高校地區(qū)拼車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式改革

□ 福州 鄒諾蕓 楊敏霞

一、背景

高校地理位置都相對(duì)偏遠(yuǎn)，與市中心距離遠(yuǎn)，大學(xué)生出行主力基本依賴公交或滴滴打車，公共交通的不便性造成客戶遠(yuǎn)行的體驗(yàn)感不足但打車出行就要面對(duì)費(fèi)用過貴負(fù)擔(dān)過大的情況。依據(jù)現(xiàn)實(shí)存在的狀況而言，拼車將逐漸成為大學(xué)生遠(yuǎn)程出行的主要選擇方式，用拼車方式出行不僅節(jié)省時(shí)間提高出行效率，滿足客戶體驗(yàn)感的同時(shí)由于多位乘客共同承擔(dān)價(jià)格，降低出行成本，而大學(xué)城附近也會(huì)由此形成一個(gè)私家車拼車出行的市場(chǎng)，同時(shí)帶動(dòng)周圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高就業(yè)率。市場(chǎng)上各種拼車軟件層出不窮，但卻沒有針對(duì)大學(xué)生出行的拼車平臺(tái)，各大高校周圍有固定的拼車市場(chǎng)，他們往往都是小規(guī)模的私人經(jīng)營(yíng)，乘客安全問題難以得到保證。因此，應(yīng)該開發(fā)針對(duì)大學(xué)生更安全、規(guī)范、高效的拼車平臺(tái)。其意義不僅在于能幫助大學(xué)生提高出行的安全性和效率性，同時(shí)合理的運(yùn)用社會(huì)上的閑置車輛資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

二、拼車概述

拼車行始于歐美國(guó)家，民眾為減少燃油費(fèi)用而采取拼車出行。在美國(guó)，拼車更是一種文化，其意義在于環(huán)保。歐美國(guó)家拼車發(fā)展最具有代表性的是美國(guó)加利福尼亞州車輛合乘系統(tǒng)（High Occupancy Vehicle, HOV）。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)與普適計(jì)算的推動(dòng)下，拼車體現(xiàn)出數(shù)據(jù)量大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、目標(biāo)多樣、應(yīng)用廣等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)也使得更多的拼車算法得產(chǎn)生并運(yùn)用。近兩年再次提出共享自動(dòng)駕駛汽車（Shared Atuonomous Vehicle,SAV）自動(dòng)駕駛汽車和共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的產(chǎn)物，為人們提出一種新型的出行方式。

三、拼車市場(chǎng)在高校地區(qū)的發(fā)展概況

1.高校地區(qū)傳統(tǒng)拼車市場(chǎng)。根據(jù)本組成員調(diào)查，多數(shù)高校都存在一個(gè)原始的拼車市場(chǎng)——司機(jī)為追求利益的最大化，組建專門的QQ，在群上發(fā)布消息，以尋找相同時(shí)間出發(fā)的乘客，出發(fā)前學(xué)生也會(huì)自己湊人數(shù)，一輛車不滿4人的，則聽從司機(jī)組合出發(fā)。這種原始的拼車方式快速便捷，但同時(shí)這種方式的不確定性很大。首先是安全性問題，同行人員的身份沒有保證。其次隨時(shí)可能出現(xiàn)學(xué)生臨時(shí)無(wú)法赴約，此時(shí)很難快速的匹配乘客，司機(jī)為了湊足人數(shù)發(fā)車，會(huì)直接采取下車詢問的方式，根據(jù)本小組成員的問卷調(diào)查顯示：多數(shù)學(xué)生不會(huì)接納，一旦一車4人拼不滿，意味著學(xué)生出行費(fèi)用的提高。所以更多的學(xué)生為了減少支出，選擇花費(fèi)時(shí)間搭乘公交車。即便公交車是學(xué)生的第一選擇，但每逢節(jié)假日，公交車所載重量都是難以想象的，加之公交車體積大，速度緩慢，給學(xué)生出行帶來(lái)危險(xiǎn)和麻煩，公交車發(fā)車時(shí)間的限制，也極大降低出行效率。

