網(wǎng)約車交通事故中的平臺責任承擔研究

摘 要：近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的逐漸興起，基于互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)展起來的共享經(jīng)濟也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，網(wǎng)約車便是這一背景下的代表性產(chǎn)物。網(wǎng)約車以私人車或租賃車為依托發(fā)展營運，因其職業(yè)工具的特殊性，使得這個職業(yè)具有危險性，而交通事故則是網(wǎng)約車風險的主要表現(xiàn)形式，但是由于網(wǎng)約車作為一個尚未發(fā)展成熟的行業(yè)，目前對于網(wǎng)約車交通事故的責任承擔則仍存在一些爭議，網(wǎng)約車平臺作為提供網(wǎng)約車服務的中介，是否應該在交通事故中承擔責任以及如何擔責更是引人關(guān)注。本文便從司機和第三人的角度探析網(wǎng)約車平臺在交通事故中的責任

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車責任承擔平臺責任交通事故

1、前言：

交通事故是從事網(wǎng)約車行業(yè)最常遇到的一種財產(chǎn)乃至人身損害方式，據(jù)統(tǒng)計大約90%的網(wǎng)約車從業(yè)者在出車過程中發(fā)生過交通事故。但是網(wǎng)約車司機作為一名職業(yè)從業(yè)者在很多時候并不能夠獨立承擔責任，這時便會去尋求平臺的幫助，然而目前對于平臺是否擔責在司法實踐中尚無定論，專家學者各說紛紜，網(wǎng)約車司機與平臺也各執(zhí)己見，如何來界定網(wǎng)約車平臺責任的對司機、平臺，乘客甚至第三人來說都有著重要意義。

2、網(wǎng)約車概述

網(wǎng)約車是網(wǎng)絡預約出租汽車的簡稱。為了對網(wǎng)約車進行相應的管理，更好地促進網(wǎng)約車的發(fā)展，2016年公布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》對網(wǎng)約車經(jīng)營進行了初步規(guī)范，也肯定了網(wǎng)約車的合法地位。2017年《關(guān)于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》的出臺，明確了網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程。這一系列舉措確立了網(wǎng)約車行業(yè)的合法地位，同時促進了其更好更規(guī)范地發(fā)展。隨著網(wǎng)約車的發(fā)展壯大也出現(xiàn)了一大批網(wǎng)約車平臺，他們都以互聯(lián)網(wǎng)為依托但又各自有著不同的運營模式，主要有以下幾種模式：

一、租車模式

在這種模式下從事網(wǎng)約車的車輛來自租賃公司，司機通過與租賃公司簽訂合同，經(jīng)過租車公司的派遣與平臺進行合作從事網(wǎng)約車服務，因此司機與平臺并非勞動法意義上的勞動關(guān)系。

二、平臺自有模式

從事網(wǎng)約車服務的車輛來自平臺，網(wǎng)約車司機來自平臺的雇傭，在此種模式下，網(wǎng)約車司機就如同平臺的員工，他們之間會簽訂勞動合同，構(gòu)成勞動法意義上的勞動關(guān)系。平臺自有模式下的司機與平臺的關(guān)系與一般的勞動關(guān)系較為類似，平臺對于司機有著較大的約束力與監(jiān)督力，因此當發(fā)生交通事故時司機的行為往往被認定為職務行為，由平臺為司機在出車過程中的職務侵權(quán)行為承擔相應的民事責任。

三、私家車主加盟模式

此種模式是最能夠體現(xiàn)網(wǎng)約車共享經(jīng)濟特點，也是目前網(wǎng)約車運行的最主要模式。在這種模式下網(wǎng)約車司機在具備一定的資質(zhì)以及滿足法律規(guī)定的條件后可以自由地將自己的私家車加盟到任一網(wǎng)約車平臺，而平臺通過抽成等利益分享行為獲取收益，并以此為前提為網(wǎng)約車司機提供乘客信息，促使司機與乘客達成運輸服務合同。

3、網(wǎng)約車交通事故概述

3.1網(wǎng)約車交通事故的形態(tài)

現(xiàn)今網(wǎng)約車交通事故從事故參與主體與司法實踐中要求責任承擔主體的角度劃分可分為以下幾種形態(tài)：

①約車司機、網(wǎng)約車平臺與乘客

②網(wǎng)約車司機、網(wǎng)約車平臺與第三人

③網(wǎng)約車司機與網(wǎng)約車平臺

雖然網(wǎng)約車交通事故存在以上三種形態(tài)，但本文主要圍繞第二種形態(tài)展開論述。

3.2的司法實踐分析

通過分析有關(guān)網(wǎng)約車與第三人的七個交通事故案例，得出如下結(jié)論：

①有兩起案件的判決認定網(wǎng)約車司機在發(fā)生交通事故時為履行職務行為，所以應由其所在的網(wǎng)約車平臺承擔相應的民事賠償責任，此種情形一般為平臺自有型的網(wǎng)約車運營模式。

