公路橋梁加固中鋼纖維混凝土的應(yīng)用分析

張旭

摘 要：在路橋事業(yè)快速發(fā)展的過程中，對施工技術(shù)提出了更高要求，其中，加固橋梁常常用到鋼纖維混凝土，這種路面具有較高的應(yīng)用價值。基于此，本文對其施工中的相關(guān)內(nèi)容進行了詳細分析，希望能夠提供有用的借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁加固;鋼纖維混凝土;配合比設(shè)計;熱平衡

現(xiàn)今我國路橋施工各項技術(shù)中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為我國橋梁重要的檢測標(biāo)準(zhǔn)和核心的技術(shù)手段，并通過相關(guān)研究和實踐，已經(jīng)得到了全方面的發(fā)展。因此，在實際設(shè)計和施工過程中，相關(guān)的工程技術(shù)人員應(yīng)該對路橋造型、結(jié)構(gòu)、材料等多方面的工藝和施工方法、科學(xué)技術(shù)等熟練掌握，進而能夠讓鋼纖維混凝土技術(shù)在施工中能夠體現(xiàn)更豐富的個性化目標(biāo)[1]。在對相關(guān)施工中的高性能化進行深入研究和探索中，需要堅持不懈，如此才能夠讓我國的路橋施工水平更加飛速發(fā)展。

1 鋼纖維混凝土技術(shù)的適用性

技術(shù)適用性對鋼纖維混凝土技術(shù)的影響十分嚴重，在技術(shù)適用性分析過程中，工作人員可根據(jù)鋼纖維混凝土特點，來優(yōu)化混凝土中的長徑比，使鋼纖維混凝土的應(yīng)用范圍變得更廣。另外，鋼纖維混凝土技術(shù)還會應(yīng)用在很多惡劣環(huán)境之中，需要具備較高的地區(qū)適用性。在實際公路橋梁建設(shè)過程中，由于路面對熱量吸收程度的影響，可保持路面之中凍土的熱平衡效果，實現(xiàn)路面抗凍性能的提升。在此種前提之下，公路橋梁施工中需要應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)。換個角度來說，如果想要保證鋼纖維混凝土技術(shù)取得良好的應(yīng)用效果，工作人員需要保證鋼纖維混凝土在應(yīng)用之后達到規(guī)定的設(shè)計強度，這點可通過抗壓強度檢查工作進行具體確認。

2 橋梁加固中鋼纖維混凝土施工工藝

2.1 定位放樣與支模

對槽鋼側(cè)模標(biāo)高進行有效控制是本工程施工定位放樣的主要目的，將混凝土設(shè)計厚度定在250～300mm之間，并選用槽鋼側(cè)模進行施工。首先將灰餅設(shè)置在側(cè)模下方，確保其間距在1500mm以下，進而對標(biāo)高進行有效控制。掛通線應(yīng)在模板安裝前進行，根據(jù)掛線位置在基層上進行側(cè)模板的放置，對其位置進行初步固定，通過水準(zhǔn)儀對模板頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確度進行檢查，確保其與設(shè)計要求相符合，并對模板的平直度進行詳細檢查，當(dāng)側(cè)模頂標(biāo)高與設(shè)計要求相符后，利用鋼筋棍釘入地面下和側(cè)模焊接，達到槽鋼水平固定的作用。

2.2 拌和施工

相關(guān)施工操作人員務(wù)必要清晰正確科學(xué)的物料投放順序，明確所有物料的攪拌時間，保證鋼纖維的整體配制過程是科學(xué)合理、工作有序的。在進行鋼纖維材料的配制時，重點觀察是否有出現(xiàn)鋼纖維結(jié)團現(xiàn)象。施工操作人員應(yīng)該選用合理的物料投放方式，一般進行物料投放時選用先干后濕的順序，按物料的分級進行投放。在進行物料投放的同時，使用分散機將鋼纖維投放至混凝土攪拌機中。分散機的使用過程中建議將功率控制在0.7kW～1kW的范圍內(nèi)，按照一定的順序投放物料，力爭鋼纖維混凝土性能要求得到最大程度的滿足，并且使得物料分散均勻，最終達到實現(xiàn)攪拌均勻的目的。最后要嚴格把控物料的攪拌時間，混合料的攪拌需要控制好時間，一般時間把控建議為干拌時間控制在1min內(nèi)，濕拌時間控制在2min內(nèi)，濕拌完成后，外加劑的攪拌時間控制在2min左右。

