淺談共址車輛段分期建設(shè)中的問題

文／中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 董立威

關(guān)鍵字:地鐵；共址車輛段；分期建設(shè)

0 引言

隨著城市軌道交通行業(yè)的線網(wǎng)規(guī)模發(fā)展，線網(wǎng)中的車輛段選址難得問題慢慢凸顯。為節(jié)約寶貴的土地資源、減少地鐵車輛段的用地面積，盡可能集約用地。在線網(wǎng)條件允許、用地大小適宜的情況下，共址車輛基地的建設(shè)可以集約用地、節(jié)省投資、提高檢修資源的利用率。受建設(shè)時序的影響，共址車輛段的建設(shè)往往可能采用分期實施的情況。本文通過分析青島地鐵安順車輛段的的功能定位、資源共享、總平面布置及分期建設(shè)過程中的細(xì)節(jié)研究與經(jīng)驗，為青島市及其他城市共址建設(shè)的車輛基地建設(shè)提供借鑒。

1 工程概況

安順車輛段系地鐵3 號線、1 號線車輛段共同的段址，客觀上具備兩段資源共享的條件。在3 號線車輛段設(shè)計前期，對1、3號線共址車輛段的資源共享方案進(jìn)行了深入研究，充分利用先期建設(shè)的3 號線車輛段的資源。其中資源共享主要包含以下部分：

（1）大架修、定修、臨修、靜調(diào)作業(yè)，通過線網(wǎng)車輛大架修基地的資源共享的分析，3 號線安順車輛基地定位為1、3、7 號線車輛大架修基地，后期結(jié)合線網(wǎng)發(fā)展情況，調(diào)整為1、3、5 號線車輛大架修基地。

（2）調(diào)車作業(yè)，1 號線車輛段定位為定修段，調(diào)車作業(yè)量非常少，且定修作業(yè)都集中在3 號線車輛段進(jìn)行，因此，1 號線不再配備調(diào)機(jī)庫，統(tǒng)一由3 號線車輛段調(diào)配。

（3）試車線，是地鐵列車進(jìn)行動態(tài)調(diào)試和試驗的線路，新車和檢修后的列車需要在試車線上進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試及性能試驗后才能上線運(yùn)營。結(jié)合用地設(shè)置1、3 號線共享的試車線。

（4）新車裝卸場地，1 號線新車裝卸利用3 號線車輛段的裝卸設(shè)施，不再重復(fù)設(shè)置。

（5）物資總庫，3 號線物資總庫承擔(dān)3 號線各類物資的存放于管理，1 號線結(jié)合1 號線的車輛運(yùn)用、檢修及綜合維修需要設(shè)置適當(dāng)?shù)奈镔Y總庫。雜品庫主要用于車輛檢修作業(yè)的危險品存放，由于甲類庫房對防火間距的高要求，考慮1、3 號線合用。

（6）綜合維修資源，3 號線綜合維修中心負(fù)責(zé)本線及1 號線的部分小型設(shè)備及零配件加工。鋼軌打磨車及綜合檢測車等線網(wǎng)型設(shè)備進(jìn)行資源共享。

（7）辦公用房，1、3 號線的辦公用房統(tǒng)一設(shè)置于廠前區(qū)，用房布置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

（8）污水處理站、鍋爐房等輔助設(shè)施用房考慮共享，不進(jìn)行單獨設(shè)置。

1 號線安順車輛段與3 號線安順車輛段共址合建，段址位于環(huán)灣路、太原路、膠濟(jì)鐵路和李村河圍合的地塊內(nèi)。3 號線部分位于用地西南側(cè)，1 號線部分位于用地東北側(cè)。

