時(shí)推進(jìn)，此外日本海軍為配合陸軍作戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)進(jìn)行海上封鎖，企圖切斷中國(guó)從外界獲取援助的通道，將中國(guó)軍隊(duì)逼退至西南大后方，接連攻陷香港、仰光等主要城市，繼而實(shí)現(xiàn)迫使中國(guó)政府屈服于日本的構(gòu)想。尤其是仰光的陷落致使中國(guó)賴以生存的外資援助國(guó)際通道被破壞，中國(guó)政府所需的戰(zhàn)略物資無(wú)法輸送到境內(nèi)，國(guó)民政府有朝不保夕的勢(shì)態(tài)，在此形勢(shì)下，為緩解中國(guó)物資補(bǔ)給壓力，中國(guó)與美國(guó)協(xié)商合作開(kāi)辟出一條飛越喜馬拉雅山脈的空中航線以維系中國(guó)政府的生存，這條航線被稱為“駝峰航線”。

在日軍截?cái)嗟峋捁分?，中?guó)飛行員曾嘗試探索一條從西南大后方通往外界的可靠航道，“中國(guó)方面在1941年3月開(kāi)始接受美國(guó)租借法案援助后，便著手開(kāi)辟中印航空線和勘測(cè)中印公路路線?！盵1]期間曾多次嘗試開(kāi)辟多條運(yùn)輸航線，最終均以失敗告終。雖然美國(guó)政府對(duì)在群峰聳立的高原開(kāi)通運(yùn)輸補(bǔ)給線抱有謹(jǐn)慎的態(tài)度，但在中方外交人員與中國(guó)航空公司的共同努力之下，羅斯?？偨y(tǒng)仍然表示：“無(wú)論日本人取得什么進(jìn)展，都會(huì)找到方法來(lái)實(shí)現(xiàn)飛往中國(guó)。我們記得，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)人民是第一個(gè)站起來(lái)反抗侵略者的人?！盵2]美國(guó)決意開(kāi)通出新的援華物資空中運(yùn)輸線。滇緬戰(zhàn)役后，中方開(kāi)辟出汀江——昆明、宜賓——汀江、瀘縣——汀江的三條主要航線。1941年11月中美共建的“駝峰航線”開(kāi)始通航。

（二）“阿西空中走廊”開(kāi)辟的背景

“阿西空中走廊”的開(kāi)辟是由于美國(guó)對(duì)蘇海上運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀無(wú)法滿足蘇聯(lián)對(duì)德作戰(zhàn)的需要，美國(guó)對(duì)蘇聯(lián)已經(jīng)開(kāi)通的物資供應(yīng)航線主要為：北方航線、波斯航線以及太平洋航線，北方航線是三條航線中里程最短的航線，但是由于德國(guó)潛艇在盟軍運(yùn)輸航線區(qū)域設(shè)伏偷襲，導(dǎo)致通過(guò)該海域需要付出慘重的代價(jià)?！袄?、5、6月，在載著522萬(wàn)噸物資的84艘船只中有23艘被擊沉，終抵摩爾曼斯克港的僅為44艘;波斯灣航線通往伊蘇邊境的鐵路設(shè)施非常落后，此階段的波斯灣航線還處于建設(shè)階段;北太平洋航線相對(duì)比較安全，但處于試運(yùn)行階段，還未充分發(fā)揮運(yùn)輸潛力?！盵3]加之，1941年12月，日軍攻占阿留申群島，直接影響到北太平洋航線的運(yùn)輸量，客觀上加速了美蘇共同開(kāi)辟“阿西空中走廊”的進(jìn)程。

“阿西空中走廊”開(kāi)辟協(xié)商的過(guò)程與“駝峰航線”相比更加曲折，蘇方對(duì)美國(guó)的援助有所防備，雙方間的不信任感仍有存留。蘇聯(lián)對(duì)美國(guó)提出的借用西伯利亞空軍基地作為租借飛機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)站的方案，斯大林察覺(jué)到美國(guó)此舉的另外意圖并予以回絕，“以阿西空中航線太危險(xiǎn)為由不再談?wù)撓嚓P(guān)事宜”[4]，即使之后蘇聯(lián)在此爭(zhēng)議上的態(tài)度有所緩和，但是蘇聯(lián)仍拒絕美軍進(jìn)入西伯利亞的提議。同時(shí)明確指出由蘇方飛行人員來(lái)完成租借飛機(jī)的運(yùn)輸任務(wù)。蘇聯(lián)出于對(duì)國(guó)家安全的考慮，禁止美軍借助援助飛機(jī)之際偵探西伯利亞地區(qū)實(shí)際情況的企圖，謹(jǐn)慎地做出了關(guān)于蘇方自提租借飛機(jī)的決策，將“阿西空中走廊”輸送飛機(jī)的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，化被動(dòng)為主動(dòng)擺脫不利的外交地位?！榜劮搴骄€”中的運(yùn)輸人員除中國(guó)人外，還有三分之一的美國(guó)飛行員參與其中。

