城市多路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)策略研究

鞏 磊

（沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110015）

交叉口將不同方向的道路匯集而形成城市道路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，車輛和行人需要匯聚在交叉口后方可轉(zhuǎn)入其他方向的道路，此時(shí)車輛之間形成交織、分流和合流，形成若干沖突點(diǎn)，車輛與橫過(guò)道路的行人之間相互干擾，使得交叉口成為交通混亂處和事故多發(fā)點(diǎn)，交通擁堵現(xiàn)象往往在交叉口最為嚴(yán)重，其交通運(yùn)行狀態(tài)很大程度決定了整個(gè)城市的交通運(yùn)行狀態(tài)。

1 城市多道路交叉處通行現(xiàn)狀分析

城市建設(shè)中道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)關(guān)系整個(gè)城市的正常流轉(zhuǎn)，隨著城市的發(fā)展城市的道路數(shù)量和寬度不斷增加，以及城市道路的通行量需求也在飛速增長(zhǎng)，如何通過(guò)改善城市發(fā)展帶來(lái)的多道路交叉通行能力，關(guān)系到城市交通網(wǎng)絡(luò)的整體通行水平。通過(guò)分析隨著城市車輛數(shù)量劇增，十字交叉口交通量越來(lái)越多，城市道路交叉路口的交通情況越來(lái)越復(fù)雜，不僅僅會(huì)影響城市道路的交通通行能力，同時(shí)也給交通參與者的人身安全帶來(lái)了威脅。

2 城市環(huán)形交叉口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

對(duì)于無(wú)信號(hào)控制的常規(guī)環(huán)形交叉口來(lái)說(shuō)，隨著城市汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，通過(guò)交叉口的交通量會(huì)逐漸達(dá)到飽和流狀態(tài)，因而都會(huì)或多或少的出現(xiàn)交通擁堵的問(wèn)題。目前，在國(guó)內(nèi)也有很多針對(duì)環(huán)形交叉口的改造案例，這些改造案例主要有以下幾種：

2.1 環(huán)島渠化方式不變，增加信號(hào)燈控制

這種改造方法治標(biāo)不治本，由于其只是單純的增加了信號(hào)燈管制措施，對(duì)規(guī)范交叉口的交通運(yùn)行秩序有一定的作用，但是由于其采用信號(hào)燈控制，增加了車輛在交叉口處不必要的停車延誤，這樣也就極大地降低了交叉口的通行能力，對(duì)于左轉(zhuǎn)彎車輛繞環(huán)島作大半徑運(yùn)行的狀況，沒有任何改觀。

2.2 拆除環(huán)島，將其改造為常規(guī)的交叉口進(jìn)行交通管理與控制

這種處理方法是目前環(huán)形交叉口改造案例中最常使用的方法。通過(guò)拆除環(huán)島，消除了交叉口內(nèi)的交通障礙，另一方面，通過(guò)對(duì)交叉口的充分渠化，增加了交叉口的進(jìn)出車道數(shù)，其最終目的是將環(huán)形交叉口變?yōu)槌Ｒ?guī)的燈控平交路口。

2.3 增加信號(hào)控制與優(yōu)化環(huán)島渠化并重的改造方式

這種改造方法是在近幾年發(fā)展起來(lái)并逐步被交通工程界所認(rèn)可的創(chuàng)新型改造技術(shù)方案。主要用于大型的多路交叉口，由于其交叉道路多，改造為常規(guī)的平面交叉口在空間上已經(jīng)不具備條件。這種改造方法一般借助于性能先進(jìn)的信號(hào)機(jī)，采用交叉口內(nèi)“二次停車，多相位控制”方案，通過(guò)對(duì)環(huán)島內(nèi)部車輛在通行時(shí)間上的合理分配，減少環(huán)島內(nèi)各交通流向問(wèn)的交織沖突，實(shí)現(xiàn)車輛在環(huán)島內(nèi)各行其道，暢通有序的運(yùn)行。

