交通工程路基路面壓實施工技術(shù)探究

李琳

摘 要：隨著城市化進程的加快，我國交通運輸建設(shè)質(zhì)量也在不斷升級，道路交通安全也成為當下交通工程施工中的重點問題。本文結(jié)合當前道路建設(shè)實際情況以及影響路面壓實技術(shù)的要素，列舉出當前路面壓實的施工技術(shù)，并簡要提出了路面壓實技術(shù)的施工要點，僅供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程路基;路面壓實技術(shù);路基含水量

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）02-0112-02

0 引言

路基施工是交通工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，此階段的施工質(zhì)量是整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，直接決定著該路段的使用壽命。路基路面壓實是提升路面強度、提高公路使用壽命的重要施工環(huán)節(jié)，因此采用先進的壓實技術(shù)并在施工過程中把控施工要點，可確保道路質(zhì)量和安全性得到保障。

1 影響交通工程路基路面壓實施工技術(shù)的三大要素

1.1材料含水量

公路路基施工建設(shè)中路基填土材料中的含水量，對路面壓實技術(shù)的應(yīng)用有很大的影響。當填土材料中含水量過多時，不利于路面壓實工作的操作，且填土會被水分稀釋，此種情況下進行路面壓實操作后，路面干密度與最大干密度相比較小，壓實效果極差，會產(chǎn)生路面下沉或上浮的現(xiàn)象;當含水量過小時，路基中填土材料過于干燥，顆粒間的摩擦空間變小，路基的抗彎拉強及黏聚效果也隨之降低。因此在路基建設(shè)中對填土材料中的各項參數(shù)要求十分嚴格，一般需要采用水穩(wěn)定性好、強度高、透水性高的填土材料，如漂石、卵石、砂礫、砂性土、粘性土等，一般砂礫粒徑大小與壓實密度息息相關(guān)，當砂礫粒徑達到20mm及以上時進行路面壓實，會達到砂礫最大干密度和最佳含水量。由于各種填土材料的土層性質(zhì)不同，因此在進行路基填筑時應(yīng)進行土質(zhì)分層，每層總厚度不得低于0.5m。

1.2 壓實設(shè)備

路基壓實設(shè)備的選擇對路面壓實效果會產(chǎn)生一定的影響，設(shè)備的選擇由施工路段的地勢地形、路面實際厚度以及填土材料等施工實際情況所決定。路面壓實設(shè)備有重型設(shè)備、靜壓式設(shè)備和振動式設(shè)備，在我國公路建設(shè)中進行常規(guī)路段路面壓實工作時，一般把重型壓實設(shè)備與小型設(shè)備搭配使用。利用小型設(shè)備操作輕便、效率高的特性，將公路兩旁以及路面邊緣碾壓平實，然后利用大型壓實設(shè)備的噸位重、壓實度高的特性將道路中間進一步壓實，從而實現(xiàn)整個公路得以碾壓完全。

1.3 壓實操作是否規(guī)范

在壓實施工過程中，還應(yīng)重視壓實技術(shù)應(yīng)用時的相關(guān)操作是否規(guī)范合理。壓實技術(shù)的使用缺乏技術(shù)標準和操作規(guī)范，會嚴重影響整個工程的施工質(zhì)量，也為公路安全埋下重大隱患。當碾壓操作速度和壓力不協(xié)調(diào)時會影響路面平整度。因此在進行壓實操作時，施工人員需要密切關(guān)注設(shè)備碾壓速度，控制碾壓節(jié)奏，以保障設(shè)備碾壓在均勻速度下運行。另外路面碾壓需要遵循由低到高的原則以及初壓-復(fù)壓-終壓的施工步驟，以提高路面壓實度[1]。

2 交通工程路基路面壓實施工技術(shù)

2.1路面壓實的基礎(chǔ)操作技術(shù)

第一，夯實技術(shù)。夯實技術(shù)是當前我國路面壓實施工時廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)，是指通過夯錘來壓實路面、路基。此種技術(shù)夯擊力作用時間較長、峰值力較小，可有效彌補傳統(tǒng)表層壓實技術(shù)和強夯技術(shù)之間的技術(shù)空白，不會造成路基填層被破壞，也可有效防止路面壓實操作中塵土飛揚，確保操作時路基平整度得到精準觀測，從而提升整個路面的壓實效果。