二、美國(guó)對(duì)華和對(duì)蘇物資援助航線運(yùn)營(yíng)的比較

（一）在極端氣象條件下開(kāi)展運(yùn)輸工作

“駝峰航線”在開(kāi)通之后首先面臨著極端惡劣、變化無(wú)常的氣象挑戰(zhàn)，飛行員所駕駛由美國(guó)麥道公司所生產(chǎn)的C系列運(yùn)輸機(jī)，飛行途中穿越茫茫高原，致使途經(jīng)該區(qū)域的飛機(jī)只得穿行于高原群峰之間，駕駛?cè)藛T正常的視線受到限制，不僅考驗(yàn)著運(yùn)輸機(jī)的性能和駕駛?cè)藛T的操作技能，倘若駕駛?cè)藛T稍有不慎則會(huì)撞向高原上的山體最終機(jī)墜人亡。而且“駝峰航線”所覆蓋的區(qū)域樹(shù)木叢生、野獸時(shí)?；顒?dòng)于該地段，同時(shí)增加了事故出現(xiàn)后進(jìn)行救援工作的難度。此外，“駝峰航線”還潛伏著兩大危險(xiǎn)因素，隱形的危險(xiǎn)因素是高原地區(qū)空氣稀薄所給飛行員造成的缺氧問(wèn)題，加之當(dāng)時(shí)限于政府物資不濟(jì)，無(wú)法為每一位投身于該航線的飛行員提供相應(yīng)的安全保障。顯性的危險(xiǎn)因素是日軍在沿“駝峰航線”地帶設(shè)伏襲擊，尤其是在航線的南線區(qū)間，而國(guó)民政府無(wú)空中武裝力量予以護(hù)航保衛(wèi)，面對(duì)突然發(fā)起攻擊的日軍戰(zhàn)機(jī)，攜帶大量援助物資的運(yùn)輸機(jī)只得疲于奔命而又無(wú)招架之力，導(dǎo)致物資援助常常中斷，為此付出了慘重的代價(jià)。即使在1943年到1944年期間第10航空隊(duì)新增為“駝峰航線”飛行人員保駕護(hù)航的任務(wù)，但對(duì)于保證不間斷的運(yùn)輸隊(duì)伍安全來(lái)講，仍是杯水車薪，不足以扭轉(zhuǎn)中國(guó)飛行人員的不利局面。

而通過(guò)“阿西空中走廊”的租借飛機(jī)絕大部分是飛越東西伯利亞山地區(qū)域，與“駝峰航線”相比，幾乎不存在整個(gè)航行都需穿梭于茫茫雪山之間的可能性，參與“阿西空中走廊”的飛行人員需要在冬季同極寒天氣做斗爭(zhēng)。例如：“1942—1943年冬是阿拉斯加30多年來(lái)最為酷寒之冬，12月氣溫降至零下67度?！盵5]與此同時(shí)，為降低飛行的事故率保障飛行員的生命安全，美國(guó)與蘇聯(lián)利用先進(jìn)的氣象監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)伊爾庫(kù)茨克至費(fèi)爾班克斯區(qū)間的氣象信息相互預(yù)告，以此制定飛機(jī)的出航時(shí)間和飛行航線避免不必要的損失。反觀“駝峰航線”則不具備這種技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。此外，蘇方飛行人員不存在受到戰(zhàn)機(jī)侵襲的可能性，“阿西空中走廊”在蘇聯(lián)所有物資援助線路中處于安全的地位，由于空間阻隔和實(shí)力所限，蘇聯(lián)的敵國(guó)納粹德國(guó)對(duì)于“阿西空中走廊”無(wú)法實(shí)施打擊，而同屬軸心國(guó)的日本出于保障自身戰(zhàn)略利益的考慮，日蘇之間都恪守《日蘇中立條約》，日蘇雙方在二戰(zhàn)期間維持著微妙的雙邊關(guān)系。而這對(duì)于“阿西空中走廊”的正常運(yùn)行發(fā)揮著不可替代的作用。換言之，“阿西空中走廊”兼具直接性、安全性、有效性于一體的運(yùn)輸通道。