2.高校地區(qū)的網(wǎng)約拼車發(fā)展?fàn)顩r。高校地區(qū)不斷有新興起的網(wǎng)約車服務(wù)，但發(fā)展質(zhì)量并不理想，究其原因，高校地區(qū)主要是大學(xué)師生，高知人群，客戶對(duì)產(chǎn)品的要求存在著高度粘性，短途的出行很少人使用新興的網(wǎng)約車APP，對(duì)于學(xué)生而言短途的出行大部分使用的都是地鐵、公交這樣的出行方式，極少數(shù)人會(huì)選擇滴滴打車，長(zhǎng)途出行也是以公交、地鐵、滴滴打車三種方式任意組合，雖然會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，但對(duì)于沒有收入的學(xué)生而言這是最佳的出行方案。其次，新興的網(wǎng)約車APP優(yōu)惠力度也不大 ，甚至有些平臺(tái)根本沒有優(yōu)惠，加之一系列操作的繁瑣性，相比滴滴打車，學(xué)生更愿意選擇后者。根據(jù)小組成員發(fā)放465份問卷調(diào)查顯示：學(xué)生們對(duì)于短途出行選擇搭乘公交、地鐵的人數(shù)高達(dá)75.91%，選擇滴滴打車占44.52%，愿意拼車只占3.32%。而在節(jié)假日，傳統(tǒng)拼車的出行選擇比例卻大幅提高，原因在于節(jié)假日時(shí)，線下拼車和滴滴打車遠(yuǎn)比公共交通工具更快，能省去出行過程中不少麻煩。

四、高校地區(qū)的拼車方案提出

因此，我們提出了一個(gè)供高校地區(qū)學(xué)生大在大量出行日能夠解決出行問題的方案。相對(duì)于傳統(tǒng)的拼車產(chǎn)業(yè)而言，我們最大的創(chuàng)新點(diǎn)在于階段性使用，將拼車產(chǎn)業(yè)以另一種特有的形式融入互聯(lián)網(wǎng)。不會(huì)嚴(yán)重的影響高校周邊原有拼車市場(chǎng)，甚至能帶動(dòng)原有的市場(chǎng)發(fā)展，彌補(bǔ)大學(xué)生出行難的空缺。

1.功能設(shè)計(jì)。功能設(shè)計(jì)方面追求簡(jiǎn)便快捷，平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)在設(shè)計(jì)和使用過程中，數(shù)據(jù)庫(kù)中存在的客戶對(duì)象是大學(xué)生，讓用戶可以關(guān)聯(lián)多個(gè)聯(lián)系人，關(guān)聯(lián)人也能夠看到行駛路線。車輛的出行軌跡按照經(jīng)過數(shù)據(jù)綜合分析及GPS定位選擇出的最佳路線規(guī)劃，當(dāng)司機(jī)選擇路線時(shí)學(xué)生用戶端可以看到。

2.限時(shí)性?？紤]到學(xué)生出行大部分時(shí)間都是短途出行，所以公交、地鐵、滴滴足以滿足學(xué)生的需求。所以平臺(tái)的的使用時(shí)間僅限于學(xué)生大規(guī)模出行的日子，如返校日，回鄉(xiāng)潮。

3.范圍限制。①人員限制。為了提高安全性和出行的高效性，平臺(tái)使用者均為大學(xué)生。在校師生可通過學(xué)號(hào)或身份證在平臺(tái)上進(jìn)行注冊(cè)。司機(jī)的選擇可采用滴滴打車的模式向社會(huì)各界征集閑置車輛。②始發(fā)點(diǎn)限制。只選取在節(jié)假日，返鄉(xiāng)潮學(xué)生的高頻目的地，如動(dòng)車站、飛機(jī)場(chǎng)等。出發(fā)點(diǎn)均為學(xué)校。

4.人員匹配?？蛻艨梢宰杂善ヅ渌娜顺蓤F(tuán)后通過平臺(tái)加入車輛，不成團(tuán)的乘客可以由平臺(tái)篩選同時(shí)間同地點(diǎn)的乘客進(jìn)行組團(tuán)加入車輛。

5.消息來(lái)源。平臺(tái)的開放時(shí)間為出行的高峰階段，將以微信公眾號(hào)推送的形式將出行信息公布。

五、方案的可行性分析

1.經(jīng)濟(jì)可行性。對(duì)于大學(xué)生來(lái)說，不僅可以提高出行的效率，節(jié)省成本，最重要的是能減輕行李的負(fù)擔(dān)。雖然公交車和一些社會(huì)公共出行能做到更低成本，但出行效率太低，客戶體驗(yàn)感差，并且存在超載的安全隱患，通過精細(xì)的規(guī)劃和投入，增加當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使閑置資源合理化利用。