②有一起案件在判決中認定網(wǎng)約車平臺，在該案中網(wǎng)約車平臺與司機之間存在掛靠關(guān)系，平臺作為被掛靠人以及利益的享有者應當與網(wǎng)約車司機共同承擔對受損害的第三人的賠償責任;

③有一起案件判決認定，平臺與司機之間并不存在法律意義上勞動關(guān)系或雇傭關(guān)系，平臺只是一個中間機構(gòu)，為乘客與司機提供雙向信息，與司機在工作中的駕駛行為無關(guān)，所以交通事故應由司機個人向第三人承擔責任;

④有一起案件在判決中認定原告并沒有證據(jù)證明滴滴公司在交通事故中存在過錯以及滴滴司機與滴滴公司存在勞動和雇傭關(guān)系，所以滴滴公司對于司機在出車過程中發(fā)生的交通事故無需承擔責任。

從以上案例判決中可以看出，當網(wǎng)約車司機與第三人發(fā)生交通事故時，司法機關(guān)有時會認定網(wǎng)約車平臺與司機之間存在某種特定的關(guān)系，由此，讓網(wǎng)約車平臺代替司機承擔相應的賠償責任，以減少司機的賠償責任，保障第三方受害人的權(quán)益;也有相當一部分司法機關(guān)在司法實踐中認定滴滴公司與滴滴司機之間不存在任何關(guān)系，亦無需承擔責任;一部分司法機關(guān)將有無過錯作為平臺是否擔責的構(gòu)成要件。

4、網(wǎng)約車交通事故平臺責任承擔的思考

通過對以上有關(guān)司法實踐的對比分析可以看出，在實踐中網(wǎng)約車司機與平臺是否存在某種法律關(guān)系很大程度上影響了網(wǎng)約車平臺承擔責任與否。一旦法院認定平臺與司機存在法律規(guī)定的某種關(guān)系，并且這種關(guān)系的確立使得平臺對司機有一定的約束力的話，當司機在出車過程中在與第三人發(fā)生交通事故應當承擔責任時，按法律的規(guī)定平臺與網(wǎng)約車司機應該共同擔責，這點對于經(jīng)濟實力處于弱勢地位的司機來說有著重要意義，也更有利于維護第三人的利益。

但是從目前有關(guān)案件的判決來看，并非任何情況下法院都認定網(wǎng)約車平臺與司機構(gòu)成某種關(guān)系，通常只有在平臺自有模式下，平臺才會對司機行為負責，其他模式很少出現(xiàn)平臺對司機行為負責的情況。除此之外在相當一部分的類似案件中，平臺因無過錯性或與司機無關(guān)系性不與司機共同承擔責任。

我認為：認定網(wǎng)約車平臺與司機構(gòu)成某種特定法律關(guān)系，并以此來要求平臺與司機共同承擔責任應當是大勢所趨。這一結(jié)論基于以下兩點，一是因為平臺對于司機的行為具有一定的約束力和監(jiān)督力，二是平臺對于司機的收益也進行一定的抽成?；诖?，從侵權(quán)行為的實際控制理論和利益與損害分擔理論的角度來看，網(wǎng)約車都應該對司機的行為負責，以此來維護第三人的利益，同樣也維護了處在弱勢地位的司機的利益。

5、結(jié)語

網(wǎng)約車作為目前的新興行業(yè)的進步性與法律滯后性使得現(xiàn)有法律并不能很好適應其發(fā)展，在網(wǎng)約車發(fā)生交通事故時有關(guān)平臺責任的承擔就體現(xiàn)了這一點，但我相信隨著法律的不斷發(fā)展完善，相關(guān)法律法規(guī)逐漸出臺，這一方面定會有相應的法律來予以調(diào)整，使得網(wǎng)約車行業(yè)能夠更好地發(fā)展。

參考文獻：

[1]阮奕茜.論網(wǎng)約車交通事故侵權(quán)責任的承擔.廈門大學碩士論文

[2]靳玉.我國網(wǎng)約車交通事故民事責任承擔的問題研究.新疆大學碩士論文

作者簡介：

葉海華，女，漢族，河南省信陽市光山縣，本科大三，華北水利水電大學。