（二）援助物資的類型及對(duì)其利用情況

從援助物資的類型來(lái)看：通過(guò)“駝峰航線”而運(yùn)輸?shù)街袊?guó)的物資品種繁多、運(yùn)輸物資總量巨大;包含輕重槍炮武器、醫(yī)療器械、藥品、燃油等等;空運(yùn)物資的數(shù)量噸位經(jīng)歷了緩慢增長(zhǎng)到呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng);但“駝峰航線”初期運(yùn)輸?shù)奈镔Y數(shù)量仍然無(wú)法滿足中國(guó)的抗日需要?？ㄋ_布蘭卡會(huì)后，美英領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成共識(shí)，增加在“駝峰航線”上的運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸物資的數(shù)量，這些飛越駝峰送至中國(guó)的援助物資被源源不斷地分配到前線將士手中，有效地補(bǔ)充了中國(guó)軍士的軍備需要，其中醫(yī)藥品為拯救受傷戰(zhàn)士產(chǎn)生了一定的積極影響。

“阿西空中走廊”主要是運(yùn)送軍用飛機(jī)，運(yùn)輸?shù)奈镔Y種類較為單一?！?943—1945年間進(jìn)入阿拉斯加的7 000架飛機(jī)當(dāng)中有6 430架租借給了蘇聯(lián)”[6]。這些飛機(jī)幾乎都是通過(guò)“阿西空中走廊”運(yùn)入蘇聯(lián)境內(nèi)，占二戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)租借飛機(jī)數(shù)量的一半以上。蘇聯(lián)在對(duì)于租借飛機(jī)的利用，除直接投入蘇德戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)外，蘇聯(lián)還深度挖掘這些飛機(jī)的潛在價(jià)值，根據(jù)飛機(jī)投入實(shí)戰(zhàn)的效果加以改進(jìn)，同時(shí)在借鑒了這些飛機(jī)的良好性能助力本國(guó)飛機(jī)的研發(fā)和制造。然而，中國(guó)政府由于自身薄弱的工業(yè)制造能力，呈現(xiàn)出心有余而力不足之態(tài)，所以只借用了援華飛機(jī)的表層價(jià)值，并沒(méi)有將援助飛機(jī)作為本國(guó)飛機(jī)研制的參考對(duì)象。

三、美國(guó)對(duì)華和對(duì)蘇物資援助航線影響的比較

（一）在戰(zhàn)勝法西斯方面的作用

“駝峰航線”是世界航空史上運(yùn)輸范圍最廣、運(yùn)輸物資最多的空運(yùn)交通線之一，在世界航空史上占據(jù)著舉足輕重的地位。在陸上生命線——滇緬公路被截?cái)嘀螅《鳛槊绹?guó)援華的空中生命線，通過(guò)“駝峰航線”所運(yùn)抵至中國(guó)的各類物資成為支撐中國(guó)政府和人民堅(jiān)持和堅(jiān)決抗日的力量源泉，突破了日軍對(duì)華的全面封鎖的包圍圈，對(duì)穩(wěn)定抗戰(zhàn)情緒和增強(qiáng)抗戰(zhàn)勝利的信心起到非常重要的作用。同時(shí)中國(guó)執(zhí)行堅(jiān)持抗日的政策方針，促使日本陸軍主力長(zhǎng)期置身于中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，間接地緩解了盟軍在太平洋上的作戰(zhàn)壓力。

“阿西空中走廊”的開(kāi)辟解決了蘇聯(lián)對(duì)德作戰(zhàn)急需的軍用飛機(jī)問(wèn)題，彌補(bǔ)了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不足的現(xiàn)狀。另外，美國(guó)援助的戰(zhàn)機(jī)在蘇德空戰(zhàn)中取得了一定的佳績(jī)，鼓舞了蘇軍戰(zhàn)勝德國(guó)的士氣，為后續(xù)的蘇聯(lián)對(duì)德國(guó)的戰(zhàn)略反攻做出了貢獻(xiàn)?！岸?zhàn)期間蘇聯(lián)空軍中的第16戰(zhàn)斗機(jī)飛行團(tuán)，1943年4月9日到30日期間，第16戰(zhàn)斗機(jī)近衛(wèi)飛行團(tuán)駕駛P-39戰(zhàn)斗機(jī)共出擊289架次，共擊落包括75架戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)的81架敵機(jī)?！盵3]“阿西空中走廊”作為美蘇雙方進(jìn)行外交活動(dòng)的重要通道，例如：時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特使的溫德?tīng)枴ね柣?，正是?jīng)過(guò)這條空中航線完成訪問(wèn)蘇聯(lián)的外交使命。此外，蘇聯(lián)外長(zhǎng)莫洛托夫等人亦是由此進(jìn)入美國(guó)開(kāi)展外交活動(dòng)。與“駝峰航線”相比，“阿西空中走廊”的外事活動(dòng)價(jià)值展現(xiàn)得更為突出。

