淺談公路與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別

姜春磊

【摘要】目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展時(shí)期，道路工程建設(shè)持續(xù)增長(zhǎng)，逐步形成了完善的道路網(wǎng)絡(luò)體系。公路和城市道路的運(yùn)營(yíng)環(huán)境及服務(wù)交通存在顯著差別，使得道路工程的設(shè)計(jì)也存在區(qū)別。因此，在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要理清公路和城市道路的區(qū)別，準(zhǔn)確把握設(shè)計(jì)方向，設(shè)計(jì)出更加合理的道路。本文從公路和城市道路在道路分類與分級(jí)、平縱線型設(shè)計(jì)、道路橫斷面布置、路基路面、路線交叉、構(gòu)造物及附屬設(shè)施、綠化亮化設(shè)計(jì)等方面淺談一下公路與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別。

【關(guān)鍵詞】公路;城市道路;設(shè)計(jì);區(qū)別

公路和城市道路統(tǒng)稱為道路，二者以城市規(guī)劃區(qū)的邊線為分界線。城市道路是城市內(nèi)部的道路，連接城市內(nèi)部的各個(gè)地區(qū)，共同組成了城市道路交通網(wǎng)。主要為城市內(nèi)部的車輛和行人提供服務(wù)，方便城市居民的工作和生活。因此，要體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。公路是市區(qū)外的道路，負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通，主要服務(wù)于城市與城市之間、城市與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系與溝通，主要強(qiáng)調(diào)駕乘感受。因此，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的道路功能和特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1、道路分類與分級(jí)

城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，可劃分為四類：①快速路：快速路主要為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通運(yùn)輸服務(wù)。②主干路：主干路是連接城市內(nèi)部各個(gè)行政區(qū)的主要干道，以交通功能為主。③次干路：次干路與主干路結(jié)合形成城市道路交通網(wǎng)，在集散城市交通的同時(shí)，兼有服務(wù)功能。④支路：次干路與街坊路的連接線便是支路，主要是解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主[1]。

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，主要依據(jù)遠(yuǎn)景交通量。根據(jù)行政等級(jí)，公路可以分為國(guó)道、省道和縣道等。

2、平縱線型設(shè)計(jì)

城市道路的服務(wù)對(duì)象為城市內(nèi)部交通和城市各組團(tuán)間交通，位于城市的內(nèi)部，主要依據(jù)城市總體規(guī)劃路網(wǎng)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中主要考慮未來(lái)城市的規(guī)劃發(fā)展，充分考慮合理性，最大程度減少城市道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。一般較少受到地物、地貌和自然環(huán)境的限制。

公路多分布在城市的外圍，位于城市、城鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)之間。公路的設(shè)計(jì)主要依據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，在設(shè)計(jì)中會(huì)受到沿線地物、地貌和自然環(huán)境的限制。因此，在設(shè)計(jì)之前，需要通過(guò)實(shí)地勘察選擇一條最為合理的線位[2]。相對(duì)城市道路，公路設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。

3、道路橫斷面布置

城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)不同、交通需求不同和居民生活因素等布設(shè)中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等橫斷面形式。城市道路需要鋪設(shè)人行道，并設(shè)置無(wú)障礙盲道。增加附屬設(shè)施，如路燈、停車場(chǎng)、公交站牌、過(guò)街天橋和地下通道以及市政設(shè)施如排污管、排水管、通訊管、燃?xì)夤艿取?/p>

公路在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件和遠(yuǎn)景交通量，其橫斷面形式有中央分隔帶、行車道、排水溝等，一般不專門設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行橫道。此外，相對(duì)城市道路公路沒(méi)有雨水排水管道等市政設(shè)施，雨水滲入地下或直接流到道路兩側(cè)的排水溝中[2]。

4、路基路面

城市道路在路基路面的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮道路沿線的構(gòu)造物及附屬設(shè)施，如排水管、暖氣管、燃?xì)夤艿雀鞣N市政管道的施工工藝等。路面主要是由中央隔離帶、行車道、硬路肩、路緣石等組成，需要結(jié)合道路沿線的自然因素，合理選擇抗變形能力和穩(wěn)定性高的路面材料。

