預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的實(shí)踐探索

高劍萍

摘 要：在公路經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，對(duì)公路質(zhì)量的要求越來越高，高邊坡是一個(gè)重要的組成部分，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的控制效果?；诖?，本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)技術(shù)的意義以及具體應(yīng)用等，希望能夠?yàn)槭┕と藛T提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索;公路工程;高邊坡;應(yīng)用

在我國公路的高邊坡防護(hù)形式上，傳統(tǒng)的做法一般是修建護(hù)面墻、擋土墻或者護(hù)坡等，然而人們隨著對(duì)公路質(zhì)量要求的越來越高，很明顯傳統(tǒng)的高邊坡防護(hù)技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在公路的發(fā)展要求了。所以近年來，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了，它在公路高邊坡的防護(hù)中作用非常顯著，因此，對(duì)于研究預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用就具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用

1.1 成孔

鉆孔是整個(gè)高邊坡施工工程最為關(guān)鍵的程序，鉆孔工作一般與錨索孔的直徑相結(jié)合，利用風(fēng)動(dòng)干鉆進(jìn)行施工。在鉆孔之前先要進(jìn)行對(duì)孔位的定位，這個(gè)工作需要用尺子對(duì)需要施工的高邊坡進(jìn)行測量，然后進(jìn)行對(duì)鉆機(jī)的安裝，調(diào)整鉆機(jī)的傾斜角度和方位，然后對(duì)鉆進(jìn)行固定，達(dá)到設(shè)計(jì)圖的相關(guān)要求之后可以開始鉆孔工作。在鉆機(jī)鉆孔的時(shí)候要采用鉆機(jī)所對(duì)應(yīng)的鉆桿，鉆桿的長度要根據(jù)錨索所設(shè)計(jì)的長度來確定，而且要進(jìn)行整齊的排列。然對(duì)用鉆機(jī)對(duì)每一根鉆桿進(jìn)行鉆孔，在鉆孔結(jié)束后，要對(duì)每一個(gè)鉆孔進(jìn)行測量，保證每一個(gè)鉆孔符合相關(guān)的規(guī)定，在鉆孔施工的時(shí)候，如果突然碰到比較脆弱或者破碎的巖層，施工人員應(yīng)及時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)的速度，避免不合理的鉆進(jìn)導(dǎo)致坡面崩塌，造成人員的受傷，同時(shí)在鉆進(jìn)的過程中工作人員要時(shí)刻關(guān)注空壓機(jī)的風(fēng)壓，防止空壓機(jī)跳停導(dǎo)致鉆頭停止鉆進(jìn)。最后，當(dāng)鉆孔工作完成的時(shí)候，要對(duì)鉆孔進(jìn)行沖洗，保持鉆孔壁漿體的粘度，同時(shí)用高壓風(fēng)管伸入鉆孔進(jìn)行高壓風(fēng)的吹風(fēng)，清理鉆孔內(nèi)的殘?jiān)?/p>

1.2 制作、安裝錨索

錨索統(tǒng)一在加工廠制作，對(duì)錨索進(jìn)行編制之前，應(yīng)先清除所有浮銹，并在自由段的表面均勻涂抹一層防銹劑。然后使用切割機(jī)根據(jù)圖紙進(jìn)行下料。按照1～2m的間隔距離設(shè)置用于準(zhǔn)確對(duì)中的支架，避免鋼絞線發(fā)生纏絞。灌漿管為直徑為20mm的塑料管，灌漿管出口和錨索端部保持0.2～0.4m的距離;根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谧杂啥芜M(jìn)行護(hù)套的安裝，以此防止自由段和灰漿發(fā)生粘結(jié)，使自由段的鋼絞線可以良好伸縮;按照一定的規(guī)律對(duì)鋼絞線進(jìn)行編排和綁扎，綁扎時(shí)應(yīng)注意不可使用鍍鋅鐵絲;將錨索制作好后進(jìn)行登記編號(hào)，同時(shí)制定有效措施予以保護(hù)，避免污染與產(chǎn)生銹蝕。錨索在水平方向上的運(yùn)輸主要采用人工，而垂直方向上的運(yùn)輸需要在人工基礎(chǔ)上輔以滑車，在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意避免錨束產(chǎn)生彎曲和被損傷。在安裝錨索的過程中，需要在孔口處搭設(shè)臨時(shí)平臺(tái)，在錨孔軸線的正上方設(shè)置導(dǎo)向輪，由人工操作均勻推進(jìn)，使錨索平穩(wěn)且順直的進(jìn)入到錨孔當(dāng)中，直到設(shè)計(jì)要求的深度。

