降維打擊

陳浩

A級(jí)車型市場(chǎng)的混動(dòng)車型并不多，卡羅拉和雷凌的雙擎可以說在這一市場(chǎng)占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，如今凌派銳·混動(dòng)的到來可以說是豐田最大的競爭對(duì)手。本田的銳·混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，廣本凌派則是搭載最新一代銳·混動(dòng)技術(shù)的首款車型，中高級(jí)車的混動(dòng)技術(shù)一旦下放到A級(jí)車型，將是對(duì)該級(jí)別市場(chǎng)其他車型的降維打擊。廣本對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的引進(jìn)比東本更加積極，雅閣、奧德賽、凌派都是同級(jí)別首次使用，凌派的加入讓廣本全面鋪開了廣本混動(dòng)產(chǎn)品的布局。

很多人認(rèn)為凌派是本田在中國市場(chǎng)的特供車型，因此而對(duì)其有些輕視，但是凌派的銷量自從推出至今從未跌到二線陣營，在過去的2019年，凌派賣了15萬輛的驚人數(shù)字，消費(fèi)者的高度認(rèn)可證明了廣本產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，廣本的產(chǎn)品一貫擁有高可靠性，低燃油消耗和大空間高性價(jià)比的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，這是非常理想的居家代步車。本就表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品廣本為何還要推出混動(dòng)車型呢？在A級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)，消費(fèi)者最在意的就是燃油消耗率，簡單說就是綜合油耗，在這一領(lǐng)域一貫是豐田的天下，但本田的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)相比豐田不僅保持了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)，還不犧牲動(dòng)力輸出感受，凌派銳·混動(dòng)搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，使用了新材料的活塞，可以降低機(jī)械摩擦造成的能量損失，優(yōu)化進(jìn)氣道形狀、縮小燃燒室表面積/容積比，優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，最終熱效率達(dá)到了40.5%，綜合最大功率可以達(dá)到113kW（154匹馬力），最大扭矩267N·m，百公里綜合油耗為4.0L，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)著實(shí)是對(duì)消費(fèi)者最大的吸引力，家用車難道不就是圖的可靠、省油和舒適嗎？

本田的銳·混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，廣本凌派則是搭載最新一代銳·混動(dòng)技術(shù)的首款車型。

凌派銳·混動(dòng)的外觀造型保持了燃油版的基本樣式，尺寸也未作調(diào)整，但是細(xì)節(jié)增加了混動(dòng)專屬元素，比如HONDA車標(biāo)擁有藍(lán)色描邊，Hybrid識(shí)別標(biāo)識(shí)，17英寸的鋁合金輪轂，儀表盤采用了7英寸的TFT全液晶儀表，混動(dòng)車型專用的信息圖形和數(shù)據(jù)有別于燃油版的凌派，換擋方式和雅閣、皓影相同，采用SBW電子按鍵換擋，操作方便，質(zhì)感高級(jí)。方向盤后面的換擋撥片并不是換擋用的，而是用來調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)，這與其他純電動(dòng)車或者混動(dòng)車型的設(shè)計(jì)比較相似，上手很容易。為了提升車內(nèi)乘員的舒適性，第二排增加了空調(diào)出風(fēng)口，而且還升級(jí)了自動(dòng)空調(diào)。最難能可貴的是，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)增加的電池并未占用車內(nèi)空間，小型化設(shè)計(jì)的電池安裝在行李廂下方，所以凌派銳·混動(dòng)的后排空間和燃油版保持一致。

凌派銳·混動(dòng)一共有三種模式：EV純電模式、混合動(dòng)力行駛、內(nèi)燃機(jī)行駛。EV純電模式下，電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，混動(dòng)模式下，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛。內(nèi)燃機(jī)模式則是在高速巡航時(shí)，離合器結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)直接經(jīng)變速器驅(qū)動(dòng)車輪行駛，混動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)根據(jù)路況來切換，三種模式直接的切換感覺非常平順，如果不刻意去感受，日常行駛中是感覺不到切換的。當(dāng)然如果需要進(jìn)行急加速的時(shí)候還可以額外使用運(yùn)動(dòng)模式，只是駕駛這輛車的時(shí)候用到運(yùn)動(dòng)模式的機(jī)會(huì)并不多，因?yàn)槭孢m的駕駛體驗(yàn)讓我們開車時(shí)候的狀態(tài)也變得非常放松，并不想讓自己的神經(jīng)緊繃起來。

之前被人詬病的本田噪聲問題，這次廣本下了不少的成本，ANC主動(dòng)降噪技術(shù)被應(yīng)用在A級(jí)車上之前還是非常少見的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置式機(jī)腳則可以減少振動(dòng)傳遞到車身，最后在通過更多的隔音和止振材料來減少整車的噪聲，凌派銳·混動(dòng)的車內(nèi)NVH達(dá)到了中高級(jí)車的水準(zhǔn)。

當(dāng)然本田引以為傲的HondaSENSING安全超感智能輔助駕駛系統(tǒng)也同樣出現(xiàn)在了凌派銳·混動(dòng)車型的頂配車型上，而且還增加了自動(dòng)大燈、遠(yuǎn)近光智能切換等新升級(jí)的功能，HondaCONNECT2.0的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和百度Carlife等智能互聯(lián)應(yīng)用也同步升級(jí)，對(duì)于消費(fèi)者來說凌派銳·混動(dòng)可以說是A級(jí)車市場(chǎng)不可多得的全民座駕，產(chǎn)品特點(diǎn)鮮明，定位清晰明確，技術(shù)先進(jìn)且品牌過硬，凌派銳·混動(dòng)在其所在的領(lǐng)域全面優(yōu)于競爭對(duì)手，這可能是廣汽本田的又一款爆款車型。

舒適的駕駛體驗(yàn)讓我們開車時(shí)候的狀態(tài)也變得非常放松，并不想讓自己的神經(jīng)緊繃起來。