針對(duì)疲勞駕駛危害及其預(yù)防措施的探討

徐鵬

摘 要：當(dāng)今許多重大傷亡事故中，交通事故所占比重最大。車禍已經(jīng)成為致使人類非正常死亡的重要因素。治理交通事故，降低傷亡人數(shù)也是一個(gè)世界性難題。在交通事故造成的死亡案件中，因?yàn)轳{駛員困乏、疲勞駕駛而造成的死亡率超過50%。消除或減少駕駛疲勞既可以提高行車安全，又可以減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。為此，本文對(duì)汽車駕駛中疲勞駕駛的危害、成因及對(duì)策進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：疲勞駕駛;危害;預(yù)防

疲勞駕駛是造成特、重大交通事故的主要原因之一。據(jù)中國(guó)國(guó)家應(yīng)急廣播統(tǒng)計(jì)，“2016年國(guó)內(nèi)共報(bào)道路交通事故數(shù)864.3萬起，共導(dǎo)致了63093人死亡、226430人受傷的嚴(yán)重后果，直接財(cái)產(chǎn)損失12.1億元，其中16.2%的死亡人數(shù)是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，總體上升2.9%”。長(zhǎng)途貨車駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)決定其是疲勞駕駛的多發(fā)群體。

1 疲勞駕駛的危害

疲勞駕駛會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)能力、執(zhí)行能力以及判斷能力，對(duì)道路行車安全危害極大。而長(zhǎng)途客車駕駛員在公路運(yùn)輸中的角色非常重要，其職業(yè)特點(diǎn)使其成為疲勞駕駛的多發(fā)群體;由貨車駕駛員疲勞導(dǎo)致的事故多為重、特大事故，易引發(fā)群死群傷的嚴(yán)重后果。盡管各國(guó)法律都對(duì)持續(xù)駕駛時(shí)間進(jìn)行了規(guī)定，但即使是在規(guī)定的駕駛時(shí)間內(nèi)也可能由于個(gè)人原因產(chǎn)生疲勞。對(duì)于貨車駕駛員來講，即使意識(shí)到處于疲勞狀態(tài)，為了保證運(yùn)輸任務(wù)也會(huì)選擇繼續(xù)駕駛。所以做好疲勞駕駛的研究工作，并總結(jié)其中的原因，再進(jìn)行針對(duì)性的防治、防控工作就顯得更具意義。

2 疲勞產(chǎn)生的原因

（1）環(huán)境感知引起的疲勞。貨車駕駛員通過視覺、聽覺等感官獲取各種道路環(huán)境的信息，并對(duì)接收的信息進(jìn)行判斷，這一過程會(huì)產(chǎn)生疲勞。當(dāng)?shù)缆翻h(huán)境狀況比較惡劣，例如路面崎嶇、交通擁堵、天氣惡劣以及夜晚等，此時(shí)貨車駕駛員所需的腦力負(fù)荷比道路環(huán)境良好時(shí)更多，伴隨時(shí)間的積累疲勞感更深。

（2）車輛運(yùn)行引起的疲勞。貨車駕駛員駕駛車輛，車輛運(yùn)行會(huì)對(duì)駕駛員感受到的舒適度產(chǎn)生影響。車輛的噪聲以及振動(dòng)、離心力、座椅的舒適性和車輛的減速、制動(dòng)等過程，會(huì)導(dǎo)致貨車駕駛員的疲勞感受。

（3）駕駛員自身的狀態(tài)。駕駛時(shí)生理節(jié)律的影響、睡眠、駕駛員自身的健康狀況、是否服用藥物以及年齡、性別等因素，會(huì)影響貨車駕駛員的感受。駕駛員的疲勞感受可分為精神感受和生理感受，兩種感受經(jīng)過時(shí)間的累積及上述因素疊加，產(chǎn)生了一種動(dòng)態(tài)的變化過程。這種過程隨著駕駛時(shí)間的累積表現(xiàn)出“U”型效應(yīng)。同時(shí)，疲勞駕駛U型效應(yīng)使駕駛員的疲勞水平呈現(xiàn)啟動(dòng)期-穩(wěn)定期-上升期-脈沖期四個(gè)過程。第一過程為駕駛員對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)的適應(yīng)過程，此時(shí)操作效率較低。第二階段駕駛員的疲勞感受最低，持續(xù)一段時(shí)間后逐漸上升進(jìn)入上升期。但由于人體的生理保護(hù)機(jī)制，對(duì)疲勞的感受會(huì)隨著時(shí)間劇烈波動(dòng)直至達(dá)到極限值，這時(shí)極易發(fā)生交通事故。

