協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)及若干問題分析

張上健

摘 要：當(dāng)前我國的航空業(yè)得到了快速的發(fā)展，其在交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛的應(yīng)用，這也使得空中交通流量管理的難度大幅提升。因此，必須要采取有效的管理方式，才能夠有效地保障空中交通的安全及運行效率。本文闡述了協(xié)同式空中交通流量管理的內(nèi)涵以及空中交通流量管理中現(xiàn)存的主要問題，對協(xié)同式空中交通流量管理的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)分析。

關(guān)鍵詞：協(xié)同式;空中交通;流量管理;關(guān)鍵技術(shù)

引言

空中交通運輸在我國的交通運輸領(lǐng)域占有著十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人們需求的不斷增長，空中交通流量不斷增長，給空中交通流量管理帶來了很大的難度。當(dāng)前的空中交通流量管理還存在管理技術(shù)不成熟、極易受極端天氣影響、航班數(shù)量過多等主要的問題。協(xié)同式空中交通流量管理中的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用能夠有效地提升空中交通流量管理的效率，本文主要圍繞此展開了論述和探討。

1 協(xié)同式空中交通流量管理的內(nèi)涵

協(xié)同式空中交通流量管理由有關(guān)政府以及工業(yè)組成，是政府和管理單位的所進(jìn)行的一種聯(lián)合行動。這種管理方式會借助于相關(guān)的協(xié)作技術(shù)以及設(shè)置相應(yīng)的程序，對空中的交通流量進(jìn)行管理和完善，在一定程度上實現(xiàn)利益最大化。在協(xié)同合作的基本理念指導(dǎo)下，協(xié)同式空中交通流量管理采用相關(guān)技術(shù)支持、資源共享、程序完善等多方面的方法，對空中的交通流量進(jìn)行聯(lián)合管理，通過這樣的方式，能夠?qū)⑾嚓P(guān)的管理機構(gòu)和機場聯(lián)系在一起，實現(xiàn)雙方的信息交流、數(shù)據(jù)資源共享，提高空中交通流量管理的效率和質(zhì)量。

2 空中交通流量管理中現(xiàn)存的主要問題

2.1管理技術(shù)不成熟

當(dāng)前，我國的空中交通流量管理仍然處于發(fā)展初期，空中交通流量管理的系統(tǒng)十分復(fù)雜而且信息數(shù)據(jù)十分龐大，從開始研究到正式投入使用需要進(jìn)行大量的測試以及評估，進(jìn)行不斷的優(yōu)化，這是一個十分漫長的過程，需要投入許多的資金和相關(guān)的技術(shù)專業(yè)人才，我國還處于不斷的嘗試和探索中，其管理技術(shù)還不成熟。

2.2受到極端天氣的影響

當(dāng)前，我國的科學(xué)技術(shù)有了很大的發(fā)展，在航空管理領(lǐng)域出現(xiàn)了許多先進(jìn)的設(shè)備以及新的技術(shù)，例如現(xiàn)代化的導(dǎo)航技術(shù)以及儀器等，極大的便利了空中交通的流通和管理。但是，這些新的技術(shù)和設(shè)備在使用的過程中會受到臺風(fēng)、暴風(fēng)雨等極端天氣的影響，這會對航班的正常飛行產(chǎn)生極大的不良影響，從而也在很大程度上加大了空中交通流量管理的難度和挑戰(zhàn)性。

2.3空中航班數(shù)量與日俱增

當(dāng)前我國民航業(yè)得到了十分迅速的發(fā)展，人們坐飛機出行已經(jīng)不是一件新鮮的事情。隨著人們交通出行和生產(chǎn)生活的需要和航空事業(yè)的發(fā)展，空中航班的數(shù)量與日俱增，其增長速度也在日漸攀升。在空中飛行容量有限的狀況之下，航班數(shù)量的不斷增長給空中交通流量管理帶了很大的難度，當(dāng)前我國的空中交通流量管理水平還不能夠達(dá)到有效控制和管理的程度。

3 協(xié)同式空中交通流量管理的關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1協(xié)同式空中交通流量管理技術(shù)

協(xié)同式空中交通流量管理技術(shù)是一種政府與工業(yè)有關(guān)部門采取的一種聯(lián)合行動，雙方在實現(xiàn)信息共享的基礎(chǔ)上，廣泛應(yīng)用數(shù)據(jù)分析模型程序系統(tǒng)，從而最大程度上保障乘客、航空公司以及相關(guān)物流部門的切身利益。這種技術(shù)的運行模式主要是通過數(shù)據(jù)的交流以及共享，在符合數(shù)據(jù)系統(tǒng)要求的前提下，實現(xiàn)各個航空交通流量管理部門之間的緊密合作，這就打破了傳統(tǒng)的信息管理系統(tǒng)的局限性;與此同時，協(xié)同式空中交通流量管理技術(shù)將管理信息分散化，以此來保障空中資源的有效利用，滿足各個主體業(yè)務(wù)部門的需求，減少航班延誤問題的出現(xiàn)。

3.2協(xié)同式地面等待技術(shù)