改造方式通過(guò)讓環(huán)島內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛“兩次通過(guò)”的方式，即在環(huán)島內(nèi)合理設(shè)置不同流向的停止線，運(yùn)用性能先進(jìn)的信號(hào)機(jī)對(duì)不同流向的車輛在通行時(shí)間和空間上進(jìn)行合理分配，運(yùn)行方式如圖l所示。這種改造方法相比拆除環(huán)島工程量要小的多，方法在我國(guó)的廈門市、廣州市、南京市等地已有廣泛應(yīng)用，目前運(yùn)用最成功的是上海五場(chǎng)。

圖1 環(huán)道二次停車示意

3 十字交叉口組織優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

3.1 建立立體式人行專用通道

交叉口多交通形式的交織問(wèn)題非常嚴(yán)重，因此在這種交叉口設(shè)計(jì)立體式交通方式，在地上建設(shè)人行天橋，解決行人穿插行駛在道路主干路上影響交通速率的問(wèn)題。

3.2 非機(jī)動(dòng)車停車線提前

當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在交叉口等待通行時(shí)，非機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)速度較快，當(dāng)綠燈亮起后將成群駛?cè)虢徊婵?，一旦非機(jī)動(dòng)車流量比較大，將會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車侵占機(jī)動(dòng)車道，此時(shí)先進(jìn)入交叉口的非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車的前方行駛，機(jī)動(dòng)車不敢輕易超過(guò)非機(jī)動(dòng)車，只好尾隨其后，不得不降低行駛速度，從而降低了交叉口的通行能力；若機(jī)動(dòng)車加速超過(guò)非機(jī)動(dòng)車，兩者可能出現(xiàn)交通沖突而造成交通秩序混亂。針對(duì)這一情況，可采用非機(jī)動(dòng)車停車線提前法。方法的原理是將非機(jī)動(dòng)車停車線先于機(jī)動(dòng)車停車線，在紅燈期間非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車的前方等待，當(dāng)綠燈亮起時(shí)，由于非機(jī)動(dòng)車較機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)更快，非機(jī)動(dòng)車比機(jī)動(dòng)車更快通過(guò)交叉口，可避免非機(jī)動(dòng)車流與機(jī)動(dòng)車流同時(shí)進(jìn)入交叉口，造成相互擁擠和干擾。

3.3 增加主干車道，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道

在十字交叉口車輛通行能力設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)，不斷的對(duì)主干路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)縮短單條車道的寬度，從而獲取增加一條直行車道的設(shè)計(jì)，并使用護(hù)欄將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車有效隔離，提高了通行能力和安全性。

3.4 優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)線，加強(qiáng)交通誘導(dǎo)

將渠化段長(zhǎng)度增加到150m，提升了交叉口交通承載能力，將導(dǎo)向箭頭增加到4組，前設(shè)導(dǎo)向標(biāo)線，引導(dǎo)駕駛員提前選擇車道，做好交叉口行駛準(zhǔn)備。前移南北方向主干路的停車線，建立階梯式停車線，提升交叉口車輛通行量，通過(guò)實(shí)際測(cè)試，設(shè)計(jì)可以在交通繁忙時(shí)期增加南北方向10輛車輛通過(guò)。

3.5 合理設(shè)計(jì)導(dǎo)流線，提升轉(zhuǎn)彎通行效率

增設(shè)左右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)流線，明確轉(zhuǎn)彎車輛行車軌跡，取消左轉(zhuǎn)等待區(qū)，提升整體通行效率，設(shè)計(jì)交叉口的車輛更快的通過(guò)路口。

3.6 優(yōu)化交通燈，提升交叉口通行速率

根據(jù)十字交叉實(shí)際的車輛通行情況設(shè)計(jì)交通指示燈的時(shí)長(zhǎng)，提升車輛轉(zhuǎn)彎效率，增加主干路車倆通行數(shù)量。

4 結(jié)語(yǔ)

城市多路交叉口的交通組織優(yōu)化方式多種多樣，可以采取環(huán)島（加信號(hào)控制）、或迸行立交化處理，也可以采取簡(jiǎn)化交叉口形態(tài)環(huán)島方式存在。占地規(guī)模大、通行能力較低、安全隱患太的問(wèn)題。