2.3 運輸施工

因鋼纖維混凝土坍落度不高，在運輸?shù)臅r候，一般選擇自卸汽車，不必使用混凝土攪拌車，為了提高施工效率，需要對運輸時間進行嚴格控制，通常情況下為30min，保證卸料—澆筑時間的科學(xué)合理。在運輸?shù)倪^程中，需要對材料全面控制，避免出現(xiàn)材料離析現(xiàn)象。

2.4 攤鋪

混凝土選用跳倉澆筑，設(shè)置時施工縫應(yīng)與伸縮縫相結(jié)合。每個區(qū)段內(nèi)短向（6m）隔跨支模，進而實現(xiàn)隔跨澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強度與設(shè)計要求符合時，將第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側(cè)模，并進行第二次澆筑施工。選用商品混凝土作為混凝土材料，按照設(shè)計配合比進行混凝土拌和作業(yè)，通過混凝土罐車進行運輸，并把混凝土自卸入模，出料與鋪筑過程中，應(yīng)在1.5m范圍內(nèi)嚴格控制卸料高度，進而對離析狀況進行有效控制。通過縱向分條的方式進行鋼纖維混凝土鋪設(shè)作業(yè)，相比分隔縫，縱向分條寬度應(yīng)與其具有一致性。從端部進行攤鋪施工，在膜內(nèi)倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持較慢的速度，厚度應(yīng)比模板高出2cm左右，特殊情況下應(yīng)增、減材料，以此確?？v橫斷面與施工要求相符，混凝土攤鋪過程中不能出現(xiàn)中斷情況，應(yīng)確保其持續(xù)性。

2.5 振搗壓實

與普通水泥混凝土相比，鋼纖維混凝土需要較長的振搗時間，需要進行嚴格控制，避免出現(xiàn)鋼纖維下沉、過振等問題。同時，可以選擇功率相對較大的平板振動器，使上下結(jié)構(gòu)層鋼纖維的均勻性達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象的時候，需要將鋼纖維及時分撒，對混凝土堆積或漏料區(qū)域及時進行處理，并向混凝土內(nèi)均勻灑布。另外，可以利用滾筒碾壓、整平，避免鋼纖維等材料凸出，增強其密實度。

2.6 整平及切縫

在對鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用方面進行探討時，也需要關(guān)注整平及切縫處理，滿足這方面施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用要求。在此期間，應(yīng)做到：（1）施工單位及人員在了解鋼纖維混凝土特點及使用功能的基礎(chǔ)上，可使用凸棱金屬滾進行整平處理，以防出現(xiàn)鋼纖維直立現(xiàn)象。同時，應(yīng)對路面進行抹面與壓紋，實現(xiàn)對鋼纖維混凝土的高效利用，避免引發(fā)其應(yīng)用問題;（2）鋼纖維混凝土路面施工中進行切縫處理時，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定要求，在性能可靠的切縫機支持下予以處理，給予這類路面使用壽命延長、性能優(yōu)化等更多支持，在規(guī)定期間內(nèi)完成好鋼纖維混凝土路面施工計劃，最大限度地提高這類材料的利用效率。

2.7 抗滑處理

在橋梁抗滑處理的時候，壓槽、拉槽的施工方式存在弊端，會帶出鋼纖維，使抗滑結(jié)構(gòu)深度無法達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為此，需要對施工環(huán)境進行考察，刻槽法能夠發(fā)揮理想的作用。當(dāng)鋼纖維混凝土強度范圍在8～15MPa之間時，選取刻槽機，保持其橫向施工的如期進行，控制槽距在25mm以內(nèi)，控制槽寬與槽深為3mm。

3 結(jié)束語

綜上所述，鋼纖維混凝土施工技術(shù)目前的優(yōu)點非常多，在路橋施工中能夠發(fā)揮出較好的效果。在多種因素的影響下，路橋質(zhì)量會受到較大影響，因此，必須結(jié)合實際情況進行分析，理清施工中的各個環(huán)節(jié)，消除負面影響，合理應(yīng)用各項技術(shù)，增強整個施工的適應(yīng)性，提高路橋的整體質(zhì)量。

參考文獻：

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