用地范圍內(nèi)從西至東分別包含3 號線既有車輛段工程、3 號線擴(kuò)建工程及1 號線車輛段新建工程。

圖1 1 號線、3 號線用地示意圖

其中，3 號線既有工程已投入運(yùn)營，擴(kuò)建工程范圍為預(yù)留的停車列檢庫及咽喉區(qū)，其位于3 號線車輛段東北部，緊鄰3 號線車輛段既有運(yùn)用庫。1 號線車輛段位于3 號線東北側(cè)，包含運(yùn)用庫、洗車機(jī)庫、鏇輪庫、物資總庫、綜合維修車間及材料棚、輪對踏面檢測庫及綜合樓。

2 分期建設(shè)過程中的接口及影響因素

2.1 分期建設(shè)的工程接口預(yù)留

（1）房建

3 號線既有運(yùn)用庫與擴(kuò)建運(yùn)用庫貼建，涉及接建處的樁基、承臺等結(jié)構(gòu)預(yù)留。擴(kuò)建施工區(qū)域涉及既有路基沉管碎石樁(樁間距1.8m 正三角形布置)+強(qiáng)夯，后期采用沉管灌注樁施工難度較大，最終選擇鉆孔灌注樁。

（2）軌道

軌道接駁涉及3 號線擴(kuò)建工程的1 組道岔的拆鋪、1 組道岔插入以及1 號線工程的2 組道岔的插入。

（3）信號系統(tǒng)

信號系統(tǒng)由于1、3 號線信號廠家調(diào)整，改造工程涉及新增聯(lián)鎖道岔、停車位、聯(lián)絡(luò)線、既有信號室外設(shè)備的改造、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及配套設(shè)備等新設(shè)。

（4）供電

1、3 號線牽引降壓混合變電所分設(shè)，擴(kuò)建工程的取電利用3號線牽引降壓混合變電所，路徑利用3 號線既有電纜溝。道岔接駁部分的既有接觸軌根據(jù)道岔位置及限界要求進(jìn)行調(diào)整。

（5）機(jī)電

3 號線擴(kuò)建工程給水及消防用水由3 號線既有給水所提供。1、3 號線雨、污水排水管統(tǒng)一考慮，分別利用雨水管及共用的污水處理站排至市政管道。

3 號線擴(kuò)建工程動照路徑由于根據(jù)新版建規(guī)要求消防與非消防電纜應(yīng)分橋架、管溝敷設(shè)。

1、3 號線鍋爐房考慮共用，預(yù)留1號線鍋爐的安裝接入條件。3 號線擴(kuò)建工程的采暖部分與1 號線共用，一并實施。

2.2 共享過程中的外部因素影響

對于分期建設(shè)工程，存在著部分不確定因素，如信號系統(tǒng)廠家的調(diào)整、運(yùn)營公司管理的不同部門、運(yùn)營要求的變化、新增調(diào)頭線工程、大架修改造工程等。

分期實施過程中，由于場地內(nèi)部實施工程并非同一時期建設(shè)，易存在差錯漏碰等問題。

3 結(jié)論與建議

（1）對于軌行區(qū)銜接及接駁區(qū)域，存在接觸軌、信號設(shè)備、站場排水溝、金屬擴(kuò)張網(wǎng)等設(shè)施。在先期建設(shè)的工程中，需注意避免相應(yīng)設(shè)施侵入到后期改擴(kuò)建工程的實施范圍，造成因位置沖突、余量不足等原因引起的改造麻煩。

（2）對于先期實施的工程，對后期擴(kuò)建工程的關(guān)系管溝的路徑應(yīng)有總體規(guī)劃考慮。對于管溝的管線空間預(yù)留，應(yīng)有適當(dāng)?shù)囊?guī)劃考慮。盡量減少后期擴(kuò)容工程對既有運(yùn)營項目的影響。

（3）給排水管道及市政接駁問題應(yīng)在前期綜合管線規(guī)劃中提前對接。主要對于重力流管道的坡度、長度、管徑、擴(kuò)建預(yù)留接口及市政接駁位置標(biāo)高等做好提前的規(guī)劃布置。盡量避免因市政接駁困難引起的路徑及管徑的調(diào)整。