3 疲勞駕駛的預(yù)防

針對(duì)疲勞駕駛易引發(fā)交通事故的客觀事實(shí)，以及公路全封閉，分上下行車道，行車單調(diào)等特性，貨車駕駛員疲勞對(duì)車輛交通活動(dòng)產(chǎn)生很大的影響，是交通事故發(fā)生的重要因素。所以消除疲勞和預(yù)防疲勞，對(duì)于駕駛員來說尤其特別重要。根據(jù)疲勞產(chǎn)生的原因，消除疲勞和預(yù)防疲勞主要應(yīng)采取以下措施：

（1）加大對(duì)交通法規(guī)的宣傳力度，提高對(duì)疲勞駕駛危害性的認(rèn)識(shí)。要堅(jiān)持“以人為本，教育為主”的宣傳工作思路，充分運(yùn)用電視、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、圖片等多種載體，通過喜聞樂見，寓教于樂的形式，結(jié)合疲勞駕駛典型事故案例，大力宣傳疲勞駕駛的危害性，增強(qiáng)駕駛員法制觀念和安全意識(shí)，促使他們擺正金錢與安全的關(guān)系，自覺抵制疲勞駕駛。

（2）完善交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)施，防范疲勞駕駛。在公路易發(fā)交通事故路段增設(shè)安全設(shè)施。除完善常規(guī)的標(biāo)志、標(biāo)線外，在公路的橋梁、長(zhǎng)下坡坡頂、連續(xù)坡道彎道處的中央隔離帶上設(shè)置太陽能雙面雙色暴閃燈，來車方向施劃多道減速震蕩帶，增設(shè)“危險(xiǎn)，易發(fā)交通事故”反光標(biāo)志警示牌，以提醒駕駛員注意交通安全。還可以通過明顯的誘導(dǎo)標(biāo)志如“前方5km服務(wù)區(qū)”、“前方2km服務(wù)區(qū)”等，提醒駕駛超過2h及出現(xiàn)疲勞駕駛癥狀的駕駛員自覺進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息。

（3）加大對(duì)疲勞駕駛的監(jiān)管力度。公路巡邏警察，應(yīng)加大對(duì)路面巡查、管控力度。通過科學(xué)合理的調(diào)配，把警力最大限度地充實(shí)到路面一線，尤其是加大夜間路面管控力度，重點(diǎn)是00：00～6：00時(shí)間段，不間斷地進(jìn)行路面巡邏。通過落實(shí)“24h無縫巡邏”的方式，提高路面警車的可見率，提高巡邏密度和管理的覆蓋面，發(fā)現(xiàn)車速緩慢、行駛飄移等疲勞駕駛現(xiàn)象的，及時(shí)引導(dǎo)其就近駛離出口。

（4）提高睡眠質(zhì)量，保證充足的睡眠。貨車駕駛員應(yīng)當(dāng)重視睡眠的作用。尤其是對(duì)于那些長(zhǎng)途貨車駕駛員，其應(yīng)當(dāng)明確睡眠質(zhì)量提高在減少交通事故中的作用。睡眠是人體機(jī)能休養(yǎng)生息、恢復(fù)體力、減少和消除疲勞的最佳途徑。駕車前一定要好好睡一覺，必須盡量保證足夠的睡眠。駕駛員應(yīng)有良好的生活習(xí)慣，要節(jié)制夜間的娛樂性活動(dòng)，保證充足的睡眠時(shí)間，提高睡眠質(zhì)量。特別要避免因趕時(shí)間而放棄睡眠。

（5）身體不適慎重用藥。某些抗過敏藥和清熱解毒的感冒藥品大多含有氯苯那敏或苯海拉明等成分，一般服用約10min后，藥物開始生效，服用者會(huì)出現(xiàn)困倦、嗜睡等現(xiàn)象，因此身體不適時(shí)要慎重用藥，切不能帶病駕駛，避免由藥物引起的疲倦開車。目前，行車記錄儀等電子設(shè)備，雖對(duì)疲勞駕車監(jiān)管起到了一定積極作用，但對(duì)疲勞駕駛的預(yù)防，歸根結(jié)底還在于貨車駕駛員本身。作為駕駛員一定要本著對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)他人負(fù)責(zé)的態(tài)度，心中時(shí)刻裝著交通安全和交通法規(guī)，摒棄僥幸心里，不斷提高自我提醒、自我警示、自我調(diào)節(jié)緩解的能力，就能自覺抵制疲勞駕車行為，從而牢牢掌握安全行車的主動(dòng)權(quán)。

4 結(jié)束語

安全意識(shí)高于駕駛技術(shù)，為了道路交通安全，為了自己和他人美好的明天，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的交通安全和職業(yè)道德教育勢(shì)在必行，提升貨車駕駛員的自身修養(yǎng)也不可忽視，明確自己肩上的責(zé)任，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，也是有效防止疲勞駕車的一個(gè)有效辦法。只要貨車駕駛員心中裝著交通安全和交通法規(guī)，并將之落實(shí)到行動(dòng)上，就會(huì)自覺抵制疲勞駕車行為，防患于未然，確保行車安全。

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