協(xié)同式地面等待技術(shù)是協(xié)同式空中交通流量管理中的重要技術(shù)之一，通過執(zhí)行等待的流程和應(yīng)用來對航班的起飛進(jìn)行合理的安排和分配，這樣能夠做到有效避免航班的延誤。這種技術(shù)主要是預(yù)防飛機不按預(yù)定時間起飛或者是穿越擁擠空域等情況的出現(xiàn)，這種做法能夠?qū)崿F(xiàn)有效的起飛延遲。地面等待技術(shù)能夠通過相關(guān)的管理人員了解到飛機到達(dá)的時間等信息，并且對地面的情況作出準(zhǔn)確的判斷，然后避開擁堵時間起飛，這樣能夠有效減少經(jīng)濟方面的損失，也在很大程度上保障了飛機起飛的安全性。

這種技術(shù)的運行流程主要如下：第一，相關(guān)的系統(tǒng)對空中的運行流量進(jìn)行科學(xué)合理的評估，接著管理部門對航班的飛行狀況間全程監(jiān)視，依據(jù)機場的可容量以及空中的交通流量來作出有效的決策;第二，相關(guān)部門對其所管理的航空領(lǐng)域范圍內(nèi)的航空公司信息進(jìn)行確認(rèn)，明確具體航班的起飛以及預(yù)計降落的時間，根據(jù)所獲得的信息向等待起飛的航班發(fā)送飛行建議;第三，指向的航空公司在獲取建議之后作出相關(guān)的決策，如果航班取消或者替換，則執(zhí)行的流程結(jié)束，反之則等待算法系統(tǒng)進(jìn)行二次分配。在協(xié)同式地面等待技術(shù)使用和執(zhí)行的過程中，可能會受到天氣環(huán)境等因素的影響，因此需要對有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控以及調(diào)整，直到整個程序運行技術(shù)為止。

3.3協(xié)同式SMS管理技術(shù)

協(xié)同式SMS管理技術(shù)也稱之為協(xié)同機場場面管理技術(shù)，這種技術(shù)能夠為航空公司以及相關(guān)的管理人員提供進(jìn)行信息決策的工具，在很大程度上對機場的運行效率以及適應(yīng)性進(jìn)行改善，也能夠?qū)C場的容量進(jìn)行有效的利用。在機場的終端管理系統(tǒng)中，航班可以分為進(jìn)場和離場兩種狀態(tài)，協(xié)同式SMS管理技術(shù)對這兩個不同的航班運行階段都配置了專業(yè)的管理人員，他們分別負(fù)責(zé)不同的任務(wù)。一般來說，不同的機場在給管理分配任務(wù)時所采取的方法也是不同的。在這個過程中，航空公司的主要任務(wù)就管理登機門以及停機場，這個管理系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，每當(dāng)機場的容量不足時，就要對機場的場面資源進(jìn)行重新劃分和分配，從而采取針對性的策略對航班的進(jìn)場和離場作出合理的規(guī)劃。這種技術(shù)采用了自動化的管理，能夠十分有效地實現(xiàn)航班進(jìn)場和離場的合理化，減輕相關(guān)管理人員的工作量和管理難度，能夠從整體上提升機場場面的管理水平。

3.4協(xié)同航路改變技術(shù)

協(xié)同航路改變技術(shù)應(yīng)用于一些特殊的情況，而不能夠適用于所有的空中交通流通管理情況，首先是遇到航空領(lǐng)域飛行的航班數(shù)量超額、天氣惡劣等導(dǎo)致的擁堵現(xiàn)象，這就會導(dǎo)致航班延誤或者不能夠按照指定的航路進(jìn)行飛行。與此同時，需要對某些具體的情況以及信息進(jìn)行處理，例如有兩個航班在同一時刻從同一空域航行時，由航空公司來決定哪一趟航班優(yōu)先通過。如果處理能力有限或者是時間非常緊迫的情況下，就需要FAA參與其中來進(jìn)行解決。

協(xié)調(diào)航路改變技術(shù)主要采取以下的方面來解決空中交通流量問題：第一，提前4小時對空域的容量進(jìn)行判斷，預(yù)估可能出現(xiàn)的問題;第二，提前了解該航空領(lǐng)域航班的飛行計劃;第三，對所獲取的計劃以及相關(guān)的信息進(jìn)行科學(xué)合理的分析和評估，給出相關(guān)的意見或者建議;第四，一旦出現(xiàn)無法獲取航班容量等信息的情況，就需要啟動事先制定的資源分配方案;第五，需要對航班的情況進(jìn)行綜合分析，對空域內(nèi)的航班飛行安排進(jìn)行有效的調(diào)整，實現(xiàn)空域資源利用最大化;第六，要同步對方案調(diào)整之后的參數(shù)進(jìn)行修正，以此來保障方案的科學(xué)合理性。

4 結(jié)語

總體而言，隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟的逐步提升，航空業(yè)得到了迅速的發(fā)展，由于航班數(shù)量的增多等問題的出現(xiàn)也導(dǎo)致空中交通出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，航班延誤的問題也時常發(fā)生。因此，必須要采取有效的急速來對空中交通流量管理進(jìn)行優(yōu)化，協(xié)同式空中交通流量管理是一種比較新型的空中交通流量管理技術(shù)，相關(guān)的部門以及工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行積極的研發(fā)和廣泛的使用，以此來提高空中交通流通的效率。

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（重慶空管分局，重慶 401120）