第二，滾壓法。滾壓壓實法是我國城市化建設(shè)中廣泛應(yīng)用的壓實技術(shù)，此技術(shù)利用機械滾輪壓實路基路面，對路基靜態(tài)填土層施加壓力，機械滾輪在作業(yè)中擠壓填土層中土壤的顆粒物，通過減小砂礫中的空間縫隙提升土壤密實度，從而抑制路基變形。在路面壓實過程中對瀝青混凝土進行壓實操作時，設(shè)備機身先后兩個滾壓帶的寬度應(yīng)有一定的重疊性，串聯(lián)壓路機和單輪振動壓路機的重疊寬度一般參數(shù)取值為250～300mm，靜碾三輪壓路機的重疊寬度可取主壓輪的一半。滾壓技術(shù)的使用對瀝青溫度也有一定的要求，一般需限制在80～150℃。

第三，振動法。振動壓實技術(shù)是利用振動器產(chǎn)生的高頻振動來壓實路基路面。此種技術(shù)適用于壓實砂礫土，對路面攤鋪速度、材料溫度等有較高的要求，需嚴格控制混合料的最高溫度低于10℃。對路面進行初壓時，控制振動器設(shè)備的兩個相鄰碾壓帶的重疊寬度大于1/3輪寬，控制線壓力在350n/cm;復(fù)壓時，應(yīng)根據(jù)路面碾壓程度，將振蕩壓路機的碾壓遍數(shù)控制在3遍～5遍，振幅控制在0.3mm～0.8mm。

2.2 濕土壓實技術(shù)

當?shù)缆仿坊沁^濕土質(zhì)填鋪時，若路面上層的土質(zhì)也呈潮濕狀態(tài)，此時必須利用濕土壓實技術(shù)。由于濕土天然含水量較大且其親水性和持水性也較強，一般含有膨脹性礦物質(zhì)，若路基排水性能不善會導致路基積水，使得工程質(zhì)量遭到嚴重破壞。因此在實際施工操作中，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計需求降低土壤的粘連程度，控制軟土的壓實程度占整個路面厚度的50%～60%之間，從而降低土壤的濕度。另外需要注意的是，填料下路床時，可以在土壤內(nèi)添加吸水材料如生石灰，也能起到降低土壤濕度的作用，一般在對初壓的土層悶料24～28h后，將1/3石灰均勻鋪撒到土層內(nèi)，再對路基表層土壤進行翻拌、粉碎，確保土顆粒粒徑在50mm以下，此時用重型壓路機進行路面壓實的壓實度參數(shù)為：最大干容重達1183g/cm3，標準壓實度達90%。

2.3 黃土壓實技術(shù)

當?shù)缆仿坊屈S土填鋪時，路基和路面土壤通常會因含水量過大而導致路基強度不夠，此種情況下可以應(yīng)用黃土壓實技術(shù)對土壤中的水分進行固結(jié)，使土壤中的水分擴散，從而提高土壤擠密效果，保證工程質(zhì)量。為確保黃土壓實效果，在實際壓實工作進行時，應(yīng)反復(fù)增加壓實次數(shù)，一般黃土壓實的次數(shù)應(yīng)控制在29次以上。道路工程在黃土區(qū)進行施工時危險系數(shù)相對較高，為防止施工人員操作不當導致人員滑倒產(chǎn)生事故傷亡等情況，施工時必須采用有效的安全保護措施。公路建設(shè)在黃土地區(qū)的施工受地質(zhì)情況的影響較大，也極易發(fā)生安全事故，因此在公路工程路基和路面施工的過程中通過應(yīng)用黃土壓實技術(shù)，有利于加深施工方對施工質(zhì)量和安全施工產(chǎn)生新的認識和體會，從而保障施工人員的人身安全和工程有序進行。

2.4 橫面坡度不同的路基處理技術(shù)

橫面坡度不同的路基處理技術(shù)，是公路工程路基和路面施工中較為常見的應(yīng)用方法。在施工過程中，科學合理地控制路面的橫面坡度是非常重要的，在路面壓實前，使得路面基底形成0%～3%的橫坡，有利于路基排水功能更加順暢，保障路基土層含水量保持在合理范圍內(nèi)。若路面橫面坡度沒有達到標準，路基土層中會形成大量積水，導致路基穩(wěn)定性遭到嚴重破壞，勢必會縮短公路的使用壽命，從而影響公路工程路基和路面總體的施工質(zhì)量，甚至會造成嚴重的交通事故。因此，施工人員應(yīng)根據(jù)實際情況，通過應(yīng)用橫面坡度不同的路基處理技術(shù)，科學設(shè)計橫面坡度的大小，使路面形成一定的坡度，一般將路基的橫面坡度控制在1：6，從而有效增強路面系統(tǒng)的排水功能[2]。