1.3 錨索灌漿

由于水泥砂漿具有較差的流動(dòng)性，容易出現(xiàn)注漿管堵塞的情況，另外在錨索成孔以后存在比較嚴(yán)重的堆積情況，具有較大的承受壓力，水泥砂漿在遇水后會(huì)有離析現(xiàn)象出現(xiàn)，離析后錨固段會(huì)有大量的沙子沉積，從而無法保障錨固段的強(qiáng)度，所以，一般采用純水泥漿來灌注錨索，假如有土質(zhì)或沙土狀的風(fēng)化巖層出現(xiàn)在錨固段，需要通過二次高壓劈裂注漿法使地層的錨固力大幅提高。在完成錨孔鉆造以后，需要對(duì)錨索體進(jìn)行認(rèn)真安裝，對(duì)錨孔進(jìn)行及時(shí)注漿，一般情況下間隔不允許超過1d。假如采用二次劈裂注漿法進(jìn)行施工，劈注的時(shí)間主要通過注漿強(qiáng)度來控制，需要將花孔設(shè)置在二次注漿管的錨固段，或者對(duì)錨固段進(jìn)行封塞。在進(jìn)行二次注漿時(shí)，可以將鍍鋅鐵管或者是鋼管當(dāng)作高壓注漿管。摻入量為1.8kg/m3～2.0g/m3的聚丙烯腈纖維可以作為注漿的材料。

1.4 澆筑框架

對(duì)框架進(jìn)行澆筑時(shí)，一般是使用C30的混凝土對(duì)正方形的錨索框架進(jìn)行澆筑施工。在對(duì)鋼筋進(jìn)行人工綁扎以后，支立模板，另外將PVC管套在錨索的位置，假如錨索的箍筋干擾到框架的箍筋時(shí)，需要對(duì)箍筋間的距離進(jìn)行局部調(diào)整，進(jìn)行固定的錨墊板、定向箍筋以及定位管的安裝。需要分段澆筑框架結(jié)構(gòu)，一般可將框架問的厚度控制在2m左右，填塞時(shí)使用瀝青模板來完成。在澆筑框架時(shí)需要確保施工質(zhì)量，不斷加強(qiáng)振搗，切實(shí)將養(yǎng)護(hù)工作做好。

1.5 張拉施工

張拉時(shí)使用的儀器與設(shè)備應(yīng)在使用前進(jìn)行標(biāo)定，同時(shí)繪制壓力和張拉力之間的關(guān)系曲線，為現(xiàn)場的實(shí)際張拉提供正確指導(dǎo)。待錨固段漿液強(qiáng)度、承壓墊層強(qiáng)度均滿足要求后開始張拉。錨索的張拉先用油泵進(jìn)行預(yù)緊，然后分級(jí)實(shí)施整體張拉。對(duì)錨索進(jìn)行正式張拉以前，應(yīng)先做好預(yù)緊張拉，其張拉力取設(shè)計(jì)應(yīng)力值的10%～25%，確保各部位之間能夠緊密接觸，使每一根鋼絞線都保持平直。

根據(jù)應(yīng)力控制和伸長值之間的關(guān)系進(jìn)行校核與操作，在伸長值和計(jì)算值之間的差超出規(guī)定時(shí)，停止張拉，找出原因并制定有效措施進(jìn)行處理，然后繼續(xù)張拉;在張拉過程中，荷載增加的速率一般為每分鐘設(shè)計(jì)應(yīng)力值的10%，而荷載卸載的速率一般為每分鐘設(shè)計(jì)應(yīng)力值的20%。將鋼材張拉好之后，要對(duì)其回縮量及錨具發(fā)生的變形進(jìn)行測定，當(dāng)采用夾片式錨具時(shí)，其變形應(yīng)控制在6mm以內(nèi)，若超過6mm，應(yīng)對(duì)錨具進(jìn)行更換，然后重新張拉。

1.6 封孔灌漿與錨頭保護(hù)

待補(bǔ)償張拉完成后開始封孔灌漿。在封孔灌漿時(shí)使用的漿材與錨固段注漿完全相同，灌漿的方法為借助注漿管向孔中灌漿，注漿管的另一端和錨具系統(tǒng)相連，將注漿管伸到錨固段的頂面，按照從下到上的順序連續(xù)灌漿。為了使所有空隙均被漿液填滿，需要在初凝之前做兩次以上的補(bǔ)灌。此外，在漿液完全凝固以前，還要始終保持0.4MPa以上的壓力。在孔口的封閉灌漿施工完成后，對(duì)錨具外多余的鋼絞線進(jìn)行切割，鋼絞線保留的長度滿足設(shè)計(jì)要求即可，不可過長。對(duì)于外錨頭，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過混凝土的灌注來封閉和保護(hù)，一般保護(hù)層的厚度應(yīng)達(dá)到5～10cm。

2 結(jié)束語

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，公路工程項(xiàng)目的數(shù)量不斷增多，需要更高的穩(wěn)定性，以保證公路經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。在高邊坡施工中，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)具有非常廣泛的應(yīng)用，必須對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行控制，找出各個(gè)步驟之間的連接性，做好細(xì)節(jié)的施工，進(jìn)一步滿足施工質(zhì)量的要求，促進(jìn)交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]段軍.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（09）：99-100.

[2]陳紅文.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2016（34）：89-90.

[3]唐霞.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2016（11）：33-34.