2.實(shí)施的可行性。本平臺(tái)旨在為大學(xué)生的高峰期出行提供服務(wù)，為了提高安全性，參與拼車的用戶需要通過學(xué)號(hào)、身份證進(jìn)行注冊(cè)驗(yàn)證。其次多數(shù)高校都處在較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，遇到出行高峰出行不便且使用群體對(duì)象也較為單一，最低限度的降低拼車中的風(fēng)險(xiǎn)。

3.車主用戶的需求。共享經(jīng)濟(jì)中智能推薦系統(tǒng)應(yīng)分析車主用戶的需求，對(duì)車主智能推薦需要乘車的乘客，以便于車主的迅速接單。高校多數(shù)在郊區(qū)，平臺(tái)的推出也能有車的居民，通過這一途徑獲得收入，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，再者當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)環(huán)境更加的熟悉，在出行過程中提高安全指數(shù)。

六、可能存在問題

絕大多數(shù)學(xué)生還是習(xí)慣以公交或是地鐵為主，出行成本和效率低，而嘀嘀打車這一類的出行方式，迅速便捷，短程的出行費(fèi)用也是大部分大學(xué)生能夠承擔(dān)的起，并且客戶體驗(yàn)感較好。所以本組成員提出的改善方案只是用來(lái)彌補(bǔ)大學(xué)生在返校日，回鄉(xiāng)潮，大量學(xué)生出行日在學(xué)校與交通樞紐直接的往返麻煩，幫助學(xué)生匹配最佳的出行組合。本方案的最大優(yōu)點(diǎn)在于平臺(tái)使用的階段性，出行地點(diǎn)的限制性能為學(xué)生的出行提供一個(gè)較為快捷的通道，但事物都皆具有兩面性，難以避免存在問題。

1.推廣問題。在推行初期，與當(dāng)下新興的網(wǎng)約車平臺(tái)一樣起步推廣很難，客戶群體很難相信一個(gè)新興的平臺(tái)，尤其是具備高素質(zhì)的大學(xué)生群體，大部分人已經(jīng)擁有長(zhǎng)期習(xí)慣使用的出行軟件。

2.定價(jià)問題。拼車收費(fèi)無(wú)法一概而論，這要涉及要不同車輛本身的油耗問題與當(dāng)前油價(jià)狀況問題，最重要的是學(xué)生是組團(tuán)去動(dòng)車站，還是組團(tuán)去機(jī)場(chǎng)，亦或是組團(tuán)拼車回家的目的地問題，根據(jù)不同的目的地，價(jià)格不同，應(yīng)該在尊重拼車市場(chǎng)的大環(huán)境下對(duì)學(xué)生乘客有一定的優(yōu)惠力度。

3.人身安全問題。不管是乘客使用的任何軟件，都存在安全隱患，一方面意外交通事故的出現(xiàn)，或是類似滴滴司機(jī)肇事事件等等危險(xiǎn)都是無(wú)法預(yù)測(cè)的，所以我們提出的只有單一客戶——大學(xué)生群體，并且司機(jī)都進(jìn)行實(shí)名制，駕駛員首先滿足駕駛資歷條件外，還應(yīng)滿足無(wú)交通肇事犯罪記錄、無(wú)危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄無(wú)吸毒記錄、無(wú)飲酒后駕駛記錄、無(wú)暴力犯罪記錄等條件。

4.路線規(guī)劃問題。路線規(guī)劃是指平臺(tái)為乘客的訂單為該司機(jī)提供的最優(yōu)路線配置的過程，這個(gè)過程中最容易存在不可控的因素，導(dǎo)致最后的出行費(fèi)用增加，乘客出行時(shí)間延長(zhǎng)等問題。如：出行中遇到交通事故導(dǎo)致司機(jī)不得不換路線；上下班高峰期導(dǎo)致交通擁堵的一系列問題都可能降低乘客的出行效率，這時(shí)司機(jī)就需要根據(jù)平臺(tái)提供的路線做出靈活的選擇。

本文在調(diào)查研究高校地區(qū)拼車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及市場(chǎng)需求，根據(jù)大學(xué)生的出行計(jì)劃、出行習(xí)慣、出行心理行為的分析，提出了此種單一用戶限時(shí)段的出行模式平臺(tái)，即能夠符合高校學(xué)生在高峰出行時(shí)段的交通出行需求，也對(duì)國(guó)家一系列政策計(jì)劃做出響應(yīng)，借助了互聯(lián)網(wǎng)的力量，為學(xué)生解決出行存在的問題，提高了出行的效率，為學(xué)生提供一個(gè)更安全的出行環(huán)境。