3 路面壓實技術(shù)施工要點

3.1 嚴格要求路面清潔平整

公路工程路面壓實施工過程的關(guān)鍵施工要點是保證路面的清潔與平整。在常規(guī)城建道路施工工程中，路面壓實所用到的施工材料多為瀝青混凝土，這種類型材料的缺點是比較容易被破壞，因此通過保證路面的清潔與平整，有利于提高路面壓實的整體質(zhì)量，從而提升公路的使用壽命。

3.2 保持壓實距離與速度協(xié)調(diào)進行

保持壓實距離與壓實速度間的協(xié)調(diào)性，有利于提升路面壓實技術(shù)的實施效果。這就要求路面壓實施工人員和設(shè)備操控人員，針對施工路段實際的施工狀態(tài)和條件、施工設(shè)備的應(yīng)用參數(shù)等對路面壓實距離進行科學合理的調(diào)整，并做好設(shè)備使用前的調(diào)試工作，確保壓實設(shè)備在壓實工作期間正常、安全使用并穩(wěn)定運行，從而確保設(shè)備在勻速狀態(tài)下，進行路面壓實工作。道路施工技術(shù)人員在壓實施工時，應(yīng)密切關(guān)注路面厚度的變化并進行路基含水量的反復(fù)檢測。具體的操作方式是，施工人員在施工路段的路面上每隔5m設(shè)置一個高程點，在碾壓機器運行時限制碾壓速度保持在3-4km/h，以避免出現(xiàn)漏壓、重壓情況的發(fā)生，從而確保壓實均勻。技術(shù)檢測人員通過科學的計算深入分析路面厚度，保持沉降壓控制在2mm內(nèi)時，對于厚度沒有達到標準的路段應(yīng)該進行返修，當壓實頂面穩(wěn)定且不再下沉時，則可停止碾壓，保證路面厚度和平整度都能夠達到國家標準。對于高標準道路建設(shè)，可采用振動壓路機搭配初壓靜壓的壓實方式，保持先慢后快的節(jié)奏，保持壓土機速度在2～4km/h，不能直接振動碾壓，振動頻率要由低到高。此外，復(fù)壓時，要確保碾壓輪0.5個輪距，與初壓輪段相重疊，避免路面出現(xiàn)縫隙。

3.3 對公路表層進行土層置換

通常情況下，公路工程路基和路面在施工之前，受工程路段水文條件和地質(zhì)條件的影響，路面的土壤過于蓬松，需要清除路基底端的淤質(zhì)土壤，進行公路路基表層的土層置換，以避免對后期壓實工作的實施產(chǎn)生不良影響。這里需要注意的是，應(yīng)選擇硬度比較高的砂石、碎石、砂礫等進行置換。將蓬松的土壤替換為硬度比較高的砂石時，一般控制砂石最大粒徑小于50mm，且含泥量小于3%;若使用粉質(zhì)粘土進行置換，應(yīng)控制材料中摻雜碎石粒徑小于40mm，從而提高土壤的強度和硬度，使得路面壓實前的準備工作高質(zhì)量完成，確保壓實工作有序進行[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路施工企業(yè)在實際施工操作中，應(yīng)對路面壓實技術(shù)的應(yīng)用引起高度重視，根據(jù)施工路段所在區(qū)域的地勢地貌、氣候條件等科學配置使用施工設(shè)備和壓實技術(shù)，規(guī)范技術(shù)應(yīng)用的操作工藝和操作流程，避免工程完成后出現(xiàn)道路下沉、路面塌陷等問題，從而發(fā)揮路面壓實技術(shù)在路基建設(shè)中的穩(wěn)定作用，提升公路路段的使用壽命。

參考文獻

[1] 陳高峰.交通工程路基路面壓實施工技術(shù)初探[J].智能城市，2019，5（24）：167-168.

[2] 陳篤力.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].四川水泥，2019（09）：24.

[3] 宋明剛.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的運用措施研究[J].居舍，2019（21）：80.