在進(jìn)行公路的路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)公路的遠(yuǎn)景交通量確定路基的結(jié)構(gòu)和路面材料。公路的修建所遇到的地形、地貌和地質(zhì)條件較為復(fù)雜，因此公路路基形式比較多，工程較大。但是，公路沿線的構(gòu)筑物和附屬設(shè)施相對(duì)城市道路比較少，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響較小。

5、路線交叉

城市道路的交通比較復(fù)雜，參與交通的車輛和行人較多，交叉口也比較多。城市道路的平面交叉通過(guò)路口紅綠燈控制，路面施劃交通標(biāo)線，路邊樹(shù)立交通標(biāo)志等方式對(duì)道路上的行人和車輛分流。城市道路立體交叉有互通交叉或分離式交叉兩種形式，立體交叉設(shè)計(jì)占地面積小，在一定程度上節(jié)約了城市土地資源，使城市土地資源得到充分合理的利用。此外，城市道路還設(shè)置地下通道、過(guò)街天橋等路線交叉形式，優(yōu)化城市交通，滿足城市居民的出行需求。

公路的交叉設(shè)計(jì)根據(jù)相交道路等級(jí)與交通量大小，交叉口相對(duì)城市道路比較少。公路的平面交叉主要包括臨近城市的道路交叉和道路沿線低等級(jí)道路的接入[3]。公路的立體交叉在設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足交通功能外，還要考慮車輛行駛的安全性和舒適性。因此，公路的立體交叉一般占地面積大，施工復(fù)雜，造價(jià)高。

6、構(gòu)造物及附屬設(shè)施

城市道路的構(gòu)造物以及附屬設(shè)施包括交通安全設(shè)施、綠化帶、過(guò)街天橋、地下通道等基礎(chǔ)設(shè)施，還還包括市政設(shè)施，如自來(lái)水管線、污水管線、雨水管線、電力管線、通訊管線等市政管線，以及紅綠燈、照明系統(tǒng)等配套設(shè)施[3]。

公路的主要功能是提供城市與城市、城市與鄉(xiāng)村等城際間的車輛通行，設(shè)計(jì)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，構(gòu)造物以及附屬設(shè)施主要有交通安全設(shè)施、橋梁、隧道等。紅綠燈及照明系統(tǒng)等配套設(shè)施相對(duì)城市道路較少。

7、綠化亮化設(shè)計(jì)

城市道路對(duì)綠化有一定的硬性要求，除了要滿足交通的需求外，還要滿足基本的城市景觀需要。中央綠化帶及道路兩側(cè)注重綠化和景觀設(shè)計(jì)，一般選擇園林綠化樹(shù)種，通過(guò)富有特色和創(chuàng)意的景觀設(shè)計(jì)，將道路、社會(huì)環(huán)境和人文環(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)。通過(guò)景觀節(jié)點(diǎn)、小品等使道路成為新景點(diǎn)。此外，城市道路交通參與體多，需要照明系統(tǒng)保證道路安全。

公路的交通流比較簡(jiǎn)單，景觀與照明設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)單。公路的綠化是道路兩側(cè)種植綠化樹(shù)或設(shè)置綠化帶。高等級(jí)公路需要設(shè)置中央分隔帶，為滿足行車視距防止眩暈，中央分隔帶需要種植一定高度和間距的灌木。相對(duì)于城市道路，公路對(duì)避塵、降噪的要求相對(duì)較低。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，公路和城市道路既相互區(qū)別，又相互聯(lián)系。正確區(qū)分兩者之間區(qū)別，精確把握兩者的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)，運(yùn)用各自的設(shè)計(jì)理念，使道路設(shè)計(jì)更加完善。此外，道路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還要注重以人為本，自然環(huán)境和人文社會(huì)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，營(yíng)造環(huán)保、安全的交通氛圍，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李旭明，韋簡(jiǎn)儉，許武.淺談城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)的區(qū)別與聯(lián)系[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（19）：2555-2556.

[2]梁越.淺談城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)的一些區(qū)別[J].林業(yè)科技情報(bào)，2016，48（2）：110-111.

[3]黃景化.關(guān)于公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（34）：922.