（二）對(duì)美國(guó)的影響

“駝峰航線”是中美在二戰(zhàn)期間齊心合作的成果，促進(jìn)了中美關(guān)系的發(fā)展，美國(guó)將物資經(jīng)“駝峰航線”分批次輸送到中國(guó)，不僅有助于中國(guó)抗戰(zhàn)，而且有利于美國(guó)協(xié)調(diào)中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)與印緬戰(zhàn)場(chǎng)關(guān)系，在國(guó)民政府就派遠(yuǎn)征軍渡過(guò)怒江入緬作戰(zhàn)問(wèn)題上搖擺不定之時(shí)，羅斯福再三致電蔣介石要求派遣遠(yuǎn)征軍參戰(zhàn)，并提出如若不履行則削減對(duì)華援助物資，蔣介石只得做出讓步、批準(zhǔn)遠(yuǎn)征軍進(jìn)入緬甸配合盟軍作戰(zhàn)。美國(guó)以援華物資為籌碼作為平衡盟國(guó)之間的利益天平，服務(wù)于反抗日本法西斯的大局。

“駝峰航線”運(yùn)送的巨額物資對(duì)美國(guó)空運(yùn)能力的提升，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。冷戰(zhàn)期間，美國(guó)的遠(yuǎn)程空運(yùn)能力在柏林危機(jī)中得到了集中展現(xiàn)，在蘇聯(lián)強(qiáng)行對(duì)柏林進(jìn)行全面封鎖之后，美國(guó)聯(lián)合英國(guó)出動(dòng)運(yùn)輸機(jī)對(duì)圍困的柏林人民進(jìn)行生活必需品的空投，在不進(jìn)行美蘇正面對(duì)抗的情況下化解了一觸即發(fā)的緊張局勢(shì)，將蘇聯(lián)針對(duì)柏林發(fā)起的封鎖計(jì)劃成功粉碎。而在“駝峰航線”承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的C-54運(yùn)輸機(jī)再度出現(xiàn)在柏林上空，圓滿完成對(duì)柏林的空中補(bǔ)給任務(wù)。此次柏林危機(jī)的化解離不開(kāi)美國(guó)在“駝峰航線”中所得到的空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)論

中國(guó)與蘇聯(lián)是二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)對(duì)外援助的主要對(duì)象，中國(guó)是東方戰(zhàn)場(chǎng)上牽制和抗擊日軍的主力軍，而蘇聯(lián)是歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上阻擊和反擊德國(guó)的重要國(guó)家。但是同屬反法西斯陣營(yíng)的中蘇兩國(guó)，在接受來(lái)自美國(guó)物資援助的物品類型和時(shí)間卻不盡相同，產(chǎn)生這種差異的原因是美國(guó)對(duì)中、蘇的戰(zhàn)略定位隨著二戰(zhàn)局勢(shì)的變化而變化。這反映出美國(guó)外交政策的靈活性和現(xiàn)實(shí)主義色彩。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐康明.中國(guó)遠(yuǎn)征軍戰(zhàn)史[M].北京：軍事科學(xué)出版社，1995.

[2]David S Hanson. The Airpower Leadership of Lt Gen William H Tunner[M].Air University Press，2008.

[3]劉佳楠.二戰(zhàn)時(shí)期美蘇阿拉斯加—西伯利亞空中走廊[D].哈爾濱：黑龍江大學(xué)，2017.

[4]舍伍德.羅斯福與霍普金斯：二次大戰(zhàn)時(shí)期白宮實(shí)錄（上）[M].北京：商務(wù)印書(shū)館，1980.

[5]Claus M Naske， Herman E Slotnick. Alaska： A History of the 49th State[M]. University of Oklahoma Press，1994.

[6]Brian Garfield， The Thousand-Mile War： World War II in Alaska and the Aleutians[M].University of Alaska Press， 1995.